Revisão do Ford FPV F6X 270 2008
Não há dúvida de que é rápido, mas não podemos deixar de nos perguntar se o FPV foi longe o suficiente com suas mudanças cosméticas para agradar os fãs?
O turboalimentado F6X 270 (o número denota a potência do motor) parece claramente sob os pneus enquanto roda nas mesmas rodas Goodyear de 18 polegadas que o doador Territory Ghia Turbo.
O chefe da FPV, Rod Barrett, admitiu que tinha dúvidas sobre o estilo do carro, mas apenas até ver o produto acabado.
Tendo visto e dirigido o carro finalizado, ainda temos nossas dúvidas.
Claro, não há nada que um pouco de opções e acessórios não cure, e temos certeza de que muito disso continuará.
O F6X começa em $ 75,990 para a versão de cinco lugares, e a terceira fila de assentos eleva esse valor para $ 78,445.
Isso é US $ 10,500 a mais que o Territory Ghia Turbo, com as únicas opções sendo uma terceira fila de assentos, navegação por satélite e um kit de pista (o último custa US $ 385).
As listras laterais estilo GT na maioria das fotos promocionais não são padrão.
Assim como no Territory, não haverá um V8 porque não há espaço para ele sob o capô.
Em comparação, 67% dos compradores de FPV escolhem um motor V8.
Barrett acredita que em termos de preço e desempenho, o carro não tem concorrentes reais, importados ou locais.
"Ele tem o desempenho de um Porsche Cayenne, mas não tem o preço de um Porsche Cayenne", disse ele.
O F6X chega antes do lançamento do novo Falcon, codinome Orion, que deve estrear no Melbourne Motor Show no final deste mês.
O Falcon anunciará os novos sedãs Typhoon e GT FPV no início de junho, sem dúvida com versões maiores e mais potentes dos seis turboalimentados e V8.
A versão turbo do FPV desenvolve 270kW de potência e 550Nm de torque e, no que diz respeito ao F6X, continuará assim.
O Turbo Territory produz 245kW, mas muito menos torque.
O seis turboalimentado é acoplado ao familiar ZF automático de seis velocidades do Territory, que permite ao motorista trocar manualmente.
Não há instruções.
Além de um motor mais potente, US$ 75,000 comprarão freios Brembo maiores e mais potentes e uma suspensão que foi reajustada para reduzir a rolagem da carroceria.
Por dentro, há estofamento de couro em dois tons, mas não há medidores como no sedã.
Quatro airbags e uma câmera de ré são padrão.
Um sobressalente de liga de tamanho completo está localizado sob a parte traseira.
Surpreendentemente, a perua não foi rebaixada, ainda permanecendo em 179 mm como o Turbo padrão.
Juntamente com os pequenos pneus de 18", você fica com a impressão de que a FPV teve mãe e filhos em mente ao montar isso.
Com 2125kg, o F6X ainda pode atingir 0 km/h em 100 segundos.
Os engenheiros da FPV trabalharam com engenheiros da Bosch para recalibrar o sistema eletrônico de controle de estabilidade, que é descrito como menos intrusivo.
O tamanho e o peso do vagão exigem que ele mostre mais rolagem da carroceria do que o sedã nas curvas.
Independentemente disso, ainda exala confiança e é preciso muito esforço para tirar o vagão de forma.
A economia de combustível ao usar combustível sem chumbo premium é estimada em 14.9 litros por 100 km, mas esse número pode variar muito em qualquer direção, dependendo do estilo de direção.
No geral, é um pacote atraente, mas talvez não vá longe o suficiente em termos de estilo.
O F6X 270 estará à venda em 29 de fevereiro de 2008.
