Test drive Ford Focus ST Turnier colide com Seat Leon ST Cupra

Quem disse que transporte e esportes devem ser mutuamente exclusivos

Ford Focus ST Turnier e Seat Leon Cupra ST. Duas vans familiares práticas que lidam com bagagem e condução esportiva igualmente bem. O Seat impressiona com seu temperamento quente, enquanto a Ford ostenta um talento de transporte mais sério. Rápido e prático ao mesmo tempo? Esses dois carros combinam qualidades que os tornam um fenômeno interessante para a classe dos compactos.

“Vamos, parem de vasculhar esses baús toda vez, pessoal!” Talvez neste momento você seja solicitado a gritar - ou pelo menos parte de você. Mas desta vez você não está certo - a menos que alguém realmente dê cinco dólares pelo quanto ele segura no porta-malas do carro, é improvável que ele se contente com uma van, mesmo que seja esportiva. No entanto, ambos os participantes do teste também podem ser encomendados na versão hatchback, o que significa que podem ter uma aparência mais atraente. Se você mergulhar nos dados sobre o volume de carga proposto, à primeira vista o Seat parece um porta-automóveis profissional: a capacidade nominal do porta-malas é de 587 litros (Ford: 476 litros) e, com os bancos traseiros rebatidos, é de 1470 litros (Ford: 1502 litros). No entanto, na vida real, assim que você abre a contracapa, não consegue deixar de se perguntar para onde diabos foi aquela grande quantidade de papel. Em um compartimento de carga bem feito, mas baixo, é quase impossível coletar itens grandes. Da mesma forma, testes para verificar o tamanho máximo da carga transportada - tudo o que ultrapassar 56 centímetros terá que ser colocado em um rack de teto adicional. Ou em um trailer. Ou apenas transportá-lo em outro carro, mas não neste. Objetos significativamente maiores (até 72 cm de altura) podem entrar no Focus através do grande espaço de carregamento.

ST significa altas expectativas

Por que, então, a Ford ainda não está ganhando na pontuação corporal? Isso se deve à sua ergonomia não tão intuitiva, aos ruídos que aparecem ao passar por trechos quebrados e a um manuseio um pouco desleixado no porta-malas. No que diz respeito à segurança, o Focus também não tem nada de especial. O fato é que ele vem com uma seleção ainda mais ampla de sistemas de assistência ao motorista, mas seu sistema de freios não é nem de longe tão bom quanto o de seu rival espanhol. Por exemplo, para parar a uma velocidade de 190 quilômetros por hora, um Ford precisa de mais seis metros que um Seat. O que é realmente surpreendente, porque freios potentes são uma das coisas que esperamos dos modelos esportivos da Ford.

Em geral, a abreviatura ST na Ford tradicionalmente causa grandes expectativas - por exemplo, pensamos imediatamente nos magníficos motores de cinco cilindros do passado recente. Infelizmente, seu tempo já passou, mas o moderno sucessor de quatro cilindros manteve muitas das características de seu icônico antecessor. O design acústico foi obviamente uma parte importante do design do modelo. O motor de quatro cilindros sob o capô do Focus possui um som encantador e uma tração muito boa. No entanto, em comparação direta com o Seat, o motor de 250 litros do Ford demora um pouco mais para acelerar em baixas rotações e tende a responder um pouco mais devagar ao acelerar. Isso pode não ser devido à diferença de dez newton metros, mas em parte devido ao fato de o modelo espanhol atingir o impulso máximo 111 rpm antes. A maior diferença, porém, é que o Focus pesa 80kg a mais que o Leon. O resultado é especialmente perceptível no sprint de 120 a 9,9 km / h. É lógico que mais peso afeta negativamente o consumo de combustível. Em média, a Ford consome 100 litros por 9,5 km, enquanto a Seat se contenta com 100 litros / XNUMX km.

Quando a física está perto

É hora de entrar no Seat. O que impressiona imediatamente: os assentos aqui são muito mais baixos. A posição de dirigir é como em um carro esporte de verdade - e isso é bom. Em turnê ou não, o Cupra não quer trair seus genes atléticos. Embora o motor de dois litros do Volkswagen não soe tão atraente quanto seu rival, sua tração está à altura. E como todo engenheiro que já ajustou um chassi entende que 350 Nm deve colocar uma carga no eixo dianteiro, aqui temos um diferencial dianteiro autoblocante. Portanto, as rodas dianteiras raramente giram como um carro com tração dianteira. Mesmo em curvas muito apertadas, as rodas dianteiras não enfraquecem sua forte aderência ao asfalto, que é sentida pelo enrijecimento da direção. Os sentimentos neste carro às vezes se assemelham às corridas.

um carro com armadura civil - um fenômeno semelhante foi observado na primeira geração do Focus RS.

O ST não tem bloqueio mecânico do diferencial, então o motorista logo começa a sentir que 360 ​​Nm estão atingindo o eixo dianteiro: assim que a pressão no turbocompressor aumenta, as rodas dianteiras começam a perder tração e o volante vibra. O ajuste da suspensão é decididamente rígido, mas ainda flexível o suficiente para fornecer manuseio decente em superfícies irregulares. No entanto, o Seat é um carro que mostra o quão bem um carro desta categoria pode dirigir. Seus amortecedores adaptativos eliminam qualquer possibilidade de trepidação da carroceria, mas também evitam que solavancos causem muito impacto. No geral, o Cupra lida com mais precisão e previsibilidade - a sensação subjetiva de leveza é realmente impressionante - ao volante, você pode dizer que está em um modelo que está um dígito a menos do Focus. Portanto, quem quiser usar sua perua como um dispositivo esportivo sem dúvida ficará satisfeito com os recursos do Seat. Os pneus esportivos (Michelin Pilot Sport Cup 2) incluídos no Pacote Performance opcional também se destacam. Não perca o sistema de freio esportivo Brembo com pinças de quatro pistões e discos perfurados na frente medindo 370 x 32 mm. Para tais adições, os compradores da Ford terão que entrar em contato com um especialista em tuning.

No final, de uma forma ou de outra, a Ford conseguiu diminuir um pouco a diferença para a Seat, a vitória merecidamente vai para o modelo espanhol. É simplesmente o melhor dos dois vagões esportivos - embora com a ressalva de que é mais um carro esportivo do que um vagão prático.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Avaliação

Ford Focus ST Turnier – Pontos 385

O Ford definitivamente se posiciona como a perua mais prática, mas essa é a única maneira de superar o Seat - além das classificações subjetivas de som do motor, que não recebem pontos.

Seat Leon ST Cupra – Pontos 413

Exceto pelo preço relativamente alto e opções limitadas para o transporte de cargas de grandes dimensões, a Seat não permite quaisquer pontos fracos. Ele merecidamente vence em todas as nomeações ao avaliar qualidades.

dados técnicos

Torneio Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Volume de trabalho	1997	1984
poder	184 kW (250 hp) a 5500 rpm	195 kW (265 hp) a 5350 rpm
Máximo torque	360 Nm a 2000 rpm	350 Nm a 1750 rpm
Aceleração 0-100 km / h	6,8 com	6,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37,8 m	36,6 m
velocidade máxima	248 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Preço base	61 380 levov	49 574 levov