Ford Focus ST-Line LPG - um carro moderno com instalação de gás
Há alguns anos, instalar GLP em um carro novo era a escolha de clientes que dirigem dezenas de milhares de quilômetros por ano. Hoje, os preços das próprias usinas, bem como os problemas que às vezes surgem para combiná-las com a tecnologia moderna, põem em questão tal investimento. Enquanto isso, a Ford, juntamente com a empresa holandesa Prins, tenta provar que o tempo do GLP ainda não passou.
Os diesel estão lentamente chegando ao fim, cada vez mais caros para manter e jogados fora dos centros de um número crescente de cidades europeias. Há quem, não querendo diesel, procura uma alternativa razoável a ele. Anteriormente, eram instalações de gás. Hoje, no entanto, cada vez mais veículos híbridos modernos competem com eles. O GLP é lucrativo na era dos motores a gasolina de injeção direta?
As instalações de gás percorreram um longo caminho e seu desenvolvimento acelerou significativamente nos últimos anos. Cada vez mais complexo tinha que acompanhar as soluções modernas utilizadas em motores de combustão interna. Isso, por sua vez, é ditado pelo aperto dos padrões de pureza dos gases de escape.
Atualmente, a tecnologia de ponta é a sexta geração, ou seja, unidades de injeção líquida de GLP projetadas para motores de injeção direta a gasolina. Comparado com as gerações anteriores, há muitas mudanças, você pode até dizer que temos mais diferenças do que semelhanças.
Príncipe DLM 2.0
O teste Ford Focus foi equipado com a instalação da sexta geração da empresa holandesa Prins. Chama-se Direct Liqui Max (DLM) 2.0 e é uma instalação especial, ou seja, é oferecida em kits desenvolvidos para modelos específicos de carros. Isso é quase uma necessidade, pois o nível de intervenção nos sistemas fabris, ou melhor, integração com eles, é muito alto.
A primeira bomba de reforço já está instalada no tanque para que o gás em fase líquida possa ser transportado para o compartimento do motor. Aqui está a bomba de alta pressão. Esta é uma parte redesenhada do motor a gasolina EcoBoost que foi modificado para funcionar com gasolina e GLP. A comutação entre gasolina e gás liquefeito é realizada por um conjunto de válvulas solenóides. Tudo é controlado por um driver com software preparado para modelos de carros e motores específicos. Então não há elementos adicionais, pois a instalação utiliza injetores de gasolina padrão que fornecem combustível diretamente aos cilindros – no caso da Ford, adaptados de fábrica para trabalhar com diversos tipos de combustível.
Esta solução traz grandes benefícios. Em primeiro lugar, os bicos funcionam constantemente, por isso não há risco de danos como resultado de uma não utilização prolongada. Em segundo lugar, o motor pode funcionar continuamente com GLP, inclusive durante a partida e o aquecimento da unidade até a temperatura de operação. Esta solução também não inclui a chamada pós-injeção de gasolina, que anulou os benefícios da condução a gás e dificultou a avaliação do consumo real de combustível. Eventualmente, quando o gás líquido é introduzido no cilindro, ele se expande e sua temperatura cai. Isso, por sua vez, afeta a operação do motor, que não diminui com o gás e pode até aumentar um pouco.
A decisão sobre o combustível que o carro vai usar fica a critério do motorista, que tem um botão redondo para ligar ou desligar o GLP com um indicador da quantidade de gasolina no tanque. Se funcionarmos com gás e desligarmos o motor, a re-ignição também ocorre apenas com gás. Assim, você pode dirigir sem gasolina sem arriscar danificar nenhum componente do motor. A única limitação é a durabilidade da gasolina, que não deve ficar no tanque por mais de um ano.
Foco 1.5 EcoBoost
No nosso caso, o Prins é baseado no popular representante do segmento C, o hatchback Ford Focus de cinco portas. O modelo já é bastante conhecido, está no mercado desde 2011, e desde 2014 é produzido em uma versão modificada e aprimorada. O chamado facelift neste caso acabou sendo completo do ponto de vista mecânico e eliminou basicamente todas as principais deficiências identificadas pela terceira geração do Focus no início da produção. A direção foi alterada para dar mais informações ao motorista. O desempenho da suspensão foi aprimorado e o motor 1.6 Ecoboost bastante voraz foi substituído por sua contraparte ligeiramente menor com as mesmas opções de potência. Basicamente, o novo 1.5 Ecoboost é um design completamente novo com o mesmo nome.
A unidade 1.5 EcoBoost é um design de última geração que aproveita muitos dos benefícios da tecnologia moderna. Os elementos mais importantes incluem turboalimentação, injeção direta de combustível, comando de válvulas variável, coletor de escape integrado e, finalmente, um sistema start-stop que tenta economizar combustível quando estacionado. Este não é o fim - para reduzir a carga desnecessária, os engenheiros também propuseram uma embreagem da bomba de água para que durante o aquecimento a bomba não funcione e o motor atinja rapidamente a temperatura operacional desejada. Uma instalação de gás funcionará corretamente com tal unidade?
A resposta aparece após os primeiros quilômetros, porque brincar com o botão redondo não causa "gagueira" ou mesmo uma mudança levemente perceptível no desempenho. Se existirem, será necessário um dinamômetro para detectá-los.
Esta é uma ótima notícia porque o motor Ford de 150 litros produz 8,9 cv. - Um excelente motor que parece mais potente que seus concorrentes. Ele acelera em qualquer lugar, a qualquer hora, pode atingir XNUMX mph em segundos e acelera de boa vontade mesmo quando excede os limites da rodovia. A transmissão manual tem seis marchas e combina com o caráter do motor.
ST-Line zameste Econetik
A mania do versionamento verde passou há alguns anos, e geralmente é boa, porque o número de mudanças era tão pequeno e barato que a maioria das soluções eram usadas em versões regulares. Afinal, uma faixa de formato diferente que melhora o fluxo de ar ou pneus com eficiência energética não é um custo para o fabricante. Mas a versão de teste foi preparada com base na versão ST-Line, em vez de usar os avanços tecnológicos para gerenciar melhor o combustível mais barato. Ele vem equipado com um pacote de estilo que oferece spoilers de carro atraentes, saias laterais e rodas opcionais de 18 polegadas (mostradas nas fotos). No entanto, também possui recursos que não são propícios à condução ecológica. Esta é uma suspensão esportiva e pneus correspondentes ContiSportContact 3. Esse conjunto tenta usar todas as capacidades do motor, e isso afeta o consumo de combustível. A gasolina é consumida a uma taxa de 10 l / 100 km e a gasolina é consumida até 20% a mais. Mas quando reprimimos o desejo de adicionar mais gasolina, o consumo de combustível na cidade pode ser reduzido em um litro e na estrada em dois. No entanto, ao avaliar o consumo de gás, é preciso ter cuidado, pois o computador de bordo, independentemente do combustível utilizado, sempre mostra o consumo de gasolina.
O interior da versão ST-Line também é esportivo. Os bancos costurados em vermelho têm um bom apoio lateral, e o volante de três raios, a manopla do câmbio e a alavanca do freio de mão clássico são revestidos em couro. O kit inclui forro de teto escuro e tampas de pedal de aço inoxidável atraentes. O resto é o conhecido Focus. A qualidade não causa reclamações, há muito espaço na cabine, mas no porta-malas você pode ter sérias reservas. Se você pedir um pneu sobressalente de tamanho normal, caberão modestos 277 litros no porta-malas, 316 litros com um passeio e 363 litros com um kit de reparo. No entanto, recomendamos uma solução de compromisso - um sobressalente temporário nos salvará em caso de problema de borracha. O kit de reparo destrói o pneu e obriga você a comprar um novo.
Compensa?
O ST-Line não é a versão mais "chique" do Focus, esse papel é desempenhado pela versão Titanium, então você terá que pagar a mais pelo controle de cruzeiro ou pelo sistema multimídia SYNC 3 perfeito. Focus ST-Line com motor 1.5 EcoBoost de 150 cv custa PLN 85. Além disso, uma instalação de gás custa consideráveis PLN 140, incluindo a instalação. Vale a pena? Quanto a comprar um Focus ST-Line, a resposta é definitivamente sim. Este é um excelente motor com consumo moderado de combustível, combinado com um chassi esportivo, que proporciona muito prazer ao motorista. Mas adicionar uma instalação moderna do Prins não é tão óbvio. A despesa será devolvida ao proprietário após uma corrida de cerca de 9 mil. km. Por um lado, trata-se de uma longa distância, por outro lado, os custos de manutenção da instalação serão menores do que no caso de sistemas mais simples, e a adaptação do DLM 200 a modelos específicos aliviará o proprietário dos problemas associados com a “incompetência” do carro durante a instalação e visitas constantes às oficinas. Deve-se levar em conta também que após esta distância, o Focus terá um custo maior que a mesma versão sem instalação.
Uma alternativa é escolher o Focus 2.0 TDCI (150 cv), que na versão ST-Line é PLN 9 mais caro que o motor a gasolina, ou seja, custa 300 PLN mais do que o modelo de teste com instalação de gás. Oferece desempenho quase idêntico, conteúdo com cerca de 100 l/2 km a menos de consumo de combustível. No entanto, o problema está tanto no preço já menos atrativo do diesel quanto nos altos preços do serviço diesel moderno.
