Ford Focus RS - Azul Terrorista

Finalmente, o tão esperado Ford Focus RS cai em nossas mãos. É barulhento, rápido e oferece uma variedade de entretenimento que é melhor não dizer no mundo da redução de emissões. No entanto, por dever jornalístico, tentaremos falar sobre eles.

Ford Focus RS. Por mais de um ano, o mundo automotivo conviveu com novas informações publicadas casualmente sobre a versão de produção. Ao mesmo tempo ouvimos que a potência poderia flutuar em torno de 350 cv, depois que "talvez" também seja com tração 4x4 e, finalmente, recebemos informações sobre as funções apenas divertidas que em algum lugar não têm os padrões atuais de economia. . modo de deriva? Trocar pneus com mais frequência e poluir o meio ambiente? E ainda. 

Houve um interesse considerável pelo modelo, mas também pelo fato de o RS anterior ser, que na época de sua estreia havia adquirido o status de carro de culto. Apesar de ter sido apenas 7 anos atrás, os preços dos modelos usados ​​não estão muito dispostos a cair devido à disponibilidade limitada. Também foi produzido apenas para os mercados europeus. As maiores vantagens do antecessor foram o equilíbrio brilhante e a aparência de um carro de rally recém-saído da especial. Tudo o que faltava no prazer de dirigir em rally era a tração nas quatro rodas, mas ainda é um dos melhores hot hatches de todos os tempos. Portanto, a barra transversal é alta, mas a Ford Performance é capaz de projetar bons carros esportivos. Como foi?

você não pode agradar a todos

Ford Focus RS A geração anterior parecia ótima, mas vários acessórios extremamente esportivos a condenaram a um nicho. Agora a situação é bem diferente. O RS é a chave para a marca Ford Performance em todo o mundo. O volume de vendas tinha que ser muito maior, então os gostos de uma clientela tão ampla quanto possível tinham que ser atendidos. Não é um punhado de entusiastas selecionados da Europa. Esta é a resposta para a pergunta por que o modelo mais recente parece tão "educado".

Embora o corpo não seja muito expandido, o Focus RS não parece nada decente. Aqui todos os elementos desportivos cumprem a sua função. Uma característica, grande entrada de ar na frente do carro, na parte inferior serve para o intercooler, na parte superior permite resfriar o motor. As entradas de ar nas partes externas do para-choque direcionam o ar para os freios, resfriando-os efetivamente. Quão eficaz? A uma velocidade de 100 km / h, eles são capazes de resfriar os freios de 350 graus Celsius a 150 graus. Não há entradas de ar características no capô, mas isso não significa que a Ford não tenha trabalhado nelas. As tentativas de colocá-los no capô, no entanto, terminaram com a afirmação de que eles realmente não fazem nada, mas interferem no fluxo de ar. Devido à sua eliminação, entre outras coisas, foi possível reduzir o coeficiente de arrasto em 6% - para um valor de 0,355. O spoiler traseiro, em combinação com o spoiler dianteiro, elimina completamente o efeito de elevação do eixo quando o difusor reduz a turbulência do ar atrás do veículo. A função precede a forma, mas a forma em si não é ruim. 

Não haverá avanço

Por dentro, definitivamente não é inovador. Não há muitas mudanças no Focus ST aqui, exceto que os bancos Recaro podem ser decorados com detalhes em couro azul. Essa cor é a cor dominante que encontrou todas as costuras, medidores e até a alavanca de câmbio - é assim que os padrões das pistas são coloridos. Podemos escolher entre três tipos de assentos, terminando com baldes sem regulagem de altura, porém com menor peso e melhor apoio lateral. Não é que estejamos reclamando do excesso de espaço nas cadeiras de base, pois elas são bem justas ao corpo, mas caso seja necessário podem ser substituídas por outras ainda mais competitivas. 

Embora o painel seja funcional, o plástico de que é feito é duro e estala quando aquecido. O caminho da mão direita do volante ao macaco não é muito longo, mas há espaço para melhorias. No lado esquerdo há botões para selecionar o modo de condução, um interruptor para o sistema de controle de tração, o sistema Start/Stop, etc., mas a própria alavanca foi ligeiramente recuada. A posição de dirigir é confortável, mas ainda assim - sentamos bastante alto para um carro esportivo. O suficiente para sentir o carro na pista e bastante confortável para dirigi-lo todos os dias. 

Um pouco de tecnologia

Parece - qual é a filosofia de fazer um hot hatch rápido? A apresentação de soluções técnicas mostrou que de fato é bastante grande. Vamos começar com o motor. Ford Focus RS Ele é alimentado pelo motor 2.3 EcoBoost conhecido do Mustang. No entanto, em comparação com seu irmão mais velho, foi modificado para lidar com o trabalho duro sob o capô do RS. Basicamente trata-se de fortalecer os hotspots, melhorar a refrigeração, como mover o sistema de refrigeração do óleo do Focus ST (o Mustang não tem isso), mudar o som e, claro, aumentar a potência. Isso é alcançado por um novo turbocompressor twin-scroll e um sistema de admissão de alto fluxo. A unidade de potência RS produz 350 hp. a 5800 rpm e 440 Nm na faixa de 2700 a 4000 rpm. O som característico do motor é devido ao sistema de escape quase completo. Do motor sob o carro há um tubo reto - com uma pequena seção achatada na altura de um conversor catalítico tradicional - e apenas no final há um silenciador com uma eletroválvula.

Finalmente, conseguimos a tração em ambos os eixos. Trabalhar nele manteve os engenheiros acordados à noite. Sim, a própria tecnologia vem da Volvo, mas a Ford fez dela uma das transmissões mais leves do mercado e fez melhorias como a transferência de torque para as rodas traseiras. As etapas subsequentes do projeto foram constantemente testadas por engenheiros e rigorosamente comparadas com os concorrentes. Uma das provas foi, por exemplo, uma viagem de 1600 km até aos EUA, também em pista fechada, onde, além do Focus RS, levaram, entre outras coisas, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG e alguns outros modelos. Um teste semelhante foi organizado em uma pista com neve na Suécia. O objetivo era criar um carro que esmagasse esta competição. Entre os hot hatches 4x4, o Haldex é a solução mais popular, por isso foi necessário aprender sobre seus pontos fracos e transformá-los em pontos fortes do RS. Então vamos começar. O torque é constantemente distribuído entre os dois eixos e pode ser redirecionado para o eixo traseiro em até 70%. 70% pode ser distribuído para as rodas traseiras, entregando até 100% por roda – uma operação que leva apenas 0,06 segundos do sistema.Os acionamentos Haldex freiam a roda interna nas curvas para uma tração ideal. Ford Focus RS em vez disso, a roda traseira externa acelera. Este procedimento permite alcançar velocidades de saída muito mais altas e torna a pilotagem mais divertida. 

Os novos freios Brembo economizam 4,5 kg por roda em comparação com seus antecessores. Os discos dianteiros também cresceram de 336 mm para 350 mm. Os freios são projetados para suportar uma sessão de 30 minutos na pista ou 13 frenagens com força total de 214 km/h até uma parada completa - sem desbotar. Os pneus Michelin Pilot Super Sport de composto duplo especialmente desenvolvidos agora apresentam paredes laterais reforçadas e um quebra-partículas de aramida adequadamente combinado para maior durabilidade e precisão de direção aprimorada. Opcionalmente, você pode encomendar os pneus Pilot Sport Cup 2, o que vale a pena considerar se planejarmos viagens frequentes à pista. Os pneus Cup 2 estão disponíveis com rodas forjadas de 19 polegadas que economizam 950g por roda. 

A suspensão dianteira é feita em McPherson e a traseira é do tipo Control Blade. Há também uma barra estabilizadora opcional na parte traseira. A suspensão ajustável padrão é 33% mais rígida que a ST no eixo dianteiro e 38% mais rígida no eixo traseiro. Quando alternado para o modo esportivo, eles se tornam 40% mais rígidos em comparação com o modo normal. Isso permite que sobrecargas superiores a 1g sejam transmitidas através de curvas. 

Domar

No inicio, Ford Focus RS, verificamos nas estradas públicas ao redor de Valência. Estamos esperando por este carro há tanto tempo que queremos obter o som certo imediatamente. Ligamos o modo "Sport" e... a música para nossos ouvidos torna-se um concerto de gorgolejos, tiros e roncos. Os engenheiros dizem que, do ponto de vista econômico, tal procedimento não fazia o menor sentido. Explosões no sistema de escape são sempre um desperdício de combustível, mas este carro deve ser emocionante, não apenas uma gota. 

Mas vamos voltar ao normal. O escapamento é mais silencioso, a suspensão mantém características semelhantes ao Focus ST. É rígido, mas ainda bastante confortável para a condução diária. Dirigindo cada vez mais alto nas montanhas, a estrada começa a se assemelhar a um espaguete infinitamente longo. Mude para o modo Sport e aumente o ritmo. As características da tração nas quatro rodas mudam, a direção ganha um pouco mais de peso, mas a proporção de 13:1 permanece constante. O desempenho do motor e do pedal do acelerador também foi aprimorado. Ultrapassar carros é um problema tão grande quanto subir - na quarta marcha, bastam 50 segundos para acelerar de 100 a 5 km/h. A faixa de direção é escolhida de forma a proporcionar prazer ao dirigir e manter tudo sob controle - de trava em trava, giramos o volante apenas 2 vezes. 

Primeiras observações - onde está a subviragem?! O carro anda como uma tração traseira, mas muito mais fácil de dirigir. A resposta do eixo traseiro é suavizada pela presença constante da tração dianteira. A viagem é realmente emocionante e incrivelmente divertida. No entanto, se ativarmos o modo Race, a suspensão fica tão rígida que o carro salta constantemente, mesmo nos menores solavancos. Legal para os fãs de afinação e molas de concreto, mas inaceitável para pais que carregam uma criança com enjôo. 

Como resultado, concluímos que este talvez seja o melhor hot hatch e uma das estreias mais interessantes do ano. Nós poderemos testar esta tese no dia seguinte.

Autódromo Ricardo Tormo — estamos chegando!

Acordamos às 7.30h8.30, tomamos café da manhã e às XNUMXhXNUMX entramos no RS e pegamos a estrada para o famoso circuito Ricardo Tormo em Valência. Todo mundo está animado e todo mundo está ansioso para, digamos, ficar chapado.

Vamos começar com relativa calma - com testes do sistema Launch Control. Esta é uma solução interessante porque não suporta uma transmissão automática, mas sim manual. É para suportar um início muito dinâmico, que aproximará cada usuário de chegar ao catálogo em 4,7 segundos antes das “centenas”. Com boa tração, a maior parte do torque será transferida para o eixo traseiro, mas se a situação for diferente, a divisão será diferente. Ao dirigir neste modo, nem uma única roda range. O procedimento de partida requer selecionar a opção apropriada no menu (alguns cliques antes de chegarmos a essa opção), pressionar o pedal do acelerador até o fim e soltar o pedal da embreagem muito rapidamente. O motor manterá a velocidade a uma altitude de cerca de 5 mil. RPM, que permitirá que você atire no carro à sua frente. Tentando recriar esse tipo de partida sem boosters, a partida não é menos dinâmica, mas o chiar dos pneus indica uma falta temporária de tração na primeira fase de aceleração. 

Dirigimos até um amplo círculo, no qual giraremos rosquinhas no estilo de Ken Block. O modo Drift desativa os sistemas de estabilização, mas o controle de tração ainda funciona em segundo plano. Então, desligamos completamente. A suspensão e a direção voltam ao normal, com 30% de torque no eixo dianteiro para ajudar a controlar a derrapagem. A propósito, a mesma pessoa que introduziu o botão Burnout no Mustang é responsável pela presença desse modo. É bom saber que ainda existem pessoas tão malucas nas equipes de desenvolvimento de carros. 

Puxar o guidão com força na direção da curva e adicionar gasolina quebrará a embreagem. Eu pego o medidor e... algumas pessoas me confundiram com um instrutor quando, enquanto fumava borracha de marca, não bati em um único solavanco. Fui o primeiro a participar deste teste, então fiquei confuso - é tão fácil ou talvez eu possa fazer alguma coisa. Parecia extremamente fácil para mim, mas era um pouco difícil para os outros repetir essa corrida. Tratava-se de reflexos - acostumados às hélices traseiras, eles instintivamente soltavam o acelerador para evitar a rotação em torno de seu eixo. A movimentação para o eixo dianteiro, no entanto, permite que você não economize gasolina e mantenha o controle. O Modo Drift não fará tudo pelo motorista, e a facilidade de controle do drift é semelhante à de outros veículos reais com tração nas duas rodas, como o Subaru WRX STI. Subaru precisa de um pouco mais de trabalho para alcançar esses efeitos, no entanto.

Então nós pegamos Ford Focus RS na pista de verdade. Já está equipado com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 e bancos não ajustáveis. Os testes de corrida lavam o suor de nossas escotilhas quentes, mas eles não vão desistir. O manuseio é muito neutro o tempo todo, sem sinais de subviragem ou sobreviragem por muito tempo. Os pneus de pista aderem notavelmente bem ao pavimento. O desempenho do motor também surpreende - o 2.3 EcoBoost gira a 6900 rpm, quase como um motor naturalmente aspirado. A reação ao gás também é muito brilhante. Mudamos de marcha muito rapidamente, e mesmo uma embreagem com tratamento muito preciso nunca me fez perder uma troca de marcha. O pedal do acelerador está próximo ao freio, portanto, usar a técnica do calcanhar é muito fácil. Atacar curvas muito rápido revela subviragem, mas podemos evitar isso adicionando um pouco de aceleração. Conclusão um - este é um brinquedo brilhante para as competições do Track Day, que permitirá aos pilotos avançados socar os proprietários de carros mais robustos e caros. O Focus RS recompensa os especialistas e não penaliza os iniciantes. Os limites do carro parecem tão… acessíveis. Enganosamente seguro. 

Está pensando em queimar? Na pista obtive um resultado de 47,7 l/100 km. Depois de queimar apenas 1/4 do combustível do tanque de 53 litros, o estepe já estava pegando fogo, relatando uma autonomia de menos de 70 km. Fora de estrada foi "um pouco" melhor - de 10 a 25 l / 100 km. 

fechar vantagem

Ford Focus RS é um dos melhores carros que um motorista empreendedor pode comprar hoje. Não apenas entre hot hatches - em geral. Não pode ser utilizado para velocidades superiores a 300 km/h, mas garante uma grande diversão em todas as condições. Ele é um terrorista que consegue transformar o silêncio da noite em som de tiros de escapamento e guincho de borracha queimando. E então o clarão das sirenes da polícia e o farfalhar de uma pilha de multas.

Ford deixou o carro louco, mas obediente quando você espera. Já podemos falar de um sucesso considerável, pois os pedidos de pré-estreia na época da apresentação totalizaram 4200 unidades em todo o mundo. Todos os dias há pelo menos cem clientes. Os poloneses receberam 78 unidades - todas já vendidas. Felizmente, a sede polonesa não pretende parar por aí - eles estão tentando obter outra série que fluirá para o rio Vístula. 

É uma pena que até agora estejamos falando de menos de 100 carros, especialmente porque esse lutador de rua é mais barato que o Volkswagen Golf R, mais acessível, em até PLN 9. O Focus RS custa um mínimo de PLN 430 e está disponível apenas na variante de 151 portas. O preço só aumenta com a escolha de extras, como o pacote Performance RS para PLN 790, que apresenta bancos esportivos RS ajustáveis ​​de duas vias, rodas de 5 polegadas, pinças de freio azuis e um sistema de navegação Sync 9. Rodas com pneus Michelin Pilot A Sport Cup 025 custa mais 19 PLN. Nitrous Blue, reservado para esta edição, custa PLN 2 adicionais, Magnetic Grey custa PLN 2. 

Como isso se compara à concorrência? Ainda não dirigimos um Honda Civic Type R e não possuo um Mercedes A45 AMG. Agora - até onde minha memória permite - posso comparar Ford Focus RS a maioria dos concorrentes - do Volkswagen Polo GTI ao Audi RS3 ou Subaru WRX STI. Focus tem o maior caráter de todos. Mais próximo, eu diria, do WRX STI, mas o japonês é mais sério - um pouco assustador. O Focus RS está focado no prazer de dirigir. Talvez ele feche os olhos para as habilidades de um piloto menos experiente e o faça se sentir um herói, mas por outro lado, o veterano das provas de pista também não ficará entediado. E pode ser o único carro da família.