Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: três heróis da cidade

Qual das três adições na categoria de carros urbanos é mais convincente

Antes mesmo de sabermos como será a primeira corrida do novo Ford Fiesta contra alguns de seus maiores rivais, uma coisa é certa: as expectativas são altas para o modelo. E com razão, já que o modelo de sétima geração com tiragem de mais de 8,5 milhões de unidades está há dez anos no mercado e, até o final de sua impressionante carreira, continua entre os líderes de sua categoria - não apenas em termos de vendas, mas também como qualidades puramente objetivas de fora, o próprio carro. A oitava geração do Fiesta está nas esteiras da fábrica perto de Colônia desde 16 de maio. Nesta comparação, é representado por um carro pintado de vermelho brilhante com um conhecido motor a gasolina de três cilindros de 100 cv, que também está disponível em versões mais potentes com 125 e 140 cv. Os concorrentes Kia Rio e Seat Ibiza também chegaram recentemente ao mercado. Kia sai à frente de seu irmão Hyundai i20, Seat também está meses à frente do novo VW Polo. Ambos os carros estão equipados com unidades a gasolina de três cilindros com capacidade de 95 (Ibiza) e 100 cv. (Rio).

Fiesta: vemos adultos

Até agora, o Fiesta certamente não sofreu de deficiências como comportamento de direção desequilibrado ou motores fracos, mas, por outro lado, foi frequentemente criticado com razão por sua ergonomia problemática e uma atmosfera interior antiquada, bem como uma combinação de um pouco assentos traseiros estreitos e visão traseira muito limitada. . Agora a nova geração está se despedindo de todas essas deficiências, pois a traseira da máquina de sete centímetros ficou muito mais clara e o espaço traseiro aumentou significativamente. Infelizmente, o acesso aos bancos da segunda fila ainda não é muito conveniente e o porta-malas é bem pequeno - de 292 a 1093 litros.

O interior é apresentado sob uma luz completamente nova - tornou-se mais refinado e significativamente ergonômico. Graças a isso, o Fiesta promete desempenho ainda maior em relação aos rivais. O sistema de infoentretenimento Sync 3 de última geração é operado por tela sensível ao toque e apresenta imagens nítidas em mapas de navegação,

fácil conexão a um smartphone, função de controle de voz simplificada e um assistente automático de chamada de emergência. Além disso, o nível Titanium inclui belos acabamentos pretos, bem como acabamentos emborrachados nos controles A / C e aberturas. A Ford também é muito convincente em termos de sistemas de assistência ao motorista. A manutenção ativa da pista é padrão em todas as versões, enquanto o controle de cruzeiro adaptativo, o monitoramento do ponto cego e a frenagem automática com reconhecimento de pedestres estão disponíveis como opções. Além de uma melhor visão do assento do motorista, o Fiesta agora oferece a tecnologia de estacionamento automático. Parece bom, especialmente considerando que ainda estamos falando de um pequeno modelo urbano. O preço foi criticado, no entanto, porque mesmo em um nível de equipamento caro, o Titanium não oferece coisas relativamente simples como padrão, como vidros traseiros elétricos, fundos de bagageira duplos e controle de cruzeiro.

Por outro lado, um chassi bem ajustado está disponível em todas as versões do modelo. Quer se trate de juntas de pavimento irregulares, saliências curtas e acentuadas ou saliências longas e onduladas, os amortecedores e as molas absorvem as saliências do asfalto tão bem que os passageiros sentem apenas uma pequena parte do impacto no carro. Porém, não queremos ser mal interpretados: o caráter do Fiesta não ficou nada mole, pelo contrário, graças à direção precisa, dirigir em estradas com muitas curvas é um verdadeiro prazer para o motorista.

A velocidade desta máquina não pode apenas ser sentida, mas também medida. Com 63,5 km / h em slalom e 138,0 km / h no teste de mudança de faixa dupla, as medições falam por si e o ESP intervém sutilmente e despercebido. Os resultados do teste de travagem (35,1 metros a 100 km / h) também são excelentes e os pneus Michelin Pilot Sport 4 contribuem sem dúvida para isso. No entanto, a verdade é que o comprador médio do Fiesta provavelmente não investirá exatamente nessa borracha.

Em termos de dinâmica, o motor não revela totalmente o potencial do chassi. Combinado com uma transmissão de seis velocidades com grandes relações, mostra uma falta de aderência firme desde o início. Freqüentemente, você tem que alcançar a alavanca de câmbio, o que, dada a troca precisa e fácil, não é uma experiência desagradável. Fora isso, o Ecoboost 1.0 instalado ganha simpatia por seus modos sofisticados e baixo consumo de combustível, que foi em média 6,0 litros de gasolina por 100 quilômetros durante o teste.

Rio: cheio de surpresas

E os outros participantes do teste? Vamos começar com Kia e sua apresentação em nosso campo de treinamento em Lahr. Aqui está um pequeno coreano com 100 cv. acelera até 130 km/h em relação aos rivais, ficando à frente do Fiesta no slalom e do Ibiza na prova de mudança de faixa. Além disso, os freios também funcionam muito bem. Respeito - mas até recentemente, os modelos Kia, em princípio, não podiam se orgulhar de ambições esportivas na estrada. É muito divertido de dirigir - o Rio não dirige com a precisão de um Fiesta, mas não falta precisão na direção.

Então está tudo no livro? Infelizmente, isso é normal, já que o Rio, equipado com rodas de 17 polegadas, é bastante resistente em estradas ruins, especialmente com uma carroceria carregada. Além disso, o alto ruído de rolamento dos pneus afeta ainda mais o conforto de condução, e o maior consumo de combustível no teste (6,5 l / 100 km) do ágil motor de três cilindros pode ser facilmente menor. Isso é uma pena, porque o Rio funciona muito bem no geral. Por exemplo, parece mais sólido que o Fiesta, oferece muito espaço no interior e, como antes, tem uma ergonomia agradável.

Os controles são grandes e fáceis de ler, e os botões são grandes, claramente identificados e classificados de forma lógica. Há muito espaço para itens, e o sistema de infoentretenimento possui uma tela de XNUMX polegadas com gráficos de qualidade. Além disso, o Rio oferece uma ampla gama de equipamentos, incluindo bancos e volante aquecidos, além de assistente para frenagem automática em situações críticas em ambientes urbanos. Assim, junto com a garantia de sete anos, a Kia ganha pontos valiosos na estimativa de custo.

Ibiza: amadurecimento impressionante

A maior vantagem do modelo espanhol - no verdadeiro sentido da palavra - é o tamanho do interior. Tanto os assentos de fila dupla quanto o porta-malas (355-1165 litros) são surpreendentemente espaçosos para uma classe pequena. Comparado ao Fiesta, por exemplo, o Seat oferece seis centímetros a mais de espaço para as pernas nos bancos traseiros, e em relação ao maior comprimento total, o Rio leva quatro centímetros de vantagem. As medições do volume interno confirmam totalmente as sensações subjetivas. Como a Seat está usando a nova plataforma VW MQB-A0 para construir seu novo modelo, esperamos um quadro semelhante com o novo Polo.

Apesar do impressionante volume interno, o Ibiza é relativamente leve - 95 cv. tão ágil quanto o Rio. No entanto, já na primeira curva já se sentem as vantagens do modelo espanhol, que, sobretudo em terrenos irregulares, se mantém significativamente mais equilibrado no seu comportamento. Com direção sutil que fornece feedback muito preciso ao volante, o carro muda de direção com facilidade, segurança e precisão. A transmissão manual de cinco marchas também é muito precisa.

Os passageiros sentam-se em assentos confortáveis ​​e ouvem muito pouco ruído de fundo - além do que ouvem do sistema de som, é claro. Por dentro, o Ibiza é surpreendentemente silencioso, então o motor relativamente voraz (6,4 l / 100 km) soa bastante distinto. O Seat é um carro urbano ágil que é ótimo para o dia a dia.

Os sistemas de ajuda também são impressionantes. O City Emergency Brake Assist é padrão, o controle de cruzeiro adaptativo é uma opção e o Seat é o único carro no teste que pode ser equipado com faróis de LED completos.

No entanto, algumas lacunas podem ser notadas no que diz respeito à qualidade dos materiais utilizados no interior. O ambiente no nível de equipamento de Estilo é bastante simples, com apenas a tela de 8,5 polegadas do sistema de infoentretenimento se destacando do design modesto. Além disso, levando em consideração o preço, o equipamento não é muito rico.

Na avaliação final, o espanhol terminou em segundo. É seguido por um Kia sólido e ágil, e Fiesta - bem merecido.

1.FORD

Extremamente ágil nas curvas, bem feito, econômico e bem equipado, o Ford Fiesta vence de longe. Um motor não muito temperamental é apenas uma pequena desvantagem, que é compensada por outras qualidades.

2. ASSENTOS

Para o prazer de dirigir, o Ibiza é quase tão bom quanto o Fiesta. O motor é dinâmico e a amplitude da cabine impressiona em todos os aspectos. No entanto, o modelo é inferior aos sistemas auxiliares.

3. DEIXE

O Rio é um veículo inesperadamente dinâmico, requintado e de qualidade. No entanto, um conforto de viagem um pouco melhor será definitivamente adequado para ele. Devido ao forte desempenho dos concorrentes, o coreano permanece em terceiro.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert