Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint e HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling analisa o Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint e HSV GTS com desempenho, consumo de combustível e veredicto.

Estes são os carros mais rápidos e poderosos que a Austrália já produziu e em breve desaparecerão para sempre.

No verdadeiro espírito australiano, seus fabricantes mantiveram o acelerador na ponta dos pés enquanto se aproximavam da linha de chegada.

A Ford - ao contrário da crença popular, a montadora mais antiga e mais antiga da Austrália - fez um presente para si mesma e para seus fãs.

Para comemorar o 91º aniversário da produção local, incluindo o 56º aniversário em Broadmeadows, a Ford deixou que seus engenheiros construíssem o Falcon que sempre quiseram construir.

O XR6 Sprint turboalimentado e o XR8 Sprint superalimentado, ambos movidos por motores montados em Geelong, são o culminar de décadas de know-how.

A divisão de carros rápidos de Holden, com uma pequena ajuda de um V8 superalimentado americano, renovou a aparência de seu carro-chefe de desempenho HSV GTS antes de lançar algo verdadeiramente extraordinário no próximo ano.

No entanto, no momento, esses carros são os melhores do gênero, trazendo aos meros mortais mais dinheiro por dólar do que em qualquer outro lugar do mundo.

É hora de ver o que perderemos quando nossos heróis locais forem substituídos por carros V6 de quatro cilindros.

Corrida Falcon XR6

Pela própria admissão da Ford, os irmãos Sprint foram "construídos por entusiastas para entusiastas".

As mudanças vão muito além dos elementos exteriores e emblemas pretos sutis.

A suspensão e a direção foram recalibradas para otimizar os pneus Pirelli P Zero (o mesmo tipo encontrado na Ferrari, Porsche e Lamborghini) e a Ford não deixou nada na prateleira de peças ao instalar pinças de freio de corrida de seis pistões na frente e pinças de freio de quatro pistões . pinças do pistão traseiro.

Então eles "respiraram" no motor, falando em linguagem.

Os engenheiros da Ford conhecem o motor de seis cilindros de 4.0 litros como a palma da sua mão. Os seis retos projetados e construídos localmente estão no Falcon desde a introdução do primeiro em 1960.

O motor turbo de seis cilindros apareceu quase por acidente. No final da década de 1990, a Ford Austrália pensou que a era do Falcon V8 poderia estar chegando ao fim novamente; por um tempo não houve substituto óbvio para o canadense V5.0 Windsor de 8 litros, que será descontinuado em 2002.

Então, a Ford Austrália desenvolveu secretamente um turbo-seis como reserva.

O turbo seis acabou sendo melhor do que a Ford esperava: mais rápido e eficiente que o V8, e mais leve no nariz, o que melhorou o equilíbrio do carro e a sensação nas curvas.

Quando Detroit finalmente deu sinal verde para outro V8 (um V5.4 americano, mas construído localmente, de 8 litros, apelidado de "Boss"), a Ford Austrália decidiu que também poderia oferecer um seis turboalimentado, como já havia feito a maioria dos o trabalho de desenvolvimento.

O Turbo Six foi colocado à venda com o BA Falcon em 2002 e está conosco desde então.

Apesar de ser o melhor motor que a Austrália já produziu, nunca vendeu tão bem quanto o V8. Enquanto o seis turbo tem seu próprio apelo, os compradores de muscle cars anseiam pelo rugido de um V8.

Fãs obstinados sempre acham isso difícil de acreditar, mas os números não mentem. O turbo seis ainda é mais rápido que o V8, mesmo na versão Sprint (veja abaixo).

Aqui está outro sinal revelador: enquanto a potência é um pouco menor (325kW em comparação com os 8kW do V345 superalimentado), o XR6 Turbo Sprint supera o XR8 Sprint por apenas 1Nm de torque de 576Nm. Quem disse que engenheiros não são competitivos?

A potência turbo é mais linear que um V8 em toda a faixa de rotação. Entre as trocas de marcha, um som sutil de “brrrp” é ouvido.

A pequena intervenção ocasional do sistema de controle de estabilidade em um trecho de estrada estreito e exigente é a única coisa que se atreve a desacelerar o XR6 Turbo Sprint.

É emocionante dirigir e parece mais um carro esportivo do que um sedã.

Não há nada melhor do que isso. Até passarmos para o XR8.

Corrida Falcon XR8

Enquanto o núcleo do motor XR8 é fabricado nos EUA, todas as peças internas, incluindo o supercharger, são montadas em Geelong junto com a linha de montagem de seis cilindros.

É essencialmente o mesmo motor do último Falcon GT, mas a Ford intencionalmente deixou uma lacuna de desempenho para seu ícone.

O XR8 Sprint tem menos potência que o GT (345kW vs 351kW), mas mais torque (575Nm vs 569Nm).

Mas isso provou ser um ponto discutível, porque com todas as atualizações, o XR8 Sprint anda melhor que o último GT. Só falta o ícone.

Graças em grande parte aos excelentes pneus Pirelli, o XR Sprint nivela estradas esburacadas e lida com curvas melhor do que qualquer outro Falcon antes dele.

O uivo do supercharger é ótimo. É tão alto que faz suas costas formigarem e seus ouvidos zumbirem.

O XR8 tem menos ronco em rotações mais baixas em comparação com o XR6, mas quando atinge 4000 rpm está tudo pronto.

O ruído épico faz o som soar mais rápido do que realmente é (como descobrimos instalando o equipamento de cronometragem na máquina), mas quem se importa?

No entanto, acontece que você pode ter muito de uma coisa boa. O uivo do supercharger começa a gaguejar em curvas apertadas e sinuosas à medida que o V8 domina a tração dos pneus e o controle de estabilidade entra em ação.

Lutar contra o XR8 em uma passagem de montanha sinuosa faz você se sentir como se tivesse conquistado uma parede de escalada. É preciso toda a sua concentração, mas a recompensa é grande.

Não há nada melhor do que isso. Até chegarmos ao HSV GTS.

HSV GTS

O HSV GTS imediatamente se torna mais confortável assim que você entra nele.

A cabine tem uma sensação mais elegante e o carro apresenta mais tecnologia, incluindo uma tecla sensível ao toque, head-up display, interruptores no volante, telas de alta resolução, avisos de saída de pista, além de suspensão ajustável, controle de estabilidade e modos de exaustão .

O GTS adoraria ter alguns gadgets extras a esse preço: US$ 98,490, um prêmio enorme de US$ 36,300 a US$ 43,500 em relação aos Fords rápidos.

Mas o GTS também parece que mais dinheiro foi investido nele.

Na estrada, gruda como chiclete em uma almofada de assento de cinema.

Você pode sentir o chassi através do assento da calça e do volante, mais do que o Falcon. Depois de se sentar nas cadeiras altas da Ford, você sentirá que sua bunda está a apenas alguns centímetros da estrada.

Dirigimos o GTS superalimentado muitas vezes nos últimos três anos, inclusive da fábrica HSV em Clayton ao Mount Bathurst Panorama.

Mas nunca gostei ou apreciei tanto o GTS como neste teste.

O GTS é uma fera pesada, mas lida facilmente com nossa estreita faixa de estrada subindo a beira da montanha.

A superfície é lisa, mas os cantos são apertados e o GTS é completamente imperturbável. Parece menor do que é graças à suspensão bem escolhida, freios soberbos (os maiores já instalados em um carro de produção australiano) e direção ágil.

Outro trunfo na manga do HSV é o V8 superalimentado do LSA. É como uma combinação de ambos os motores Ford: roncando o suficiente em baixas rotações (como o XR6) e gritando em altas rotações (como o XR8).

É incrível e estou brilhando - até que a estrada termine.

O zumbido da adrenalina e o som dos componentes de resfriamento ao fundo logo me enchem de tristeza.

Não vamos mais construir essas máquinas.

Veredicto

Os resultados deste teste lado a lado são acadêmicos porque esses carros são projetados para os obstinados e, neste final de jogo, você não influenciará ninguém.

Seja qual for o caso, nossos rankings estão na mesma ordem de velocidade, com o HSV GTS em primeiro lugar, o XR6 Turbo em segundo e o XR8 em terceiro.

Adoramos cada um desses carros não apenas por suas velocidades épicas de 0 a 100 mph, mas também pela maturidade com que lidam com curvas apertadas e estradas abertas.

A má notícia é que não há realmente nenhum vencedor; todos os três carros vão para um beco sem saída.

A boa notícia é que quem comprar um desses futuros modelos clássicos não vai perder.

Quão rápido você está indo agora?

A Ford não divulga os tempos oficiais de 0 km/h, mas os engenheiros acreditam que você pode espremer 100 segundos do XR4.5 Turbo e 6 do XR4.6 - rodamos 8 segundos em ambos os modelos nas estradas da Tasmânia em março. Agora estamos começando a nos perguntar se o trecho de estrada que usamos era uma descida.

Para esta comparação, testamos os três carros com 30 minutos de intervalo no mesmo trecho de pavimento na Sydney Dragway.

Enquanto o HSV reivindica um tempo de 0-100 mph para o GTS em 4.4 segundos, conseguimos quatro 4.6 segundos nas primeiras quatro passagens consecutivas, melhorando nosso recorde anterior de 4.7 segundos em 2013.

O XR6 Turbo eliminou alguns 4.9 litros logo de cara e depois desacelerou quando o compartimento do motor encharcou o calor.

O XR8 fez várias tentativas para chegar a 5.1s porque constantemente queria fritar os pneus traseiros. Abortamos a missão no momento em que sentimos os pneus escorregarem para evitar que o motor superaquecesse e nos incomodasse.

Não somos os únicos que não chegaram perto da reivindicação de 0 a 100 km/h da Ford. A revista de carros esportivos obteve números semelhantes dos irmãos Sprint (5.01 para o XR6 e 5.07 para o XR8) em dias diferentes e fora do estado.

Então, fanáticos por Ford, cuidado com seu veneno e seus teclados. Fizemos grandes esforços para tirar o máximo proveito dos XR Sprints. E antes que você me acuse de parcialidade, vou contar a história completa: meu último carro novo foi um Ford.

Aqui estão os números abaixo. A temperatura ambiente era ideal - 18 graus Celsius. Incluímos leituras do hodômetro em cada carro, mostrando que eles foram amaciados. No interesse da paridade, todos os carros tinham transmissão automática. Como mostram os números, o HSV GTS acelera para 60 km/h mais rápido e só começa a partir daí.

HSV GTS

de 0 a 60 km/h: 2.5 s

de 0 a 100 km/h: 4.6 s

Hodômetro: 10,900 km

Corrida Falcon XR6

de 0 a 60 km/h: 2.6 s

de 0 a 100 km/h: 4.9 s

Hodômetro: 8000 km

Corrida Falcon XR8

de 0 a 60 km/h: 2.7 s

de 0 a 100 km/h: 5.1 s

Hodômetro: 9800 km

Edições limitadas

A Ford construirá 850 de seus sedãs XR8 Sprint (750 na Austrália, 100 na Nova Zelândia) e 550 sedãs XR6 Turbo Sprint (500 na Austrália, 50 na Nova Zelândia).

Desde 2013, a HSV construiu pouco mais de 3000 sedãs V6.2 GTS de 8 litros equipados com LSA e 250 HSV GTS Maloos (240 para a Austrália e 10 para a Nova Zelândia).

Quando isso vai acabar?

A fábrica de motores e matrizes da Ford em Geelong e a linha de montagem de carros em Broadmeadows serão fechadas em 7 de outubro, encerrando 92 anos de produção local da marca oval azul.

Por infeliz coincidência, essa data cai na sexta-feira anterior à icônica corrida de automóveis de Bathurst que ajudou a Ford e a Falcon a deixar sua marca.

Holden Commodore ainda tem cerca de 12 meses pela frente após o fechamento da fábrica da Ford.

A linha de produção Elizabeth da Holden deve fechar no final de 2017, seguido pelo fechamento da fábrica do Toyota Camry em Alton, o berço do único carro híbrido montado localmente, em dezembro de 2017.

Por sua vez, a HSV diz que continuará operando fora de suas instalações em Clayton, mas adicionará peças de frota e fará trabalhos cosméticos em veículos de importação Holden elegíveis.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Preço: $ 54,990 mais despesas de viagem.

Гарантия: 3 anos/100,000 km

Serviço limitado: $ 1130 por 3 anos

Intervalo de Serviço:12 meses/15,000 km

Segurança: 5 estrelas, 6 airbags  

MOTORES: 4.0 litros, 6 cilindros, 325 kW / 576 Nm

caixa de câmbio: Automática de 6 velocidades; tração traseira

Sede: 12.8 l/100 km

dimensões: 4950 mm (D), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Peso: 1818kg

freios: pinças Brembo de seis pistões, discos de 355 x 32 mm (frente), pinças de quatro pistões Brembo, discos de 330 x 28 mm (traseira)  

Pneus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (frente), 265/35R19 (traseiro)

Reserva: Tamanho completo, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 segundos

Corrida Falcon XR8

Preço: $ 62,190 mais despesas de viagem.

Гарантия: 3 anos/100,000 km

Serviço limitado: $ 1490 por 3 anos

Intervalo de Serviço: 12 meses/15,000 km

Segurança: 5 estrelas, 6 airbags  

MOTORES: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 345 kW/575 Nm

caixa de câmbio: Automática de 6 velocidades; tração traseira

Sede: 14.0 l/100 km

dimensões: 4950 mm (D), 1868 mm (L), 1493 mm (B), 2838 mm (L)

Peso: 1872kg

freios: pinças Brembo de seis pistões, discos de 355 x 32 mm (frente), pinças de quatro pistões Brembo, discos de 330 x 28 mm (traseira)  

Pneus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (frente), 265/35R19 (traseiro)

Reserva: Tamanho completo, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 segundos

Clique aqui para obter mais informações sobre preços e especificações do Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Preço: $ 98,490 mais despesas de viagem.

Гарантия: 3 anos/100,000 km

Serviço limitado: $ 2513 por 3 anos

Intervalo de Serviço: 15,000 km / 9 meses

Segurança: 5 estrelas, 6 airbags  

MOTORES: V6.2 sobrealimentado de 8 litros, 430 kW/740 Nm

caixa de câmbio: Automática de 6 velocidades; tração traseira

Sede: 15.0 l/100 km

dimensões: 4991 mm (D), 1899 mm (L), 1453 mm (B), 2915 mm (L)

Peso: 1892.5kg

freios: pinças de seis pistões AP Racing, discos de 390 x 35.6 mm (dianteiros), pinças de quatro pistões AP Racing, discos de 372 x 28 mm (traseiros)  

Pneus: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (frente), 275/35R20 (traseiro)

Reserva: Tamanho completo, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 segundos

Clique aqui para mais preços e especificações para o 2016 HSV GTS.

Esses últimos lançamentos homenageiam a história do sedã esportivo australiano? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.