Revisão do Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014

Os mais recentes heróis de carros de alto desempenho da Austrália prestam homenagem ao imponente templo da potência: Bathurst.

Nunca deveria ter chegado a isso: test drive os mais recentes carros domésticos de alto desempenho na Austrália. Assim que a fábrica de Broadmeadows da Ford fechar em 2016, com a fábrica de Holden em Elizabeth seguindo um ano depois, esta será a última experiência que Ford e Holden lembrarão.

Ambos os carros no auge de suas carreiras devem ser um ponto de exclamação para suas marcas e um sinal de que tempos melhores estão por vir. Em vez disso, a história deles terminará com um ponto.

As vendas da Ford e Holden podem estar no nível mais baixo de todos os tempos, mas ainda há uma base sólida de fãs para manter a fé, embora muitas pessoas hoje em dia dirijam carros importados para levar a família. Cinquenta anos atrás, essas duas marcas representavam mais da metade de todos os carros vendidos na Austrália. Hoje, o Falcon e o Commodore respondem por apenas três de cada 100 veículos vendidos.

Alguns entusiastas, como nossos amigos Lawrence Attard e Derry O'Donovan, continuam comprando Fords e Holdens novos, mesmo que as massas não o façam. Mas, infelizmente, não há pessoas suficientes como eles para apoiar a produção local de carros. 

Era uma vez, quando se tratava de carros, éramos realmente um país feliz. As vendas das versões básicas de seis cilindros do Ford Falcon e do Holden Commodore mantiveram as fábricas funcionando com eficiência, permitindo que as respectivas divisões de carros esportivos colocassem um motor V8 sob o capô, ajustassem-no e adicionassem alguns outros "movimentos rápidos". bits" (como são chamados coloquialmente) para criar instantaneamente um muscle car.

Na verdade, você pode achar difícil de acreditar, mas a Austrália inventou o sedã de alto desempenho. Tudo começou com o Ford Falcon GT em 1967. Originalmente era um prêmio de consolação. Conseguimos porque o Mustang foi um grande sucesso nos EUA, mas a Ford não o importou para Down Under.

Então, o chefe da Ford Austrália na época decidiu usar a filosofia Mustang em um sedã Falcon construído localmente, e um clássico cult foi criado. Ele venceu na pista e ajudou a Ford a roubar as vendas de Holden nos showrooms.

O culminar do esforço foi o icônico 351 GT-HO, que na época era o sedã mais rápido do mundo. Sim, ainda mais rápido do que qualquer sedã BMW ou Mercedes-Benz da época.

O Ford Falcon 351 GT-HO venceu Bathurst consecutivamente em 1970 e 1971. Allan Moffat, que se classificou mais rápido em 1972, teria vencido três seguidas se não tivesse se superado depois de ser molestado por um jovem no Holden de Torana chamado Peter Brock.

Agora está claro que os adolescentes que cresceram nesta época estão agora conduzindo um ressurgimento nas vendas de carros Holden e Ford V8. Agora, em seus 50 e 60 anos, eles podem finalmente comprar o carro dos seus sonhos, exceto por um problema. Seus sonhos serão tirados deles.

É por isso que todos os 500 sedãs mais recentes (e finais) do Ford Falcon GT foram vendidos antes do primeiro ser construído, e muito menos entregues no showroom.

Os carros foram vendidos a granel para revendedores em poucos dias, com cerca de uma dúzia de carros deixados em concessionárias em toda a Austrália com alegações contra eles, mas com contratos ainda a serem assinados.

Qualquer um que tenha problemas para colocar suas finanças em ordem ficará desapontado porque a maioria dos revendedores tem uma fila de pessoas fazendo fila para pegá-lo, caso o pedido de alguém caia. Enquanto isso, o HSV GTS permanecerá em produção até o final da produção de Holden em algum momento no final de 2017.

Contra esse pano de fundo, havia apenas um lugar para levar esses dois carros: o alto templo da potência, Bathurst. Como se o clima não fosse sombrio o suficiente, as nuvens estavam se reunindo enquanto rumávamos para a cidade. Basta dizer que não haveria heroísmo hoje. Pelo menos não de nós, embora o fotógrafo mereça um prêmio de bravura por enfrentar o frio no ar da Antártida.

Essas máquinas poderosas podem ser desagradáveis ​​nas mãos erradas, mas, felizmente, Ford e Holden tiveram algum sucesso tornando-as infalíveis.

Ambos podem ser os V8s sobrealimentados mais potentes de seu tipo, mas também têm os maiores freios instalados em um Ford ou Holden construído localmente e seus sistemas de controle de estabilidade (tecnologia que comprime os freios se você escorregar em uma derrapagem). canto) foram desenvolvidos no gelo. O que, dadas as condições de hoje, é certamente bom.

É incrível a rapidez com que a notícia se espalha quando chegamos à Motown, na Austrália. Dois tradis nos seguiram pela pista depois de nos verem passando pelo centro da cidade. Outros correram para o telefone para ligar para seus colegas fãs da Ford. “Você se importa se eu tirar uma foto com o carro?” Normalmente o HSV GTS atrai a atenção de todos. Mas hoje é tudo sobre a Ford.

Especialistas da indústria (inclusive eu) achavam que o Falcon GT-F (para a versão "mais recente") não parecia especial o suficiente.  

As únicas características definidoras são as listras exclusivas, uma camada de tinta nas rodas e os emblemas "351" (que agora se referem à potência do motor em vez do tamanho do motor, como faziam na década de 1970).

Mas se nos concentrarmos na reação da multidão, nós, motoristas, não sabemos do que estamos falando. Os fãs da Ford adoram. E isso é tudo o que importa.

A Ford também deixou a suspensão intacta em relação à edição especial anterior do Falcon GT, lançada há 18 meses. Então, o que estamos testando aqui são 16kW adicionais de potência. A Ford também melhorou a forma como a potência do GT-F é entregue à estrada. Este é essencialmente o carro que a Ford deveria ter construído há oito anos, quando esta geração do Falcon foi lançada.

Mas a Ford não podia pagar as atualizações na época porque as vendas já estavam começando a cair. Afinal, os fãs da Ford devem ser gratos pelo que receberam. Este é o mais rápido e melhor Ford Falcon GT de sempre. E certamente não merece ser o último.