Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Existem realmente poucos motoristas ou clientes no mundo que sabem exatamente no que estão interessados, que dirigem apenas um modelo de carro durante toda a vida. A maioria de nós sabe do que gostamos, mas há sempre algo novo que faz com que até o piloto mais forte se sinta confiante. A Ford entrou tarde em um dos segmentos de automóveis de maior sucesso. O fato ou a decisão de no futuro produzirem apenas modelos de sucesso pode ser uma desculpa para eles.

Também por conta disso, a faixa de vendas será um pouco reduzida, pois alguns modelos não estarão mais disponíveis, mas por outro lado, novos também chegam à Europa. A Ford é uma novata na classe de SUVs de luxo na Europa, o que certamente não é verdade no mercado de automóveis fora das poças. No mercado dos EUA, a Ford é reconhecível em todas as classes de veículos. E Edge também veio do americano para a Europa. Esse nome é conhecido lá há muitos anos, só o reconhecemos na Europa. Parte do crédito, é claro, pode ser atribuído à filosofia automotiva global da Ford de fabricar cada vez mais carros com o mesmo desempenho em diferentes mercados globais. Edge veio para a Europa com um grande viajante.

No ano passado, foi o veículo mais vendido em sua classe na América do Norte (onde também é produzido), com mais de 124.000 15 clientes, quase 20% a mais que no ano passado. Também com base nesses números, a Ford decidiu lançar o Edge na Europa. Tarde, claro, mas melhor do que nunca. No entanto, a Ford continua a reivindicar conforto superior, tecnologias avançadas de assistência ao motorista e a melhor dinâmica de direção da classe. Com essas palavras, muitos serão cortados pelas orelhas, mas o fato é que eles também têm um grão de verdade. Ele aparece com bastante confiança no mercado e quer se tornar o melhor imediatamente, mas, por outro lado, você só terá sucesso se estiver otimista o suficiente. E na Ford, quando se trata de novatos, eles não têm dúvidas. O nome completo do modelo de teste revela a maioria. O Sport Edge recebe um pára-choque dianteiro diferente e a grade dianteira também foi pintada de escuro em vez de cromado. Não havia membros laterais no teto, mas havia um tubo de escape duplo com acabamento cromado e jantes de alumínio XNUMX polegadas muito bonitas. O interior também se distingue pelo nível de acabamento Sport. Destacam-se os pedais e bancos desportivos (aquecidos e refrigerados) e a grande janela panorâmica, enquanto a suspensão desportiva também é invisível a olho nu.

O Ford Edge está disponível apenas para compradores na Eslovênia com um motor diesel com 180 ou 210 cavalos de potência. Obviamente, o motor mais potente vem com equipamento de teste esportivo. Na prática, isso funciona muito bem, especialmente se soubermos que o Edge tem quase 4,8 metros de comprimento e pesa pouco menos de duas toneladas. Ele acelera a 100 quilômetros por hora em apenas nove segundos e atinge a velocidade máxima de 211. Chega? Provavelmente para a maioria sim, mas por outro lado, e principalmente em comparação com os concorrentes, um pouco menos. Menciono este último principalmente em resposta ao anúncio da Ford de que o Edge oferecerá a melhor dinâmica de direção em sua classe. Claro, isso não é verdade, mas não se preocupe, para o motorista comum isso ainda é mais do que suficiente. Mais importante, o Edge, apesar de seu tamanho e principalmente de sua altura, não se inclina muito nas curvas e, no final, também fornece um passeio bastante dinâmico. Também podemos agradecer a transmissão automática de dupla embreagem, que mais do que satisfaz o trabalho, e a tração nas quatro rodas permanente. Talvez alguém sinta falta de um volante um pouco mais potente.

Não que esteja faltando, mas um como o Focus ou o Mondeo não tem lugar em um carro tão prestigioso. Conforme mencionado, o Edge também é equipado com vários sistemas de segurança auxiliares. Vamos destacar o controle de cruzeiro do radar, que funciona bem, mas com muita frequência (pelo menos na rodovia) e atrapalha os veículos na pista certa nas curvas. Como resultado, o carro diminui a velocidade, embora não haja ninguém na faixa da esquerda à frente. Por outro lado, é verdade que é melhor travar muito pouco algumas vezes. O sistema de cancelamento de ruído ativo merece menção especial. Mantendo o mesmo sistema dos fones de ouvido com cancelamento de ruído, ele elimina sons indesejados na cabine e, é claro, garante que o ruído seja significativamente menor do que poderia ser de outra forma. Assim, o passeio é bastante silencioso, já que não há (ou melhor, limitado) ruídos do motor na cabine, bem como alguns ruídos externos. Como resultado, precisamos ser um pouco mais cuidadosos com o que está acontecendo ao nosso redor.

No entanto, também estão disponíveis sistemas ou câmeras que evitam colisões com o veículo da frente, alertam sobre veículos atrás e uma câmera frontal para ajudar o motorista a olhar nas curvas. Na verdade, o Edge impressiona pelo seu espaço. O do porta-malas é particularmente impressionante, e os encostos rebatíveis permitem 1.847 litros de espaço para bagagem, que a Ford diz ser o mais alto da classe. Não há razão para reclamar dos passageiros do banco traseiro, mas as coisas são diferentes na frente, onde muitos motoristas mais velhos vão querer empurrar mais o banco para trás. E provavelmente mais perto do chão, já que fica bem alto no carro. Mas, de qualquer forma, com todos os prós e contras listados acima, o Edge é um carro extremamente interessante. Um pouco deslocado, talvez, mas o Edge já tem um cheiro hipnotizante por dentro, igual ao da maioria dos carros americanos.

Em parte por causa da última sensação de que ele é diferente. E assim é o carro. Mas é diferente no sentido positivo, porque as pessoas nas estradas eslovenas se voltam para ele e o aprovam com gestos e palavras. Isso significa que eles estão no caminho certo na Ford. O preço do carro certamente ajudará. Isso não é pequeno, mas o Edge é mais barato em comparação com concorrentes equipados de forma semelhante. Isso significa que outra pessoa obterá mais por menos. Em primeiro lugar, há uma grande diferença e ênfase do cinza do meio.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Preço base do modelo:	54.250 €
Custo do modelo de teste:	63.130 €
Poder:	154kW (210 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,4 com
A velocidade máxima:	211 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral de três anos, garantia de verniz de 2 anos, garantia antiferrugem de 12 anos, garantia de dispositivo móvel de 2 + 3 anos, opções de extensão de garantia.
Revisão sistemática	Intervalos de manutenção – 30.000 km ou 2 anos. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.763 €
Combustível:	6.929 €
Pneus (1)	2.350 €
Perda de valor (em 5 anos):	19.680 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (€
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Comprar	€ 48.447 0,48 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - taxa de compressão 16:1 - potência máxima 154 kW (210 hp) a 3.750 rpm/min - velocidade média do pistão com potência máxima 10,4 m / s - potência específica 73,3 kW / l (99,7 cv / l) - torque máximo 450 Nm a 2.000-2.250 2 rpm - 4 árvores de cames à cabeça (correia) – XNUMX válvulas por cilindro – combustível common rail injeção – turbocompressor de gases de escape – pós-arrefecedor.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,583; II. 1,952 1,194 horas; III. 0,892 horas; 0,943. 0,756; V. 4,533; VI. 3,091 – 8,5/20 diferencial – aros 255 J × 45 – pneus 20/2,22 R XNUMX W, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 211 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,4 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,9 l/100 km, emissões de CO2 152 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraços, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros ( resfriamento forçado), ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.949 kg - peso total permitido 2.555 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.808 mm – largura 1.928 mm, com espelhos 2.148 1.692 mm – altura 2.849 mm – distância entre eixos 1.655 mm – frente da via 1.664 mm – traseira 11,9 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.080 mm, traseira 680-930 mm - largura dianteira 1.570 mm, traseira 1.550 mm - altura da cabeça dianteira 880-960 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 450 mm, assento traseiro 510 mm - porta-malas 602 - 1.847 370 l – diâmetro do guidão 69 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / status do odômetro: 2.720 km
Aceleração 0-100km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 134 km / h)
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	62,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,7m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	57dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB

Avaliação geral (350/420)

• O Ford Edge é uma atualização bem-vinda na classe de crossover de luxo.

• Exterior (13/15)

  Edge é o mais impressionante por sua forma.

• Interior (113/140)

  O interior pode ser muito reminiscente de modelos já conhecidos.

• Motor, transmissão (56
  
  
  / 40)

  O drive não tem do que reclamar, o chassi é completamente sólido e o motor não parece nos dentes.

• Desempenho de direção (58
  
  
  / 95)

  Edge não tem medo de uma direção dinâmica, mas com esta não consegue esconder seu tamanho.

• Desempenho (26/35)

  É difícil dizer que o 210 cavalo está atingindo todo o seu potencial, mas o lento Edge certamente não está atingindo todo o seu potencial.

• Segurança (40/45)

  O Edge também apresenta muitos dos sistemas que já conhecemos de outros Fords, mas infelizmente nem todos eles.

• Economia (44/50)

  Ao contrário do tamanho do carro, o consumo de combustível pode ser bastante aceitável.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

preço

controle de ruído ativo

faróis LED ajustáveis ​​automaticamente

o painel é igual aos outros modelos

radar sensível ao piloto automático

cintura alta