Fusca. A lenda vive
O 2016 European VW Beetle Enthusiast Rally “Garbojama XNUMX” aconteceu em Budzyn, perto de Cracóvia. Tradicionalmente, o evento, organizado pelo clube Garbate Stokrotki, contou com a presença de proprietários de carros icônicos de todo o continente.
Desde o final dos anos 40 e início dos anos 80, o som único do "Besouro" foi ouvido em todas as estradas da Alemanha. Mas não só lá, o motor boxer refrigerado a ar tocou o primeiro violino em um concerto que foi realizado para muitos outros mercados. “O que o mundo ama na Alemanha” é a manchete do lendário anúncio da Volkswagen do final dos anos 60 de Doyle Dane Bernbach (DDB). Sob o título havia uma seleção de fotografias coloridas: Heidelberg, relógios de cuco, chucrute e bolinhos, Goethe, dachshund, Lorelei rock — e Crooked Man. E realmente era: o Fusca era o embaixador da Alemanha no mundo - som, design e aparência excepcionalmente boa. Durante décadas, foi o carro importado mais popular dos EUA.
A história do Fusca começou em 17 de janeiro de 1934, quando Ferdinand Porsche escreveu A Revelação da Criação do Carro do Povo Alemão. Em sua opinião, deve ser uma máquina completa e confiável, com um design relativamente leve. Deve acomodar quatro pessoas, atingir uma velocidade de 100 km/h e subir declives de 30%. No entanto, antes da Grande Guerra Patriótica, não era possível lançar a produção em massa.
Começou apenas em dezembro de 1945 com a montagem de 55 veículos. Os funcionários da VW não tinham ideia de que estavam iniciando uma história de sucesso. No entanto, já em 1946, o primeiro marco foi estabelecido: o 10º Volkswagen foi construído. Nos três anos seguintes, restrições e eventos externos prejudicaram o desenvolvimento das fábricas. A venda a particulares foi proibida. A falta de carvão levou ao fechamento temporário da usina em 1947. No entanto, já em 1948, a brigada contava com 8400 pessoas e quase 20000 veículos foram produzidos.
Em 1974, a produção do Fusca cessou na fábrica de Wolfsburg e em 1978 em Emden. Em 19 de janeiro, o último carro foi montado em Emden, que deveria ser entregue ao Museu do Automóvel em Wolfsburg. Como antes, a grande demanda na Europa foi satisfeita primeiro pelos "Besouros" da Bélgica, depois do México. Um ano depois, em 10 de janeiro de 1979, o último Fusca conversível com o número 330 281 saiu dos portões da fábrica da Karmann em Osnabrück. o Fusca 1981 milhões saiu da linha de montagem em Puebla. Devido à alta demanda, após uma redução de preço de 15%, a produção de Fuscas em três turnos foi iniciada em 20. No mesmo ano, o milionésimo Fusca foi produzido na fábrica da VW de México.
Em junho de 1992, o Fusca quebrou um recorde de produção excepcional. A cópia 21 milhões saiu da linha de montagem. A subsidiária mexicana da VW modificou constantemente o Fusca técnica e visualmente, permitindo que ele entrasse no século 2000. Só em 41, 260 carros saíram da fábrica, e por volta de 170 foram montados diariamente em dois turnos.Em 2003, a produção começou a terminar. A Última Edición, inaugurada em Puebla, México, em julho, encerrou todo o ciclo de desenvolvimento e, assim, a era automotiva do Fusca. Como um verdadeiro cidadão do mundo, o Fusca não foi apenas vendido em quase todos os países em todos os continentes, mas também produzido em um total de 20 países.
O Crooked Man estava à frente das demandas e do progresso dos tempos modernos. Para milhões de pessoas, um carro com o emblema VW no volante foi o primeiro carro com o qual tiveram contato durante um curso de direção. Milhões de pessoas compraram o Fusca como seu primeiro carro, novo ou usado. A atual geração de motoristas o conhece como um bom amigo, mas já desfruta das soluções técnicas trazidas pela nova era automotiva.
