Volkswagen e Bully. Elétrico Clássico

O e-BULLI é um veículo totalmente elétrico e livre de emissões. O carro conceito, equipado com os mais recentes sistemas de acionamento de veículos elétricos da Volkswagen, foi construído com base no T1966 Samba Bus, lançado em 1 e completamente restaurado.

Tudo começou com uma ideia ousada de equipar o histórico Bulli com um motor de emissão zero e assim adaptá-lo aos desafios da nova era. Para este fim, engenheiros e designers da Volkswagen, juntamente com especialistas em powertrain da Volkswagen Group Components e especialista em restauração de veículos elétricos eClassics, formaram uma equipe de design dedicada. A equipe escolheu como base para o futuro e-BULLI o Volkswagen T1 Samba Bus, construído em Hannover em 1966. O carro passou meio século nas estradas da Califórnia antes de ser trazido de volta à Europa e restaurado. Uma coisa ficou clara desde o início: o e-BULLI seria um verdadeiro T1, mas usando os mais recentes componentes de transmissão elétrica da Volkswagen. Este plano já foi implementado. O carro é um exemplo do grande potencial que este conceito oferece.

Volkswagen e Bully. Componentes do novo sistema de acionamento elétrico

O motor de combustão interna boxer de quatro cilindros de 32 kW (44 cv) foi substituído no e-BULLI por um motor elétrico Volkswagen silencioso de 61 kW (83 cv). A comparação apenas da potência do motor mostra que o novo carro-conceito tem características de condução completamente diferentes - o motor elétrico é quase duas vezes mais potente que o motor de combustão interna boxer. Além disso, seu torque máximo de 212Nm é mais que o dobro do motor T1 original de 1966 (102Nm). O torque máximo também é, como é típico para motores elétricos, imediatamente disponível. E isso muda tudo. Nunca antes o T1 "original" foi tão poderoso quanto o e-BULLI.

O acionamento é transmitido através de uma caixa de engrenagens de velocidade única. A transmissão é conectada à alavanca de câmbio, que agora está localizada entre os bancos do motorista e do passageiro dianteiro. As configurações da transmissão automática (P, R, N, D, B) são mostradas ao lado da alavanca. Na posição B, o motorista pode variar o grau de recuperação, ou seja, recuperação de energia durante a frenagem. A velocidade máxima do e-BULLI é limitada eletronicamente a 130 km/h. O motor a gasolina T1 desenvolveu uma velocidade máxima de 105 km / h.

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Tal como acontece com o motor boxer de 1 no T1966, a combinação de motor elétrico/caixa de câmbio e-BULLI 2020 está localizada na parte traseira do carro e aciona o eixo traseiro. A bateria de íons de lítio é responsável por alimentar o motor elétrico. A capacidade útil da bateria é de 45 kWh. Desenvolvido pela Volkswagen em colaboração com a eClassics, o sistema eletrônico de potência e-BULLI na parte traseira do veículo gerencia o fluxo de energia de alta tensão entre o motor elétrico e a bateria e converte a corrente contínua armazenada (CC) em corrente alternada (CA). durante este processo. A eletrônica de bordo é fornecida com 12 V através de um chamado conversor DC.

Todos os componentes padrão para o trem de força elétrico são fabricados pela Volkswagen Group Components em Kassel. Além disso, existem módulos de íons de lítio desenvolvidos e fabricados na fábrica de Braunschweig. EClassics os implementa em um sistema de bateria adequado para o T1. Assim como o novo VW ID.3 e o futuro VW ID.BUZZ, a bateria de alta tensão está localizada no centro do piso do carro. Este arranjo abaixa o centro de gravidade do e-BULLI e, assim, melhora suas características de manuseio.

O CSS Combined Charging System permite que os pontos de carregamento rápido carreguem a bateria até 80% de sua capacidade em 40 minutos. A bateria é carregada com CA ou CC através do conector CCS. AC: A bateria é carregada com um carregador AC com potência de carga de 2,3 a 22 kW, dependendo da fonte de alimentação. DC: Graças à tomada de carregamento CCS, a bateria de alta tensão e-BULLI também pode ser carregada em pontos de carregamento rápido DC até 50 kW. Nesse caso, ele pode ser carregado até 80% em 40 minutos. A reserva de energia com uma carga completa da bateria é superior a 200 quilômetros.

Volkswagen e Bully. novo corpo

Comparado ao T1, a condução, o manuseio e a viagem do e-BULLI são completamente diferentes. Principalmente graças a um chassi completamente redesenhado. Eixos dianteiro e traseiro multilink, amortecedores com amortecimento ajustável, suspensão rosqueada com suportes, bem como um novo sistema de direção e quatro discos de freio ventilados internamente contribuem para uma dinâmica excepcional do veículo, que, no entanto, é transferida de maneira muito suave para a estrada. superfície.

Volkswagen e Bully. O que foi alterado?

Paralelamente ao desenvolvimento do novo sistema de acionamento elétrico, a Volkswagen Veículos Comerciais criou um conceito de interior para o e-BULLI que é vanguardista por um lado e clássico em design por outro. O novo visual e as soluções técnicas relacionadas foram desenvolvidos pelo VWSD Design Center em colaboração com o Departamento de Comunicações e Veículos Retrô da Volkswagen Passenger Cars. Os designers redesenharam o interior do carro com o máximo cuidado e requinte, dando-lhe um acabamento em dois tons nas cores Energetic Orange Metallic e Golden Sand Metallic MATTE. Novos detalhes, como faróis redondos de LED com luzes diurnas integradas, anunciam a entrada da marca Volkswagen Commercial Vehicles em uma nova era. Há também um indicador LED adicional na parte de trás do gabinete. Ele mostra ao motorista qual é o nível de carga da bateria de íons de lítio antes de ocupar seu lugar na frente do e-BULLA.

Quando você olha pelas janelas do salão de oito lugares, notará que algo mudou em comparação com o T1 "clássico". Os designers mudaram completamente a imagem do interior do carro, sem perder de vista o conceito original. Por exemplo, todos os assentos mudaram sua aparência e funcionalidade. O interior está disponível em duas cores: "Saint-Tropez" e "Orange Saffron" - dependendo da pintura exterior escolhida. Uma nova alavanca de transmissão automática foi adicionada ao console entre os bancos do motorista e do passageiro da frente. Há também um botão start/stop para o motor. Um piso de madeira maciça, semelhante ao convés de um navio, foi colocado em toda a superfície. Graças a isso, e também graças ao agradável couro leve do estofamento, o ônibus Samba eletrificado adquire um caráter marítimo. Esta impressão é reforçada pelo grande teto conversível panorâmico.

O cockpit também foi significativamente atualizado. O novo velocímetro tem um visual clássico, mas a tela de duas partes é um aceno para os tempos modernos. Este display digital no velocímetro analógico mostra ao motorista uma série de informações, incluindo a recepção. Os LEDs também mostram, por exemplo, se o freio de mão está acionado e se o plugue de carregamento está conectado. No centro do velocímetro há um pequeno detalhe fofo: um distintivo Bulli estilizado. Várias informações adicionais são exibidas em um tablet montado em um painel no teto. O motorista do e-BULLI também pode acessar informações on-line, como tempo de carregamento restante, autonomia atual, quilômetros percorridos, tempo de viagem, consumo de energia e recuperação por meio do aplicativo para smartphone ou do portal da web Volkswagen "We Connect" correspondente. A música a bordo vem de um rádio de estilo retrô que, no entanto, está equipado com a mais recente tecnologia, como DAB +, Bluetooth e USB. O rádio está conectado a um sistema de som invisível, incluindo um subwoofer ativo.

 O Volkswagen ID.3 é produzido aqui.