Fisker Karma 2011 Obzor

Se Henrik Fisker conseguir o que quer, o carro das estrelas de Hollywood ambientalmente conscientes será seu novo carro elétrico. E o Toyota Prius, popular entre George Clooney e Julia Roberts? Nossa, muito chato. E o Chevrolet Volt? Falta estilo.

Descubra o novo Fisker Karma, o primeiro verdadeiro veículo elétrico do mundo com autonomia estendida. E, caramba, esse jovem multitalentoso estava em uma posição única.

A novíssima limusine americana não apenas possui luxo de nível Mercedes e manuseio de nível BMW envolto em um exterior elegante digno de um emblema da Maserati, mas também possui alguns dos desempenhos mais ecológicos.

Com 300 kW de potência, este sedã de 4 lugares e 4 portas produz emissões de CO02 mais limpas e melhor quilometragem do que o Prius. E estamos no ensolarado sul da Califórnia para sediar as primeiras edições.

Então, como surgiu esse potencial ponto de inflexão? Em 2005, o CEO da empresa dinamarquesa Henrik Fisker e seu parceiro de negócios Bernhard Köhler começaram a restaurar conversíveis Mercedes e BMW na Fisker Coachbuild, até que um encontro casual com a Quantum Technologies mudou tudo. O governo concedeu a uma empresa de energia alternativa um contrato para desenvolver um veículo "furtivo" para os militares dos EUA que poderia ser lançado atrás das linhas inimigas, avançar apenas no "modo furtivo" elétrico e depois recuar.

Mas antes de nos anteciparmos, devemos observar que Fisker não lidera a empresa apenas como seu CEO. Ele, ao que parece, também é o designer-chefe. E quando você considera que seu trabalho anterior incluiu a criação do Aston Martin DB9, o V8 Vantage e o BMW Z8, é fácil ver de onde veio o flash de design europeu do Karma. Com algumas dicas de design da Aston Martin e Maserati, as primeiras impressões são de que este carro pode ser o sedã mais bonito escrito em solo americano desde os anos 70.

No entanto, a chapa de metal é apenas a cereja do bolo. O que está montado no chassi de estrutura espacial de alumínio Karma personalizado ultrapassa os limites do sistema de transmissão de veículos elétricos. O veículo, co-desenvolvido com a Quantum Technologies, usa o trem de força inspirado nos veículos militares furtivos mencionados acima: motores elétricos traseiros duplos de 150 kW e uma bateria de íons de lítio. Depois de descarregar a bateria, após cerca de 80 km, o motor a gasolina turbo de 4 cilindros e 255 litros com 2.0 cv. fabricado pela GM aciona um gerador que recarrega as baterias. A configuração patenteada "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) da Fisker garante um alcance de até 80 km apenas no veículo elétrico e cerca de 400 km com motor, para um total de mais de 480 km de alcance estendido.

Na pista, logo ficou claro que a equipe de Fisker estava falando sério. Aperte o botão de partida, selecione D na pequena pirâmide PRNDL no console central e o carro o colocará no modo "Stealth" padrão ou somente EV. Você tem a opção de apertar a haste para selecionar "Sport" e ligar o motor para obter mais potência, mas mais sobre isso mais tarde.

Quando entramos na pista a cerca de 30 km/h, notamos (assim como o Nissan Leaf) que Fisker havia instalado um som artificial para alertar os pedestres sobre a presença do Karma. Frio. Então pisamos no acelerador. 100% de torque disponível instantaneamente. São 1330 Nm de torque, um número apenas eclipsado pelo poderoso Bugatti Veyron. Não é uma aceleração explosiva, mas é rápida o suficiente para agradar a maioria dos motoristas. Apesar do peso irracional de 2 toneladas do Karma, ele acelera de 100 a 7.9 km/h em 155 segundos e atinge uma velocidade máxima de XNUMX km/h (no modo Stealth).

Levou apenas uma volta ao redor do circuito de rua dedicado para garantir que o Karma funcionasse como um carro esportivo capaz. Uma suspensão de triângulos duplos com braços de alumínio forjado e amortecedores traseiros autoajustáveis ​​ajudam o Fisker EV a ocupar o primeiro lugar em sua classe em termos de manuseio na estrada. As curvas são nítidas e precisas, com direção bem ponderada e quase nenhuma subviragem no limite.

A distância entre eixos extra-longa (3.16 m), a largura da via dianteira e traseira, o baixo centro de gravidade e os enormes pneus Goodyear Eagle F22 de 1 polegadas funcionam perfeitamente em conjunto para manter o Karma plano nas curvas, ao mesmo tempo em que causa uma rolagem mínima da carroceria na frenagem total. A aderência do tipo é essencial, mas a parte de trás deslizará e será fácil de pegar. Ah, sim, e seu deslocamento de peso de 47/53 na frente e na traseira também não prejudicará a equação de manuseio.

O único problema que tivemos foi com o som. A supressão de ruído do vento e da estrada está bem implementada. Na verdade, eles são tão bem isolados que você pode ouvir sons vindos da carroceria enquanto o carro se dobra nas curvas. Agora, o fato de também estarmos dirigindo no modo Stealth silencioso só parece exacerbar esses sons até que, ou seja, alternamos o interruptor montado no volante do modo Stealth para o modo Sport. De repente, o silêncio é quebrado pelo motor, que ganha vida com um som de escape bastante alto e rouco, cuspindo vermelho através de tubos localizados logo atrás das rodas dianteiras.

A primeira coisa que você notará, além do som de escape audível e do apito turbo, é a potência extra. O alternador acionado pelo motor não apenas carrega a bateria, mas também melhora o desempenho da bateria de íons de lítio, que por sua vez aumenta a aceleração em notáveis ​​20-25%. Esta mudança para o modo Sport agora permite que o carro acelere de zero a 100 km/h em 5.9 segundos, enquanto a velocidade máxima aumenta para 200 km/h.

Sistema de freio Brembo de 6 pistões com 4 pistões traseiro, puxa soberbamente e resiste ao desgaste. A rigidez do pedal de freio é firme e progressiva, enquanto pressionar o pedal direito permite ativar o modo Hill e escolher entre três níveis de frenagem regenerativa, um recurso que imita os efeitos da redução de marcha.

Uma infusão de US$ 529 milhões do Departamento de Energia permitiu que ele comprasse uma antiga fábrica da GM em Delaware, onde o próximo carro, o Nina, mais barato e compacto, seria construído. Também permitirá que Fisker expanda seu tema de "luxo responsável", com esta empresa verde usando madeira recuperada dos incêndios na Califórnia e do fundo do Lago Michigan, além de couro danificado.

Outra novidade é o centro de comando Fisker no console central. Ele possui uma enorme tela sensível ao toque de retorno de força de 10.2 polegadas que centraliza quase todos os controles do veículo. E é fácil de usar. Além disso, o centro de comando pode exibir fluxo de energia, incluindo energia de painéis solares no telhado que podem gerar energia suficiente para dirigir um carro 300 km em um ano.

Criado ao lado de Porsche Caymans na Finlândia, o Karma pode ser lançado há apenas três anos, mas os sinais são certamente claros. Feito apenas com volante à esquerda, o primeiro modelo Fisker não verá nossas costas. Teremos que esperar pelo próximo carro elétrico dele, o menor Nina, que é esperado por volta de 2013. Nossa curta viagem nos convenceu de que o Karma tem muitos benefícios, desde um visual deslumbrante, engenharia profissional única, excelente manuseio e um trem de força ecologicamente correto que define novos padrões em emissões de CO2 e quilometragem. Os guinchos internos audíveis e o som alto do escapamento precisam ser resolvidos, mas isso deve ser resolvido em um futuro muito próximo.

O fato de este carro de US$ 3,000 (preço base) já ter recebido mais de 96,850 pedidos indica um mercado potencial para clientes que vão desde compradores de Porsche e Mercedes a entusiastas de direção ecológica como Leonardo e Cameron, George e Julia e Brad e Tom. Hmmm, eu me pergunto quem será o primeiro a andar no tapete vermelho para a noite da Academia em modo furtivo.