Filtro GPF - como ele é diferente do DPF?

Os filtros GPF estão aparecendo cada vez mais em novos veículos com motores a gasolina. Este é quase o mesmo dispositivo que o DPF, tem exatamente a mesma tarefa, mas funciona em condições diferentes. Portanto, não é inteiramente verdade que GPF é o mesmo que DPF. 

Na prática, desde 2018, quase todos os fabricantes tiveram que equipar um carro com motor a gasolina com injeção direta de combustível com esse dispositivo. Esse tipo de poder faz carros a gasolina são muito econômicos e, portanto, emitem pouco CO2.  O outro lado da moeda altas emissões de material particulado, a chamada fuligem. Este é o preço que temos de pagar pela economia dos carros modernos e pela luta contra o dióxido de carbono.

As partículas são extremamente tóxicas e prejudiciais para os organismos, razão pela qual as normas de emissão Euro 6 e superiores reduzem regularmente o seu teor nos gases de escape. Para as montadoras, uma das soluções mais baratas e eficazes para o problema é a instalação de filtros GPF. 

GPF significa o nome em inglês para um filtro de partículas de gasolina. O nome alemão é Ottopartikelfilter (OPF). Esses nomes são semelhantes ao DPF (Diesel Particulate Filter ou German Dieselpartikelfilter). O objetivo de uso também é semelhante - um filtro de partículas é projetado para reter a fuligem dos gases de escape e coletá-la no interior. Após o enchimento do filtro, a fuligem é queimada a partir do interior do filtro através de um processo de controle da fonte de alimentação apropriado. 

A maior diferença entre DPF e GPF

E aqui chegamos à maior diferença, ou seja. ao funcionamento do filtro em condições reais. Bem, os motores a gasolina funcionam assim os gases de escape têm uma temperatura mais elevada. Consequentemente, o próprio processo de queima de fuligem pode ser menos frequente, porque. já durante a operação normal, a fuligem é parcialmente removida do filtro GPF. Isso não exige condições tão rigorosas como no caso do DPF. Mesmo na cidade, o GPF queima com sucesso, desde que o sistema star & stop não esteja funcionando. 

A segunda diferença está no decorrer do processo acima. Nos diesel, é iniciado fornecendo mais combustível do que o motor pode queimar. Seu excesso vai dos cilindros para o sistema de escapamento, onde se queima como resultado da alta temperatura e, assim, cria uma alta temperatura no próprio DPF. Isso, por sua vez, queima a fuligem. 

Em um motor a gasolina, o processo de queima de fuligem ocorre de tal forma que a mistura ar-combustível é mais pobre, o que cria uma temperatura dos gases de escape ainda mais alta do que em condições normais. Isso remove a fuligem do filtro. 

Essa diferença entre o chamado processo de regeneração do filtro DPF e GPF é tão importante que, no caso de um motor a diesel, esse processo geralmente falha. excesso de combustível entrando no sistema de lubrificação. O combustível diesel se mistura com o óleo, dilui-o, altera sua composição e não apenas aumenta o nível, mas também expõe o motor a um maior atrito. Não há necessidade de adicionar combustível em excesso a um motor a gasolina, mas mesmo assim a gasolina evaporará rapidamente do óleo. 

Isso sugere que os GPFs serão menos incômodos para os motoristas do que os DPFs. Vale acrescentar que os engenheiros de motores e seus sistemas de tratamento de gases de escapamento já possuem mais de 20 anos de experiência em filtros de partículas diesel e estas são estruturas complexas. Atualmente, sua durabilidade, apesar de operar em condições muito menos favoráveis ​​(pressão de injeção ainda maior) do que antes, é significativamente maior do que no início dos anos 2000. 

Qual poderia ser o problema?

O próprio fato de usar o filtro GPF. Alta pressão de injeção, mistura pobre e baixa consistência (a mistura se forma logo antes da ignição) faz com que um motor de injeção direta produza material particulado, ao contrário de um motor de injeção indireta que não produz. A operação em tais condições significa que o próprio motor e suas peças estão sujeitos a desgaste acelerado, altas cargas térmicas, auto-ignição descontrolada do combustível. Simplificando, os motores a gasolina que exigem um filtro GPF tendem a se “autodestruir”, pois seu objetivo principal é produzir o mínimo de CO2 possível. 

Então, por que não usar injeção indireta?

Aqui voltamos à origem do problema - as emissões de CO2. Se ninguém estivesse preocupado com o aumento do consumo de combustível e, portanto, do consumo de CO2, isso não seria um problema. Infelizmente, existem restrições impostas aos fabricantes de automóveis. Além disso, os motores de injeção indireta não são tão eficientes e versáteis quanto os motores de injeção direta. Com o mesmo consumo de combustível, eles não conseguem fornecer características semelhantes - potência máxima, torque em baixas rotações. Por outro lado, os compradores estão cada vez menos interessados ​​em motores fracos e antieconômicos.

Para ser franco, se você não quer problemas com GPF e injeção direta na hora de comprar um carro novo, opte por um carro urbano com unidade pequena ou um Mitsubishi SUV. Vender carros desta marca mostra como poucas pessoas se atrevem a fazê-lo. Por mais difícil que pareça, os clientes são os principais culpados.