Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Aparentemente, Odisseu parecia grande o suficiente para que as pessoas em Turim nomeassem "sua" grande van limusine em homenagem a ele. Sim, as cotações são necessárias; A história já é velha (pelos olhos de um entusiasta de carros), mas ainda assim: o projeto é assinado pelos nomes de duas empresas (Fiat, PSA), a linha de produção é uma, tecnicamente o carro é um, são quatro marcas . , motores e versões em geral.Todos os tipos. E se você olhar para os 9 anos de história deste modelo, será difícil argumentar que este carro não é popular.

A concorrência não é tão diversa como, por exemplo, entre a classe média baixa (Stilo..), mas não é desprezível, até porque a Renault e a Espace dormiam muito à frente das outras na Europa. Mas Ulysse encontrou seu lugar: com uma forma exterior característica e ainda mais convencional, e especialmente com a outra - um par de portas laterais deslizantes. Isso divide as pessoas em dois pólos: o primeiro, que o acha muito “entregue”, e o segundo, livre de ônus, vê nele apenas uma solução prática muito boa para entrar em um grande interior.

O Ulysse de teste tinha um visual de sete lugares que inspirava confiança. Com exceção dos dois frontais, eles são um pouco menos luxuosos, mas novamente não tanto que afetem significativamente o bem-estar em distâncias médias. É claro que o Ulysse (como seus concorrentes) não é um ônibus. Este é um carro de passeio mais espaçoso e você precisa conhecê-lo com antecedência. No entanto, oferece (novamente como a concorrência) boa flexibilidade interior: os três bancos da segunda fila são ajustáveis ​​individualmente para frente e para trás, todos os últimos cinco bancos são fáceis de remover (embora sejam pesados ​​e, portanto, difíceis de transportar) e o fundo é perfeitamente plano. . Assim, as possibilidades de combinar o número de passageiros e a quantidade de bagagem são significativas.

A visão dos bancos dianteiros – se reparar no teste do Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) mais bem equipado – mostra a hierarquia de equipamentos; neste Ulysse o ar condicionado era (apenas) manual, não havia couro no volante, e não havia energia elétrica para mover a porta lateral deslizante. E o que mais. No entanto, estava equipado com seis airbags, computador de bordo e um bom sistema de áudio (acústica e tecnicamente) (Clarion). O ditado "menos dinheiro, menos música" soa estranho aqui, mas faz muito mais sentido se você não o entender diretamente.

A base é igualmente agradável: o volante é bem vertical (mas infelizmente só ajustável em altura), o assento é bonito em forma e rigidez, a alavanca de câmbio é precisa e confortável o suficiente, e se você não for mais esportivo, pode ser feliz com o motor.

O nome dele é JTD, mas é claro que não é. Na verdade, o HDi é uma versão Peugeot ou Citroën do turbodiesel com injeção direta de combustível, baseado no sistema common rail. No entanto, há muito trabalho a ser feito na frente de um carro moderno (que só colide com outro em temperaturas abaixo de zero pela manhã e ainda resiste um pouco); ele luta com uma massa de mais de uma tonelada e meia e com uma superfície frontal tomada perfeitamente perpendicular, com pouco menos de 1 metro de largura e três quartos de metro de altura. Não é fácil para ele. Na cidade de seus 9 Newton metros, é fácil lutar por muito tempo com os desejos do motorista, mas é uma questão completamente diferente na rodovia, onde 270 quilowatts aumentam rapidamente. Qualquer subida na velocidade máxima legalmente limitada e razoavelmente permitida ganha força rapidamente. Mesmo no campo, as ultrapassagens não são despreocupadas; é bom saber onde e quando o motor funciona melhor.

Contanto que você dirija um Ulisses motorizado sem requisitos especiais de direção, ele terá um consumo modesto: até 10 litros em áreas rurais e cerca de 11 litros na rodovia. Porém, com um ligeiro aumento nas necessidades, o consumo aumentará sensivelmente, já que o motor terá que ser acelerado para 4100 rpm. Portanto: se você se reconhecer no segundo caso, talvez seja melhor considerar um motor dois decilitros maior que oferece um desempenho muito melhor.

Mas a disposição de servir aos passageiros não é diminuída por isso; Por outro lado, Odysseus, Jason e outras gangues como eles estariam bem. Se você está almejando um carro semelhante, provavelmente também.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	23.850,30 €
Custo do modelo de teste:	25.515,31 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	80kW (109 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,4 com
A velocidade máxima:	174 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - injeção direta gasolina-diesel - 80 kW (109 cv) - 270 Nm

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

bem estar ao dirigir

flexibilidade do assento

alguns itens de equipamento de boas-vindas

assentos pesados ​​e desconfortáveis

volante de plástico

arranque a frio

pequena reserva de energia