Fiat Stilo 1.6 16V dinâmico
O fato é que o homem precisa se acostumar com cada coisa nova e, de alguma forma, permitir que penetre em sua pele. Só então todas as suas observações, comentários ou críticas têm qualquer forma de valor. O tempo que leva para colocar coisas novas sob sua pele, é claro, varia de pessoa para pessoa. O mesmo vale para itens e coisas que devem se tornar um hábito para o usuário ou crítico. E como somos corretores de transporte rodoviário, vamos nos concentrar nos automóveis.
O tempo para se acostumar com um carro novo é calculado pelo número de quilômetros percorridos. Existem carros que só precisam de algumas centenas de metros para que você se sinta em casa na sua poltrona favorita, mas existem carros em que esse período é muito mais longo. Isso inclui o novo Fiat Stilo.
Steele levou alguns quilômetros para chegar a uma profundidade suficiente sob a pele. Depois das primeiras decepções, era hora de ele começar a se mostrar da melhor maneira possível.
E o que mais te preocupou nesse período? Em primeiro lugar na escala estão os bancos dianteiros. Neles, os engenheiros italianos descobriram novas leis da ergonomia. Os bancos dianteiros são tão altos quanto em microônibus limusine, e isso não é um problema. Sabe-se que costumamos reclamar de dorso insuficientemente convexo, que, por isso, não suporta a coluna vertebral.
Em Style, a história é virada de cabeça para baixo. Já é verdade que a postura correta do corpo humano ou, mais precisamente, da coluna vertebral tem a forma de um duplo ás, mas os italianos exageraram um pouco. As costas são fortemente enfatizadas na região lombar. Como resultado, a coluna vertebral do assento com apoio lombar ajustável está (provavelmente) completamente relaxada devido ao problema descrito.
O segundo lugar ficou com um volante duro e incômodo. A resistência da mola que segura a alavanca na posição ligada (por exemplo, indicadores de direção) é muito alta, então o motorista inicialmente tem a sensação de que está prestes a quebrá-los.
Da mesma forma, a alavanca de câmbio dá ao motorista uma sensação única. Os movimentos são curtos e precisos o suficiente, mas a alça parece vazia. A parte livre do movimento da alavanca não é acompanhada de resistência “narrativa”, a pressão posterior da alavanca na marcha é inicialmente contida pela mola rígida do anel síncrono, seguido pelo engate “vazio” da marcha. Sentimentos que provavelmente não farão o motorista querer dar uma caminhada mais longa entre as marchas. É bem provável que existam pessoas que gostam de caixas de câmbio Fiat (a história da força do hábito), mas também é verdade que o número de pessoas que terão que se acostumar com a caixa de câmbio é definitivamente maior.
Mas vamos passar da área do carro que demora um pouco para se acostumar, para as áreas onde não é necessário.
O primeiro é o motor, cujo design passou por uma atualização ousada. Ele oferece 76 quilowatts (103 cavalos de potência) de potência máxima a 5750 rpm. Mesmo 145 Newton metros de torque máximo e uma curva de torque ligeiramente “acidentada” na indústria automotiva não definem o padrão, o que novamente aparece na estrada.
A flexibilidade é apenas média, mas o suficiente para acelerar (de 0 a 100 km / h em 12 segundos, o que é 4 segundo pior do que os dados de fábrica) 1250 quilogramas de estilo pesado termina em uma velocidade aceitavelmente alta de 182 quilômetros por hora / hora menos do que o prometido na fábrica). Devido à flexibilidade média, o motorista pressiona o pedal do acelerador um pouco mais forte, o que também se reflete em um consumo de combustível um pouco maior. No teste, não foi o mais favorável 1 l / 11 km, e caiu abaixo do limite de 2 l / XNUMX km apenas quando dirigia principalmente fora da cidade.
O sistema ASR cuidará de domar os cavalos motores “extras”. Seu trabalho é eficiente e supera as expectativas. No entanto, para que o motorista não use o botão com muita frequência para desligar o controle de deslizamento das rodas motrizes, eles cuidaram de uma lâmpada de controle luminosa brilhante no interruptor. Sua iluminação é tão forte à noite que, apesar de sua montagem baixa no console central ao lado da alavanca de câmbio, ela literalmente chama a atenção e dificulta a condução do carro.
O chassi também é recomendável. Engolir ondas longas e curtas e choques é eficaz e extremamente conveniente. O Stilo de cinco portas é certamente mais voltado para a família do que seu irmão de três portas, e se você levar em consideração o fato de que a carroceria de cinco portas é ainda mais alta do que a versão de três portas, a inclinação é um pouco mais alta do que a de cinco -porta. -door Stylo é bastante aceitável.
Assim, o Fiat Stilo é mais um produto da indústria automobilística que precisa de um refinamento mais aprofundado. O tempo necessário para isso também depende de você, pois não importa o carro que você dirige. Portanto, quando você for a uma concessionária Fiat e decidir fazer um test drive, peça uma volta um pouco maior e não tome uma decisão apenas com base nos primeiros cinco quilômetros. Um teste tão curto pode ser enganoso. Considere a falha humana chamada força do hábito e não julgue coisas novas (carros) apenas com base em dados atualmente conhecidos. Dê a ele uma chance de se mostrar da melhor maneira possível e, em seguida, avalie-o. Lembre-se: a percepção de uma pessoa sobre o ambiente geralmente muda depois que ela se acostuma.
Dê uma chance a ele. Nós demos a ele e ele não nos decepcionou.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dinâmico
dados básicos
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.340,84 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.719,82 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 76kW (103 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,9 com |
| A velocidade máxima: | 183 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem dianteira transversal - diâmetro e curso 80,5 × 78,4 mm - cilindrada 1596 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 76 kW (103 hp) c.) a 5750 rpm - torque máximo 145 Nm a 4000 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 6,5 l - óleo do motor 3,9 l - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,909; II. 2,158 horas; III. 1,480 horas; 1,121. 0,897 horas; V. 3,818; ré 3,733 - diferencial 205 - pneus 55/16 R XNUMX H |
| Capacidade: | velocidade máxima 183 km/h - aceleração 0-100 km/h 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios nas duas rodas, disco dianteiro (arrefecimento forçado), traseiro disco, direção hidráulica, ABS , EBD - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1250 kg - peso total permitido 1760 kg - peso permitido do reboque com freio 1100 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 80 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4253 mm - largura 1756 mm - altura 1525 mm - distância entre eixos 2600 mm - frente da via 1514 mm - traseira 1508 mm - raio de condução 11,1 m |
| Dimensões internas: | comprimento 1410-1650 mm - largura frontal 1450/1470 mm - altura 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - tanque de combustível 58 l |
| Caixa: | (normal) 355-1120 l |
Nossas medidas
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, Leitura do medidor: 1002 km, Pneus: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Aceleração 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,9 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 25,0 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 182km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,4l / 100km |
| consumo de teste: | 11,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 88,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 53,8m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 67dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
Talvez um período um pouco mais longo para se acostumar com isso provavelmente valha a pena mais tarde, a cada quilômetro adicional. Isso será facilitado por um chassi confortável, boa flexibilidade no interior, um pacote de segurança bastante rico e um preço favorável para o modelo básico.
Nós elogiamos e reprovamos
flexibilidade do banco traseiro
chassis
conforto de condução
cintura alta
preço
banco traseiro não removível
assentos da frente
consumo
Sensação de "vazio" na alavanca de câmbio
