Emoção Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S (5 Врат)
Pode faltar o manuseio de um Ford Fiesta, talvez a perfeição de um Volkswagen Polo, mas o Punto Evo, que nada mais é do que um Fiat Grande Punto "totalmente" redesenhado, tem seu charme como se tivesse nascido amanhã e se fosse o comprador não foi precedido pelo famoso GP, ele acredita facilmente que o Evo foi construído em uma folha de papel em branco ao invés de uma base de longa data. No entanto, a transição de Grande Punta para Punta Evo não foi tão pronunciada e revolucionária (em termos de design) como de Punta para Granda.
Na loja de automóveis, descobrimos repetidamente que hoje quase não há carro novo que seja ruim. Pelo menos não no lado ensolarado dos Alpes. Você já deve ter visto o Punta Evo na loja Avto para testes, mas ainda não combinado com um sistema start-stop e um motor diesel, embora o 1.3 Multijet seja um rótulo bem experimentado que vibra em muitos Fiats e Nefiats. Testamos, Eva, quando o sol aquece a atmosfera a cerca de 30 graus Celsius, o que significou um bom teste para o ar condicionado, que foi incluído no equipamento de teste com resfriamento de zona dupla e funcionou bem o tempo todo.
Esperamos que o sistema start-stop, que esconde a sigla S&S no nome, arranque mais tarde, quando o motor já estiver totalmente aquecido, pelo que experienciamos várias vezes que saímos do local onde o Evo descansou durante meio dia no ar. manhã., e depois de cerca de cem metros dirigindo com parada no cruzamento, o sistema S&S funcionou e desligou o motor, que não estava nem perto de esquentar. É verdade que estamos falando de um período em que fazia 25 graus Celsius pela manhã, mas o óleo do motor não dava tempo para uma lubrificação diesel mais específica. É ainda mais alto na inicialização, então os momentos de silêncio quando o S&S está funcionando são um verdadeiro bálsamo para os ouvidos.
O volume é, na verdade, a única desvantagem do 1.3 Multijet que testamos, que, apesar de ter uma transmissão com apenas cinco marchas à frente, apresentou um consumo médio de combustível solidamente baixo de seis litros por 100 quilômetros, e rodamos principalmente em cidades e rodovias. O 1.3 Multijet também confirma sua missão diesel, sendo fuzzy na faixa de rotação mais baixa, mas se torna muito útil quando a agulha do tacômetro quase toca dois milésimos, e o Evo motorizado então puxa bem mais de quatro milésimos, embora a fábrica prometa um torque máximo de 200 Nm já a 1.500 rpm
Nessas rotações, o Evo consegue manter a velocidade bem em vez de pular de um semáforo para o outro. A alavanca de câmbio é precisa e horária o suficiente para deleitar o motor com dinamismo urbano, e um casal teve sorte na rodovia, onde viria uma marcha extra para um sono mais repousante dos passageiros, o que economizaria um decilitro de gasolina. É verdade que o Heart Evo 1.3 Multijet não foi projetado para quebrar recordes de aceleração e velocidade máxima, mas é decente o suficiente em ambas as categorias para não corar na companhia de outros carros pequenos.
Gostaríamos de elogiar os freios do Evo, que pararam de forma confiável os italianos em nossos testes. O preço do modelo de teste Eva movido a diesel já está cobrando seu preço na área de carros de gama média-baixa, graças em grande parte aos brindes. Eles são transparentes (sistema Blue & Me, rodas de liga leve com pneus 205/45 R17, ar condicionado dual-zone automático, grades laterais na cor da carroceria, cor metálica da carroceria, navegação pré-portátil) e menos transparentes (ESP) para deduzir dinheiro extra . com equipamento Emotion generoso.
Ainda mais, Eva nos agrada no interior, onde a suave iluminação ambiente se estende até a área de teste próxima às maçanetas e entre o airbag e o habitáculo, a parte central do painel é macia, agradável ao toque, e o interior está completamente redesenhado, para ela o que está em Grand Punt parece que teria sido feito em algum outro milênio para um mercado menos afluente.
Eles se preocupam com pequenas coisas: que ao baixar o banco traseiro haja degrau para um porta-malas ampliado, que não haja luz de teto acima da cabeça dos passageiros traseiros, que o computador de bordo funcione apenas com sentido único tráfego, que a haste do controle de cruzeiro está escondida atrás do volante. tanques de combustível com chave, mãos sujas ao abrir o porta-malas (se a porta traseira estiver empoeirada, e isso não for literalmente a poucos metros depois de visitar o lava-rápido) ... Os sensores não faltaram na embalagem, já que o Evo é controlável .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Emoção Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S (5 Врат)
dados básicos
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 16.490 € |
| Custo do modelo de teste: | 18.311 € |
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| Poder: | 70kW (95 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,6 com |
| A velocidade máxima: | 178 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.248 cm? – potência máxima 70 kW (95 hp) a 4.000 rpm – torque máximo 200 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 178 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,6 s - consumo de combustível (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.220 kg - peso bruto permitido 1.615 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.065 mm - largura 1.678 mm - altura 1.490 mm - distância entre eixos 2.510 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | 275-1.030 l |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Status do odômetro: 8.988 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 122 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,8s |
| A velocidade máxima: | 175km / h (V.) |
| consumo de teste: | 6,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,1m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Podemos ver isso em muitas garagens eslovenas ou no espaço alocado na frente do bloco. Simplesmente porque é útil, bonito, econômico e relativamente espaçoso.
Nós elogiamos e reprovamos
a forma do exterior e do interior
materiais interiores
consumo de combustível
motor comprovado
abrindo a tampa do porta-malas
motor a menos de 1.800 rpm
volume do motor
caixa de câmbio com apenas cinco marchas
uma etapa é criada conforme o tronco cresce
abrindo o tanque de combustível com uma chave
