Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - com um toque polonês

Embora o Panda não seja feito em Tychy, sob o capô você pode detectar um sotaque polonês. Estou falando do motor 0.9 TwinAir. Como funciona um motor de dois cilindros em um Fiat urbano?

Em 2012, a terceira geração do Panda apareceu no mercado. A Fiat decidiu desenvolver a já consagrada fórmula Panda II, um carro do segmento A com carroceria em caixa. O estilo melhorou, o equipamento foi enriquecido e foi encontrada uma receita para um maior conforto de condução.

A forma correta do corpo permitiu projetar um interior espaçoso. Quatro adultos podem viajar no Panda com relativo conforto. Uma posição de condução elevada dá uma boa visão da situação na frente do capô, enquanto as paredes verticais da carroceria e as saliências curtas facilitam a sensação dos contornos do carro ao manobrar - você não pode gastar mil zlotys em sensores de estacionamento traseiros com uma consciência limpa.

Como outros carros do segmento A, o Panda possui apenas uma coluna de direção ajustável verticalmente. O interior, no entanto, foi tão bem planejado que se poderia encontrar uma posição confortável. Outra vantagem para a decoração de interiores. A impressão positiva não termina com o onipresente motivo quadrado ou textura plástica, que são formados pelas letras que formam o nome do modelo.

Os painéis das portas são totalmente estofados e o painel de várias peças é um lembrete de que os italianos não buscavam economia a todo custo, como é típico de outros carros citadinos. Panda também se eleva sobre eles com equipamentos. Pode até obter um pára-brisa aquecido e ar condicionado automático. Sobre acessórios como navegação ou assentos aquecidos, e não diga nada.

A idade adulta do Panda também é confirmada pelo caimento do porta-malas. A estante robusta sobe com a quinta porta, não falta ponto de luz, não há estofamento nas paredes laterais e não há soleira de carga. Com um volume de 225 litros, o porta-malas Panda é líder em seu segmento. É uma pena que a Fiat não tenha cuidado de armários adicionais na cabine.

O motor TwinAir de dois cilindros está sendo construído na fábrica da Fiat Powertrain Technologies em Bielsko-Biala. Desde sua estreia, o indivíduo tem sido alvo de acalorados debates sobre a legalidade do downsizing. Embora a transição de 1,6 para 1,2 litros ou de quatro para três cilindros seja aceita pela maioria dos pilotos mais cedo ou mais tarde, é difícil convencê-los em dois danos e 875 cc. 

Os engenheiros da Fiat fizeram um grande esforço para garantir que o TwinAir esteja livre das vibrações típicas dos motores de dois cilindros. Um eixo de equilíbrio e um volante bimassa foram usados. Este não é o fim. O sistema de controle da válvula de admissão eletro-hidráulica MultiAir fornece enchimento ideal do cilindro sob várias cargas, o que também reduz a resistência do motor.

O computador de acionamento possui duas placas. Por padrão, temos 85 cv à nossa disposição. e 145 Nm. Se necessário, o Panda TwinAir acelera para "centenas" em 11,2 segundos. A resposta ao gás surpreenderá agradavelmente se o motorista se certificar de que a agulha do tacômetro mostra pelo menos 3000-3500 rpm. Não é difícil, pois a caixa de câmbio foi encurtada. Os cilindros giratórios roncam agradavelmente, lembrando o clássico italiano com dois cilindros. A camada de materiais redutores de ruído, no entanto, é tão abundante que o ruído de um motor em funcionamento não incomoda. As vibrações podem ser descritas da mesma forma - elas são sentidas, mas não irritantes.

No entanto, a condução dinâmica tem um custo. Os cilindros podem conduzir até 9 l/100 km. O consumo médio de combustível cai para 5-6 l/100 km quando o motorista pressiona suavemente o pedal do acelerador e ativa o modo Eco, que limita a sensibilidade do acelerador e o desempenho máximo do motor a 77,5 cv. e 100 Nm.

A suspensão do Panda lida bem com os solavancos, amortecendo a maioria deles. Ele também lida bem com passeios mais rápidos, mas os movimentos laterais do corpo e a subviragem são lembretes de que o modelo não tem aspirações esportivas. Isto é confirmado por um sistema de direção ligeiramente funcional. A pedido, ele pode oferecer... ainda menos resistência. Depois de pressionar o botão City, o volante pode ser girado com apenas um dedo. O ESP é padrão, assim como o Hill Holder, que facilita o arranque mantendo a pressão do freio até que a embreagem seja liberada.

O Pandas mais barato oferecido é Fresh 1.2 (69 KM) e custa PLN 31. Para a opção Easy com ar condicionado manual, é necessário preparar quase 990 40. zloty O motor 0.9 TwinAir destina-se à versão Lounge ricamente equipada (ar condicionado manual, sistema de áudio), que começa no teto de 52 200 zł. A promoção atual reduz o preço do carro para 46 200 zlotys. Isso ainda é muito – os compradores de carros do segmento estão acostumados a monitorar cada zloty gasto de ambos os lados. A ideia de combinar a versão do motor com o nível do equipamento limita efetivamente o grupo de potenciais compradores da TwinAir. Nos países da Europa Ocidental a situação é completamente diferente. Com emissões aprovadas de dióxido de carbono de g/km, você pode evitar o pagamento de impostos sobre a operação do veículo. Na nossa realidade, o Panda TwinAir é uma proposta concreta. Ele pode proporcionar prazer de dirigir e gerenciamento razoável de combustível. Pena que foi impossível conectar um ao outro...