Emoção Fiat Panda 1.3 16V Multijet

Vamos enfrentá-lo, nós amamos o novo Fiat Panda. O carro é realmente bonito e fresco o suficiente para se destacar do carro médio cinza e enfadonho. Quer o amemos, como seu antecessor, sim, esta caixa retangular, de preferência com tração nas quatro rodas, o tempo dirá. Mas "Baby Panda", embora não queira ouvir (pelo menos é o que dizem no comercial), está no caminho certo.

O antigo e o novo Panda têm algo em comum. Ambos são alguns dos carros mais engraçados que existem, tanto na forma quanto na sensação de dirigir. No Panda, o vírus é chamado de bem-estar e é altamente contagioso, e quem gosta de ser um pouco diferente dos outros está especialmente em risco.

O garoto, claro, não esconde sua origem e o fato de que amávamos esses velhos pandas movidos por um motor 4x4. O sabor off-road permanece muito forte neste carro. Justificado ou não. Para nossa alegria, Pandica não se ofendeu conosco quando testamos como andar na trilha de pedra triturada e do bonde. Embora nós só dirigíssemos as versões com tração dianteira, realmente amamos o fato de que mesmo o Panda perfeitamente normal ainda é resistente o suficiente para ser construído para um pouco de incômodo incomum.

Ao mesmo tempo, é leve o suficiente para que a suspensão não trabalhe demais ao passar por buracos e pedras um pouco maiores, sem risco de ferir o estômago ou qualquer parte do chassi. arbustos e arranhões falam disso,…). Esta é apenas mais uma prova de que ainda hoje existem carros nos quais uma pessoa pode viver uma aventura muito agradável de uma forma puramente inspirada. Potência, caixas de câmbio e travas diferenciais não são tudo, o Panda prova isso com sucesso.

Bem, sem falar que nós da AM enlouquecemos e não conseguimos mais entender a essência do carro - claro, o Panda foi e continua sendo um carro urbano. Sim, na maioria das vezes estávamos dirigindo no asfalto!

Nessa vida cotidiana, nós mais apreciamos a abundância de conforto que o carro nos oferecia cada vez que parávamos em um local lotado. Com exceção dos três metros e meio de comprimento, os cantos extremos verticais e claramente visíveis do carro são os principais auxiliares ao dirigir ou estacionar na cidade.

Sentamo-nos razoavelmente bem nos bancos dianteiros, que eram razoavelmente confortáveis ​​(material forte, aderência, boa visibilidade dianteira). Apenas alguns de nós ficamos irritados com a seção intermediária do reforço, que, talvez, muitas vezes se encontrava com o joelho direito. Motoristas altos terão cãibras aqui, mas você pode se sentir confortável nos bancos traseiros, onde há espaço mais do que suficiente para dois passageiros. Mas isso, é claro, apenas desde que você tenha seu próprio driver.

Em termos de conforto interior, faltou-nos mais um detalhe aparentemente insignificante: o puxador do passageiro! Sim, nas curvas, o navegador sempre reclamava que não tinha para onde ir, para não ser jogado para frente e para trás. Mas também se pode dizer que o chassi incrivelmente bem ajustado do pequeno Panda é o culpado. Mesmo na iminência de escorregar, o carro ainda estará em total controle e equilíbrio quando os pneus Conti EcoContact começarem a ceder.

A vivacidade que este Panda possui também tem suas raízes no motor. A Fiat instalou o mais recente motor diesel common rail com injeção multilinha no nariz do carro. Como resultado, no Panda obtém um motor quase perfeito que consome pouco e permite saltar bastante mesmo na cidade e nas ultrapassagens. Todos os 70 cavalos sob o capô não são glutões. A usina promete que você dirigirá 100 quilômetros com apenas 4 litros de combustível, o que significa que terá que dirigir muito, muito, muito devagar e com cuidado.

Mas eles não estão longe da verdade. Quando poupamos o Panda, ele consumia apenas 5 litros de óleo diesel, mas quando tínhamos pressa, o consumo aumentava para no máximo 1 litro a cada 6 quilômetros. Porém, no final do teste, nossa média parou em cerca de 4 litros.

Na introdução, perguntamos se este é o pacote ideal? Definitivamente! Mas apenas na medida em que outros pagarão pelo carro. O panda mais simples custa um milhão a menos do que a compra de teste mais inteligente. Para um carro perfeitamente equipado (equipamento Emotion), você deve deduzir até 3 milhões (o modelo básico é de quase 2 milhões)! Considerando que o porta-malas não é dos maiores, e como nossa empresa era feita de críquete em vergalhão e a caixa de câmbio emperrava ao engatar a marcha à ré, este não é um carro barato. Para a compra compensar em termos de Pandas a gasolina, teríamos que rodar muitos quilômetros, caso contrário o preço do óleo diesel cairia. Bem, para todos aqueles que realmente não se importam com a diferença de preço, podemos dizer com segurança que o Panda com motor diesel de 7 litros é uma das melhores garotas do mercado.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Emoção Fiat Panda 1.3 16V Multijet

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	11.183,44 €
Custo do modelo de teste:	12.869,30 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	51kW (70 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,0 com
A velocidade máxima:	160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1251 cm3 - potência máxima 51 kW (70 hp) a 4000 rpm - torque máximo 145 Nm a 1500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,0 s - consumo de combustível (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 935 kg - peso bruto admissível 1380 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3538 mm - largura 1578 mm - altura 1540 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 35 l.
Caixa:	206 775-l

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Propriedade: 55% / Condição, km metros: 2586 km
Aceleração 0-100km:	15,1s
402m da cidade:	19,5 anos ( 112 km / h)
1000m da cidade:	36,1 anos ( 142 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	19,2s
A velocidade máxima:	157km / h (V.)
consumo de teste:	5,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,0m
Mesa AM:	45m

оценка

• O pequeno panda impressionou-nos tanto pelo seu design como pelo seu motor e usabilidade. O que nos preocupou foi o preço ligeiramente salgado do modelo de teste.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

utilidade

motor

consumo de combustível

equipamento rico

pouco espaço para os joelhos do motorista

pequeno baú

sem alça para o passageiro da frente

preço