Fiat Palio - substituição do cardan no motor 1,2 75cv.
O manual abaixo é para a substituição de eixos de transmissão completos. É útil ao substituir uma junta, substituir uma tampa de junta rachada ou desmontar todo o semi-eixo. Isso é extremamente fácil de fazer e não requer nada além de um conjunto de chaves de soquete padrão. Nenhum canal ou raid é necessário para tal troca.
Começamos desbloqueando a porca que está no cubo, geralmente é mergulhada / travada e você precisa forçar um pouco. Em seguida, use uma chave de soquete 32 e um braço longo para desapertar. Vale a pena fazê-lo quando a roda está no cubo e o carro está firme no chão.
Resumindo esta etapa:
-segurar o carro com uma alavanca;
- desaperte / retire a tampa (se estiver);
- destravar a porca no eixo de acionamento (vale a pena pulverizar com penetrante);
- com a tampa 32 e o braço longo/alavanca, desaperte esta porca, a rosca está normal, ou seja, o sentido padrão;
-tiramos o volante;
Às vezes você tem que ficar na chave quando a porca é agarrada. Na Foto 1 você pode ver o interruptor com a porca já desaparafusada.
Foto 1 - Junta e porca do cubo desaparafusada.
Para remover o cardan no eixo (motor 1,2), não é necessário desapertar a manga de eixo e o balancim, direi mais, nem precisa desapertar a haste, basta desapertar o amortecedor . Portanto, não é um trabalho enorme, apenas alguns parafusos facilmente acessíveis. Nós removemos a roda, então começamos a desaparafusar o amortecedor. Vale a pena usar aqui uma catraca (ou pneumática, se tiver) para não se incomodar em trocar a chave. Desaperte as duas porcas (chave 19, tampa e 19 adicionais para bloqueio), com as quais o amortecedor é fixado à manga de eixo. O balancim não cairá porque é segurado por um estabilizador, que também deve ser desaparafusado posteriormente. Infelizmente, desatarraxar o amortecedor pode prejudicar a configuração da geometria da roda. Antes de remover os parafusos, vale a pena fazer marcas que permitam que o amortecedor volte à sua posição original. Gostaria de agradecer aos meus colegas do fórum pelos comentários sobre este assunto, existe de fato alguma peça que pode alterar o alinhamento das rodas.
Foto 2 - Fixação do amortecedor na manga de eixo.
Resumindo esta etapa:
- desaperte o amortecedor, a tampa 19 e uma chave plana (possivelmente outra, por exemplo, um anel ou uma tampa) para bloqueio;
-apoiar o balancim com uma alavanca, de preferência com a original por ser a mais conveniente aqui;
-desaperte a tampa do estabilizador;
Agora temos uma junta de direção solta, podemos manobrá-la para retirar o eixo de transmissão. Para remover o eixo de transmissão da manga de eixo, precisamos configurá-lo corretamente (Foto 3). Você só precisa ter cuidado com a mangueira do freio e o parafuso, empurrões muito fortes podem danificar esses elementos.
Foto 3 - Momento de retirada do eixo cardan.
Até lá, as informações são úteis para quem planeja, por exemplo, substituir um pulso ou braçadeira. Esses reparos agora podem ser feitos livremente. A junta é substituída desconectando-a do semi-eixo. Para fazer isso, remova a braçadeira (quebre as faixas) e remova a cupilha. A nova junta deve ser enchida com graxa de grafite e apertar bem as bandas (vou escrever sobre as bandas mais tarde).
No entanto, a desmontagem de todo o eixo de transmissão requer o desaperto da junta interna. Estou escrevendo sobre o desbloqueio e, na verdade, nada está preso lá, apenas arrancamos as faixas e tiramos a junta do soquete que está preso no mecanismo do diferencial. A junta interna é feita de rolamentos de agulhas, por isso deve ser manuseada com cuidado, não devendo deixar-se lixar na peça.
No caso do eixo de transmissão direito, é necessário proteger a trança contra o derramamento de graxa, vale a pena colocar um pedaço de papel alumínio. A foto mostra um pano, pois já é o momento de dobrar.
No momento, com o eixo na mesa, podemos substituir o mastro interno, é claro, se necessário, ou substituir a junta interna. Antes de juntar tudo, é uma boa ideia limpar as taças. É imperativo que estejam cheios até a metade com graxa de grafite (ou outra graxa para juntas). Em seguida, empurramos a junta interna para espremer a graxa. Também embalamos a graxa no mastro, o excesso sairá quando a luva for colocada no copo.
Foto 4 - Direitos do mastro durante a dobra.
Prenda as vedações com fitas, de preferência de metal. Deve-se notar que, no caso do eixo de acionamento do lado direito, estas são as áreas próximas ao escapamento, portanto, a banda deve ser de metal. Por que não laços de pulso para o pulso? porque estes são tão fortes que é difícil apertá-los bem, é apenas um tormento. Vale a pena comprar bandas tipicamente articuladas, elas entram levemente e travam perfeitamente.
Lembre-se de que os eixos de transmissão giram e você não deve inserir nada que afete seu equilíbrio.
Os selos devem ser comprados bons, feitos do material certo. Você pode reconhecê-los por uma estrutura bastante rígida, o custo é de cerca de 20 a 30 PLN. Conectar-se a uma borracha macia por alguns zlotys custará no futuro a substituição da junta, porque essa borracha se desfaz muito rapidamente. Não vale a pena guardar aqui.
Juntar tudo é a ordem inversa. Vale a pena instalar uma nova porca no cubo (PLN 4 / pcs). O antigo pode ser usado desde que não seja muito gasto. Esta porca é apertada na roda, você pode bloquear o disco de freio com uma chave de fenda, mas trata-se de pedir seu dano. É mais fácil e seguro fazê-lo na roda rebaixada.
(Man Kabz)
