Test drive Fiat Bravo: primeiro test drive
Com linhas suaves e elegantes aliadas a tecnologia sofisticada, a Fiat Bravo tem como objetivo fazer com que o público esqueça o modelo de vendas Stilo não tão bem-sucedido. Primeiras impressões.
Após um longo período de fraco desempenho financeiro, a Fiat começou a se recuperar com o lançamento do grande sucesso quantitativo Grande Punto, o que significa um aumento de 21% nas vendas globais, um aumento de 1,1% na participação de mercado da empresa na Europa - é totalmente lógico que os italianos só fortalecerão suas posições com novos modelos atraentes. Este processo parece ser feito em tempo recorde porque o novo Bravo se tornou um carro de produção em apenas 18 meses, graças à plataforma Stilo, que foi radicalmente redesenhada, mas não substituída por uma nova, e métodos de construção virtuais. , graças ao qual a maior parte do trabalho do projeto foi realizada virtualmente, e não em protótipos reais.
Modelo compacto com temperamento dinâmico
O resultado é um carro de golfe, mas exalando uma grande quantidade de espírito italiano com o prisma refratado da filosofia de design da Fiat. Assim, o novo Bravo à primeira vista pode ser reconhecido como o irmão mais velho do Grande Punto, embora carregue os genes do primeiro Bravo (observe, por exemplo, as luzes traseiras) e Stilo (quase toda a tecnologia é idêntica ao modelo anterior). ...
A linha lateral, ombros largos e traseira extremamente elegante são completamente novos. Infelizmente, este último teve um efeito ligeiramente negativo na sensação de espaço para os passageiros do banco traseiro - há espaço suficiente em altura e largura, mas não muito. O pouso dianteiro é ideal e a atmosfera mostra uma leve inclinação dinâmica. O painel de instrumentos do Bravo é elegantemente curvo e os instrumentos atrás do volante estão alojados em "cavernas" conhecidas dos modelos Alfa. Para quem está acostumado com a Fiat, o controle de todas as funções é perfeitamente normal – as alavancas atrás do volante, os comandos do ar-condicionado e o grande sistema de infonavegação Connect Nav + ficam muito próximos das soluções utilizadas em seu antecessor. O mesmo vale para o mecanismo de rebatimento do banco traseiro, que permite aumentar o volume de carga padrão de 400 litros para 1175 litros.
Motor de última geração oferece potência e som distinto
Parece que mesmo a direção leve, mas indireta, é bem conhecida do Stilo. No entanto, na versão Sport, a direção vem equipada de série com um botão com o mesmo nome, o que reduz a ação da direção hidráulica e proporciona uma resposta mais direta do motor.
No lançamento, a Fiat contará com os motores já instalados: um 1,4 litros com 90 cavalos e um turbodiesel 1,9 litros com oito válvulas a 120 e dezesseis válvulas a 150 cavalos. Um novo motor turbo a gasolina de 1,4 litros com 120 ou 150 cavalos de potência estará à venda no outono. Este último demonstra um desdobramento suave da curva de torque, sem depressões e erupções bruscas e sem turbo furo. Seu som é agressivo, mas em rotações altas torna-se excessivamente alto e mesmo assim a fonte de alimentação está visivelmente enfraquecida, por isso é recomendado usar o motor principalmente em rotações médias.
Em geral, o chassi da suspensão traseira multi-link é quase idêntico ao do Stilo, mas sofreu uma série de pequenas alterações, sendo a mais importante um ajuste mais rígido. A passagem pelas saliências onduladas é surpreendentemente suave, e pelas mais nítidas - nem tanto. O sistema ESP é padrão em todas as modificações, assim como sete airbags.
