Fiat 500L - Teste de estrada
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Pagella
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Esta variante maior do 500, em comparação com o 600 Multipla mais do que o 500 Giardiniera, combina a comodidade de viver com um nível de cuidado e acabamento que supera os padrões atuais da Fiat.
Na estrada você apreciaacabamento quase esportivo e motor com entrega fluído.
O equipamento de segurança está completo, mas você não pode obtê-lo no momento. frenagem de emergência automáticaé esperado em breve.
Principal
Seria bom ver a expressão no rosto de Dante Giacosa antes 500L.
Ele, o pai do Cinquino, real dos anos 50, sonhava com um carro pequeno e o tornava pequeno, durável e simples, mas bonito.
Mesmo quando comparado ao 600 1957 Multipla, o 500L atinge uma transgressão ao estilo Giacosy: o comprimento do corpo de um para-choque ao outro é de 4,15 metros (5 cm mais longo que o Mini Countryman).
E se isso não bastasse decreto Já está disponível a versão XL, ainda mais longa (+15 cm), mesmo com sete lugares.
E o que 500Até agora, os dois modelos da família entenderam isso tanto que nas áreas montanhosas começamos a esperar pelo 500X com tração nas quatro rodas e carroceria de 5 portas (possivelmente em 2013).
Mas voltando ao nosso teste de 500L.
Esta é a versão Pop Star equipada com motor 1.3 HP 85 Multijet, a última versão do conhecido motor de quatro cilindros, com maior economia de uso graças ao uso de um alternador inteligente (que carrega a bateria, principalmente na frenagem) e uma nova bomba de óleo que gasta menos energia . manter o sistema de lubrificação sob pressão.
cidade
Obviamente, o clássico 500 com seus 3,55 metros de comprimento é mais ágil e acima de tudo mais fácil de estacionar do que sua irmã mais velha.
No entanto, o 500L tem boas flechas no trânsito da cidade.
Primeiro, ele fornece boa visibilidade durante a condução, facilitando o controle de pedestres e ciclistas.
Uma boa visão frontal e lateral melhora a segurança ao cruzar cruzamentos e dá aos passageiros uma agradável sensação de estar imerso na cidade.
A direção é leve e há também um botão City que aumenta a assistência elétrica em velocidades urbanas para tornar mais fácil dirigir em baixas velocidades.
No entanto, ao estacionar, percebe que a visibilidade proporcionada pelo vidro traseiro é incomparável com a visibilidade das outras janelas, pelo que terá de confiar mais no sinal acústico dos sensores de estacionamento (€ 300) do que na sua própria visão.
No entanto, para adquirir o City Brake Control, você terá que esperar vários meses: o dispositivo consegue ativar a frenagem de emergência em caso de impacto iminente (abaixo de 30 km / h).
Em termos de conforto, a suspensão não é macia, mas bastante filtrante, graças à longa distância entre eixos do carro (261 cm) e boa viagem.
Fora da cidade
O vestido não é feito pelo padre.
Um ditado popular que muitas vezes esquecemos.
Não acredita em mim? Mau.
Dê uma olhada neste exemplo: Olhando para um carro de 500 litros estacionado, você pode pensar que, com este volume preso ao nariz do Cinquecento, ele se parece mais com uma preguiça do que com uma lebre nas curvas.
E, por outro lado, apenas alguns "esquerda e direita" são suficientes para mudar de idéia: a configuração é difícil e permite que você entre rapidamente nos cantos.
O comportamento é quase atlético, tanto que você acaba exagerando.
E lidar com a inevitável subviragem.
Porque a suspensão dianteira é bem rígida, então, quando os pneus entortam, o nariz se alarga.
Esse é o preço a pagar se você escolher um veículo alto com pouco suporte.
Mas a subviragem é fácil de corrigir mesmo antes do ESP entrar em ação, e o 500L é uma alegria de dirigir.
E até o estômago dos passageiros agradece: o esqui é inimigo de quem sofre de enjôo.
A direção, apesar da sensação típica do filtro dos controles elétricos, não é ruim: não é excessivamente adaptável e bastante estável em mudanças de velocidade e direção.
Essas manobras valorizam a extremidade traseira, que permanece firme no solo, o que quase não permite que o ESP tenha uma palavra a dizer.
Em suma, é um carro com uma posição segura, mesmo quando a direção é muito usada para superar um obstáculo repentino.
O motor não é muito potente, mas tem alimentação de fluidos e permite uma movimentação suave: nas ultrapassagens, se necessário, expande para 5.000 rpm.
rodovia
Finalmente um Fiat silencioso.
O 500L tem dois trunfos em alta velocidade: aerodinâmica, que não faz barulho, e arcos de roda, que filtram bem o rolamento dos pneus.
Portanto, se o valor de 67db registrado a 130km/h é apenas um número que diz muito para os técnicos e pouco para o leigo, garantimos que este carro anda bem moderado.
Além disso, o salão é amplo e espaçoso: o ar condicionado é bem distribuído.
Tudo é perfeito? Praticamente, porque a estrutura, se você olhar de perto, é rígida o suficiente para segurar o casco nos cantos, mas também para transferir um pouco do choque do lampejo dos viadutos.
Um motor bem isolado fica abaixo de 130 rpm a 3.000 km / h.
A agulha do tacômetro está no local ideal porque é baixa o suficiente para otimizar o consumo, mas também no ponto certo para manter a pressão na turbina e fornecer a pressão máxima caso você precise se esticar durante uma ultrapassagem difícil.
Mas mesmo enquanto você desce para cerca de 90 km / h, há bastante tração para voltar à velocidade de cruzeiro sem ter que engatar a quarta marcha.
Porque às vezes escalar é muito trabalhoso.
Vida a bordo
O 500L também prepara café graças a uma máquina em forma de garrafa desenhada pela Lavazza, que foi colocada à venda por cerca de 250 euros.
Ok, é uma boa ideia, mas vamos analisar os aspectos mais específicos que se enquadram no domínio do uso diário.
Os bancos são confortáveis: o banco do motorista tem ajuste de altura real (o 500, por outro lado, tem um sistema de inclinação desconfortável).
O volante tem uma coluna que sobe e desce, mas vai fundo: desta vez sem baixas.
Infelizmente, os encostos são espasmódicos, com uma alavanca em vez de um parafuso sem-fim mais confortável e preciso.
O nível de decoração é bom.
O painel de instrumentos tem um design original com elementos retirados do "baby" 500 e do Panda (travão de mão e volante).
O plástico usado não é todo macio, mas em um irregular, apesar da suspensão do freio, nenhum rangido é ouvido. Há muito espaço na frente e atrás.
Os compartimentos de arrumação são abundantes, alguns dos quais bastante úteis, como os embutidos nas costas dos bancos dianteiros. Mas nem tudo é padrão: por exemplo, uma caixa sob o banco do passageiro custa 60 euros, um apoio de braço traseiro custa 90 euros e as mesas embutidas nas costas dos bancos dianteiros custam 100 euros.
Estritamente padrão são o banco dianteiro direito que se dobra em uma mesa, montagens Isofix, um sofá-cama e uma superfície de carga ajustável em altura com uma cabine escondida.
Resumindo, em termos de versatilidade, a Fiat pensou em quase tudo.
Preço e custos
O 500L 1.3 Multijet Pop Star que testamos custa € 19.350, pronto para uso.
Mas este é o preço inicial, pois seria necessário acrescentar as opções que agora se consideram indispensáveis: faróis de nevoeiro (200 euros), climatização automática (400), rádio com ecrã táctil de 5 polegadas (600), metal (550) ), por um total de 1.750 euros.
Assim, a lista de preços "real" chega a 21.100 XNUMX.
Comparado com o Mini Countryman semelhante, o 500L ainda custa menos e permanece competitivo.
Quando se trata de custos de uso, o nosso é ainda melhor.
O consumo é baixo: em nosso teste dirigimos 18,8 km / l.
Além disso, há uma manutenção reduzida do motor de 1.3, que, graças à corrente de distribuição, não requer reparos dispendiosos até 240.000 km.
E a compensação reduzida atua como um amortecedor para o cálculo da tarifa Rca.
Segurança
O 500L transmite segurança de direção: a afinação é genuína, estabilidade inconfundível, e os freios param o carro em um pequeno espaço (39 metros a 100 km / h), mas acima de tudo mantém a trajetória.
Em comparação com o 500 normal, a iluminação na parte de trás foi removida.
A frenagem é potente, mas confiável: quatro discos (284 mm, ventilados na frente) suportam bem as cargas e não se deformam sob a influência do calor.
E como o 500L não é leve (1.315 kg) e oferece amplas opções de carga, ter freios adequados é sempre bom.
O equipamento padrão inclui seis airbags (frontal, lateral e de cabeça), sendo que um para os joelhos do passageiro estará disponível em breve.
O ESP vem de fábrica e inclui os recursos Hill Holder e Active Steering para engatar automaticamente uma pequena direção quando necessário.
As características adicionais incluem faróis de neblina em curva que iluminam curvas em curva e frenagem de emergência automática, que em breve serão oferecidos no pacote City Brake Control, que realmente aumenta a segurança ativa e reduz o risco de distração.
É uma pena que não existam outros dispositivos, como rastreadores de veículos ou leitores óticos de sinalização rodoviária: são acessórios que podem fazer a diferença.
Nossas descobertas
Aceleração
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Ripresa
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h por 5 | 18,2 |
Travagem
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
ruído
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Ar condicionado | 71 |
Combustível
Alcançar
Jornada
| Mídia | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motor
