Fiat 132 - a história do sucessor do Fiat 125

Na década de 125, nas estradas polonesas, ele deu elegância ao polonês Fiat 126p, um sonho inatingível do cidadão médio do país do Vístula, que, após anos economizando, poderia comprar no máximo um Fiat 125p ou Sirena. Na Itália, o Fiat 132, embora bem mais moderno que a versão polonesa, estava saindo de moda e a fabricante preparava um sucessor - o XNUMX.

O Fiat 132 é o sucessor direto do 125, baseado nas soluções tecnológicas do seu antecessor. O chassi e a transmissão não sofreram grandes alterações - inicialmente o carro estava equipado com um motor de 98 cavalos e 1600 cv, conhecido do Fiat 125 (a única modificação foi reduzir o deslocamento de 1608 para 1592 cm3). No entanto, a embreagem foi trocada, simplificada e, ao mesmo tempo, mais fácil de trabalhar do que em seu antecessor. A potência era transmitida através de uma transmissão manual de 4 ou 5 velocidades ou de uma transmissão automática de três velocidades (opcional). Claro, sempre nas rodas traseiras.

Apesar da falta de inovações tecnológicas, o Fiat 132 foi significativamente diferente do seu antecessor. Os fisiculturistas fizeram mais trabalho, montando um corpo completamente novo que parecia maciço e sólido. O carro garantia muito espaço no interior, tinha um grande porta-malas (embora limitado por um tanque de combustível) e, principalmente, era seguro, dadas as condições dos anos setenta.

A placa do piso do modelo é reforçada e o corpo é reforçado com perfis de caixa especiais. Na cabine, eles cuidaram para que a coluna de direção não esmagasse o motorista em caso de acidente. Tudo isso fez do Fiat 132 um carro seguro. Construção sólida, bom preço e motores de sucesso permitiram garantir uma popularidade bastante alta e produzir mais cópias do que no caso do Fiat 125. Somente na Itália em 1972 - 1981 foram montadas mais de 652 mil unidades, e também há um Assento 132 (108 mil metros quadrados).. m. unidades) e um pequeno número de carros que saíram da fábrica de Varsóvia FSO. O sucessor, o Argenta, era basicamente um modelo 132 remodelado, mas mesmo assim permaneceu no mercado até 1985, quando foi substituído pelo recém-projetado Croma.

Na época da estreia, o carro era considerado confortável, silencioso e confortável, mas devido à suspensão macia, não poderia ser considerado um carro adequado para uma condução rápida e afiada. No entanto, a atenção foi atraída para o interior bem acabado e belos móveis. As versões mais ricas do Special foram aparadas em madeira e equipadas com estofamento de veludo. Acrescente o ar condicionado, que é um equipamento opcional, e teremos um carro realmente confortável. No entanto, deve-se admitir que o controle climático em 132 modelos é uma raridade.

Fiat 132p – episódio polonês da Itália

O Fiat 132p polonês chegou a Varsóvia praticamente já completo, então não dá para escrever que a letra "r" tenha algum significado para a qualidade do carro. As últimas peças foram montadas na fábrica da FSO, e foi mais um procedimento de prestígio para a fábrica de Varsóvia do que um negócio real. A imprensa automotiva (Motor semanal) proclamou em voz alta o "lançamento" de um novo modelo da Fiat polonesa.

De 1973 a 1979, foi produzida uma pequena série de 132p, que poucos podiam pagar. O preço é 445 mil. O złoty efetivamente assustou o polonês médio, que dificilmente poderia levantar cerca de 90-100 mil. PLN para Trabant, Syrena ou Fiat polonês 126 pence. Mesmo o Fiat 125p polonês, que foi alvo de suspiros nos anos setenta, custou 160-180 mil zlotys. PLN dependendo da versão do motor. Em janeiro de 1979, a Tygodnik Motor informou que 4056 Fiat 132 com selos "p" deixaram Zheran. O número exato de carros produzidos é desconhecido, já que o FSO não deu muita atenção ao arquivamento dessas informações.

Arranque difícil Fiat 132

A primeira modernização do Fiat 132 foi realizada dois anos após a sua estreia, que foi bastante rápida. A modernização foi motivada por reclamações sobre o design fora de moda. A Fiat redesenhou toda a carroceria, diminuindo significativamente a linha lateral. Com isso, o 132 ganhou leveza e não ficou associado à silhueta dos carros do século XIX. Além disso, foram alterados elementos internos, acabamentos da carroceria, lâmpadas, amortecedores e o motor 1800 foi reforçado de 105 para 107 cv. A versão 1600 não sofreu alterações. O modelo básico ainda atingia velocidades de aproximadamente 160 km/h, enquanto o Fiat 132 1800 GLS garantia desempenho no mesmo nível de km/h.

Em 1977, foi realizada outra modernização, que encerrou a vida útil da unidade 1.8. Naquela época, o comprador tinha uma escolha: ou escolheria um motor 100 com menos de 1.6 cavalos de potência, ou compraria uma versão de 2 litros e 112 cavalos com bom desempenho (cerca de 11 segundos a 100 km/h, 170 km/h). h). hora). A dinâmica do Fiat 132 2000 melhorou um pouco em 1979, quando a motocicleta foi equipada com injeção eletrônica de combustível Bosch: a potência aumentou para 122 cv, o que resultou em uma velocidade máxima superior (175 km/h).

No final da produção (1978), a Fiat decidiu instalar motores a diesel com velocidade de 132 km/h sob o capô do modelo 2.0. Uma versão maior com uma estrada suficientemente longa poderia atingir uma velocidade de 2.5 km / h. A era do turbodiesel não chegou até os anos 60, quando a Fiat ganhou um diesel supercharged de 130 litros com 145 cv, proporcionando um desempenho decente para o Argenta.

O Fiat 132 não teve tanto sucesso quanto o Peugeot 504, mas já é uma peça interessante para os entusiastas de carros italianos. Afinal, é um dos últimos carros de tração traseira da Fiat, representando um segmento que a empresa sediada em Turim já abandonou.