Brigando W3

No prédio ao lado da oficina, conheço um pedaço da história da motocicleta. A coleção de Jim inclui Vincent Black Shadow, uma Honda CB 750 e aquela fera de três rodas que Jim pilotou no Lago Bonneville para um recorde mundial de 534 km / h. Além disso, vejo um trio de motocicletas aparentemente comuns, mas um olho atento descobre que eles são exóticos.

Os grandes cruzadores são até muito diferentes dos habituais V-twin. Estes são os primeiros exemplos da Fueling W3, uma das motocicletas mais incomuns que o dinheiro pode comprar no momento. Eles são incríveis, mesmo quando comparados com as invenções de outros Jim. Preto e coberto com o número 1 é para o ator Larry Hagman. Você não sabe? Ele interpretou esse bastardo na Dallas TV Lemonade e supostamente escolheu o preto para isso.

W3 é um projeto originalmente concebido como uma colaboração com a Harley Davidson. Na fábrica, eles ficaram de olho no que Feuling faria com seu motor de dois cilindros Twin Cam 88. Anexado a esse Jim cheio de ideias, havia um cilindro dianteiro adicional, também inclinado a 45 °, e o motor de três cilindros nasceu.

Ele parecia ter encontrado sua casa na linha de produção de Milwaukee, mas os chefes da Harley logo esfriaram. Jim ficou seco, então redesenhou o gerador e deu a ele seu nome em vez do distintivo da Harley. No entanto, o design básico da unidade permaneceu o mesmo - um incomum de três cilindros, com volume de 2500 centímetros cúbicos e capacidade de 156 cavalos de potência.

Na unidade, o design de três bielas de Jim merece atenção. A principal é a biela do cilindro do meio, que está no mesmo plano com um par de duas adicionais (para os cilindros dianteiro e traseiro) no virabrequim. A solução é surpreendentemente semelhante ao projeto de um motor radial de aeronave.

Jim adicionou o seu próprio às partes principais do motor Harley, enquanto uma moto bem equipada é bastante comum. O quadro é feito de tubos de aço, o tanque de combustível é obra de Rob North, que pintou o quadro Triumphu Speed ​​​​Triple. O garfo dianteiro Storz/Ceriani é ajustado em 30 graus, a suspensão progressiva fornece um par de amortecedores traseiros e os aros e freios são Performance Machine.

Quebrando asfalto

Quando ligo, o som é um pouco menos convincente do que o esperado - como uma Harley com um tom áspero. Ei, posso realmente ouvir a Ducati ao fundo? Talvez, mas esta criação abaixo de mim não é um atleta. O W3 é tão longo quanto um cruzador de segunda-feira, com uma distância entre eixos e muito peso.

Apesar de seu tamanho generoso, o W3 não é volumoso de dirigir. Quando eu honestamente ligo o gás pela primeira vez, quase me deixo levar pela besta. Nas marchas mais baixas, o Feuling acelera com tremenda potência e, ao soltar o pneu traseiro da Avon, apesar de seu comprimento, ameaça levantar a roda dianteira. Acredite em mim, com um torque de mais de 200 Nm de 2000 a 5500 rpm, essa sensação é inesquecível. A mesma sensação de velocidade é de cerca de 200 km por hora.

Isso não é incomum para W3 e até mesmo o ultrapassa. Jim afirma que a motocicleta pode facilmente atingir 235 km por hora e, com uma relação de marcha modificada e um motorista com porcas de aço, pode até acelerar a 300 km por hora. Ao contrário das minhas expectativas, tanto a suspensão dianteira como a traseira são muito boas, assim como a estabilidade. Bem, pelo menos até 150 milhas por hora.

Nas curvas, fiquei agradavelmente surpreendido com a capacidade de resposta do W3, ignorando um pouco a vibração, e os freios muito confiáveis ​​​​são a melhor parte da moto.

O W3 não é um cruiser, embora se pareça com ele, e embora a posição nele seja semelhante a um cruiser. Eu comparo isso a sentar em um foguete brutalmente poderoso que é incomparável, voa como o inferno e custa $ 40. O conjunto é seu por $ 000.

Brigando W3

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: Refrigerado a ar, três cilindros

Montante: 2458 cm3

Furo e movimento: 101, 6 x 101, 6 mm

Compressão: 9/5/1 XNUMX: XNUMX

Carburador: 3 x 39 mm Keihin

Trocar: Óleo multi-disco

Transferencia de energia: 5 engrenagens

Força maxima: 115 kW (6 cv) a 156 rpm

Torque máximo: 236 Nm a 4000 rpm

Suspensão (frontal): Garfos telescópicos Storz / Ceriani

Suspensão (traseira): Par ajustável de amortecedores de suspensão progressiva

Freios (dianteiros): 2 carretéis f 292 mm, pinça de 4 pistão

Freios (traseiros): Colut f 292 mm

Roda (dianteira): 3 x 00

Kolo (pergunte): 6 x 00

Pneu (dianteiro): 110/90 x 19, Avon Venom

Faixa elástica (pergunte): 200/60x16, Avon AM23

Ângulo da cabeça da estrutura: 30 °

Distância entre eixos: 1753 milímetros

Tanque de combustível: 19 litros XNUMX

Peso seco: 268 kg

Roland Brown

Foto: Kevin Wing, Roland Brown

• Техническая информация

  motor: Refrigerado a ar, três cilindros

  Torque: 236 Nm a 4000 rpm

  Transferencia de energia: 5 engrenagens

  Freios: 2 carretéis f 292 mm, pinça de 4 pistão

  Suspensão: Storz / Ceriani / Garfo telescópico Par ajustável de amortecedores de suspensão progressiva

  Tanque de combustível: 19 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1753 milímetros

  Peso 268 kg