Test drive Ferrari P 4/5: Meu nome é vermelho
O logotipo exclusivo da Ferrari e as carrocerias Pininfarina sob medida estão entre os mais raros e mais apreciados pelos colecionadores. Com o novo Glickenhaus P 4/5, os artesãos italianos acrescentam uma joia contemporânea à coleção.
Se nos permitirmos delinear os sonhos mais íntimos do fã mais ardente e esclarecido da marca Maranello, haverá um número limitado de emblemas, como 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman de 1954, 257 GTS / 4 NART Spider de 1967 , 250 LM de 1963 , P4 de 1967 e com toda a probabilidade o último grito de Enzo Ferrari. Para quem não pode se orgulhar de tal coleção, pode valer a pena prestar atenção à carreira de James Glickenhaus.
O roteirista Glickenhouse é mais conhecido como diretor e produtor de obscuros filmes de ação de grande sucesso deste lado do oceano, como Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents e McBain. Claro, a fama vem com uma receita financeira significativa, que por sua vez lhe permite acumular uma coleção verdadeiramente impressionante de carros clássicos. “Tenho um Ferrari 166 Spider Corsa, um modelo de 1947 pilotado por Franco Cortese, um dos três 330 P3/4 Spyders nos três primeiros lugares da Daytona, e um P4/412 com quadro número 0854 encomendado por um importador britânico. "Concessionárias de Maranello", Glickenhaus lista seus tesouros em um tom intelectual ligeiramente distante de Nova York. Na verdade, o único sonho automotivo não realizado de Glickenhaus até recentemente era possuir a Ferrari absoluta - esta Hyper-Ultra-Berlinettissima com uma versão atualizada do formato aprovado pela Enzo e conteúdo emprestado do melhor da linha atual da Ferrari.
Desde o início, Glickenhaus entendeu que a ordem de criar uma obra tão única baseada em um modelo da Ferrari poderia ter apenas um destinatário - os estilistas de Torino Pininfarina, cujas raízes de fama remontam às criadas nos anos 50 do ano passado. Cópias únicas do século foram destinadas a pessoas famosas. A encomenda de Glickenhaus, entregue à equipe do designer-chefe Andrea Pininfarina e do gerente de projetos especiais Paolo Garella, é em si algo inusitado - o carro deve ter a aparência de um P4, ter performance de Enzo Ferrari e receber homologação americana. por exemplo série F430.
Então o colecionador americano é inundado com tal rio de esboços, designs conceituais, computação gráfica e convites de designers italianos para planadores que em algum momento ele começa a se perguntar se seu nome é James, não Enzo ... O fundador da Ferrari está envolvido no projeto não apenas como patrono do conceito - um carro com o seu nome preenche uma obra única de carne e osso. Desde o início, fica claro que a única plataforma técnica adequada é o modelo top Enzo Ferrari, já que a tarefa exige o nível técnico do Glickenhaus P 4/5, o mais próximo possível do esporte profissional. Um "doador" físico foi encontrado com relativa facilidade e rapidez no revendedor da Ferrari na Califórnia - Enzo, fabricado de acordo com os requisitos de certificação nos EUA, não conseguiu chegar ao potencial comprador a quem se destinava, pois este último sofria de fraqueza financeira devido a falha. especulação cambial na América do Sul.
Glickenhaus imediatamente comprou o carro e o enviou para o centro de desenvolvimento Pininfarina em Cambiano, perto de Turim, junto com um protótipo de corrida Ferrari P4 de sua coleção - a ideia era que os designers tivessem uma ideia completa e clara diretamente do original. Cem horas em um túnel de vento, um modelo de argila em tamanho real e um custo de vários milhões de dólares depois, a nova Ferrari P4/5 de Pininfarina foi totalmente conduzida e está na pista de testes do CERAM perto de Paris. A carroçaria do Enzo foi substituída pela Pininfarina num 200 especialmente construído para o efeito e único nos detalhes da sua aplicação.
Assim que o P4 / 5 arranca, precedido de um leve toque na primeira mudança, o programa começa a viajar no tempo para o desporto motorizado. Na cúpula transparente mais à frente é projetado um sentido imediato da era na história da marca Maranello, quando a Ferrari não só podia pagar dois ou três carros na Fórmula 1, mas também participar com quatro ou cinco protótipos no campeonato de pista, mantendo uma equipe permanente de cerca de dez pilotos de fábrica ...
A curva do polígono de repente assume a forma de uma curva no famoso oval de Daytona, e o piloto discretamente faz o papel dos pilotos daquela época, em cujos olhos James Glickenhaus, Andrea Pininfarina e Paolo Forgelo Garella, parados na pista, se parecem com ele. dos anos 60.
Texto: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeifert
