Revisão da Ferrari Califórnia T 2016

Não é o mais rápido, não é o mais bonito e certamente não é o melhor, mas o California é o carro mais popular que a Ferrari fabrica, o que provavelmente reflete o fato de que muitas pessoas que o compram querem dirigir a marca, mas não assim. velozes.

Se você está comprando uma espada de samurai para pendurar em sua lareira e não para cortar seus inimigos, então não importa o quão afiada ela seja.

Da mesma forma, se você está comprando uma Ferrari porque quer que ela seja uma coisa bonita ou uma peça robusta de prestígio, em vez de correr em estradas sinuosas em velocidade, não importa o quão afiada ela seja no limite. ou.

Essa foi a crítica que alguns puristas fizeram aos primeiros modelos da grande, versátil e conversível Ferrari, Califórnia; que este é algum tipo de Faux-rrari, indigno de carregar em seus flancos o famoso cavalo empinado.

Claro, não era lento nem pomposo, mas comparado a qualquer outra Ferrari que o dinheiro pudesse comprar, era sem graça. Isso, claro, não o impediu de se tornar muito popular entre os compradores, que também apreciaram o espaço da cabine e a facilidade de entrar e sair, e agora é o maior vendedor oferecido pela empresa, o que significa que os italianos podem sinta-se no direito de soprar framboesas altas para os puristas (neste é realmente o som que um escapamento de carro novo faz, coincidentemente algo como um cachimbo de framboesa com um rosnado irritado por baixo).

No entanto, as pessoas que trabalham na Ferrari estão muito orgulhosas (tanto que não nos dizem qual é a porcentagem de suas vendas na Califórnia porque isso provavelmente as incomoda um pouco) e quando se trata de lançar uma nova versão do T para Turbo , muito tem sido dito sobre como ele se tornou mais um carro de motorista.

O novo motor twin-turbo de 3.9 litros que compartilha com o ridiculamente ridículo 488 GTB - uma espada de samurai tão afiada que pode cortar você em uma sala - produz 412kW (um grande salto para 46kW) e um enorme torque de 755Nm. momento. pode acelerar um California T de 1730 kg a 100 km/h em apenas 3.6 segundos.

É um bom começo e uma declaração de intenção (embora você possa apostar que o antigo naturalmente aspirado soou melhor), mas equipá-lo com um botão "Pit Speed" não engana ninguém. Um California T, com teto para cima ou para baixo, ficaria tão feliz na pista de corrida quanto Donald Trump na linha de dole.

Dirigir um carro desse tipo em uma estrada é realmente uma experiência.

A casa natural deste carro é onde a Ferrari nos levou; Califórnia (EUA é o maior mercado da empresa no mundo, respondendo por 34% das vendas) para testá-lo nas condições para as quais foi amplamente construído.

Felizmente, esse estado dourado também tem, sem dúvida, a melhor estrada do mundo, especialmente para conversíveis, a Pacific Coast Highway, que se estende das mansões esculpidas de Malibu, nos arredores de Los Angeles, até São Francisco.

É um trecho de asfalto tão pitoresco e tão longo que nossa própria Great Ocean Road parece um anão, como se a nossa tivesse sido projetada pelos fabricantes de televisão Reg Grandi, Dreamworks e James Cameron. Até as águias que pairam no alto são maiores e mais numerosas. Mostrar.

Dirigir um carro desse tipo nessa estrada é realmente uma experiência transcendente e sonhadora, como mostram as fotos.

O problema com a Pacific Coast Highway, pelo menos do ponto de vista de um entusiasta ferrarista, é que você tem que ir devagar. Isso ocorre em parte porque dirigir em alta velocidade significa que você perde muito do cenário, que muda de extensões ondulantes e vistas vertiginosas para árvores imponentes bloqueando o céu e vice-versa, o tempo todo esbarrando no oceano azul brilhante e agitado que você pode aprender de casa; Pacífico.

No entanto, o mais importante, se você desviar o olhar da agradável estrada ventosa, poderá se ver caindo de um penhasco (tarde da noite vimos pelo menos 80 carros de polícia e ambulâncias, além de dois guindastes tentando restaurar o carro, que é exatamente fez isso) ou em um deles. sequoias gigantes assustadoramente sólidas que muitas vezes empurram as bordas da estrada.

Fora do amanhecer - quando os nevoeiros do mar tendem a adicionar ainda mais magia às vistas, mas também podem obscurecer completamente a estrada - geralmente também é impossível ganhar velocidade nesta pista cheia de tráfego lento. motorhomes, Mustangs alugados e pessoas de repente entrando no estacionamento para tirar sua milionésima selfie do dia.

É claro que, ao contrário da maioria das Ferraris, o California T não se sente insatisfeito com esse progresso rastejante. Mantenha a configuração de Manettino em "Conforto" e a grande fera será tão obediente quanto um filhote cheio de petidina. Ele roda suavemente, dirige facilmente e ainda oferece ultrapassagens rápidas se você tiver a sorte de encontrar espaço para fazê-lo usando seu enorme torque.

O California T é excelente e leve em varredoras longas.

Neste modo, é uma Ferrari leve, mas nesta estrada, não é ruim.

A Pacific Coast Highway, é claro, se bifurca em desvios e desvios no deserto, e não há nada melhor do que o Carmel Valley Path, que corta o interior ao norte de Big Sur, que é praticamente o epicentro da beleza da estrada.

É aqui que finalmente parece que vale a pena mudar para o modo esportivo, e outra fera que cheira o pico e ladra o escapamento aparece.

Em muitos carros, os botões Sport desempenham um papel menor, mas aqui as mudanças são tangíveis e audíveis. Seu acelerador ganha vida, a suspensão cede, as mudanças ficam sérias e produzem o impacto certo se você as fizer em altas rotações, e os músculos da direção flexionam bem.

O diferencial e o sistema de tração derivados da F1 do carro também estão começando a dar lucro, já que a grande Ferrari luta para levar toda a potência ao solo, especialmente quando a estrada fica esburacada.

O California T é excelente e leve em varredoras longas, mas é menos prático em casa e mais confortável quando precisa fazer curvas fechadas.

Você pode sentir como toda essa massa está preocupada em mudar de direção, e há até um traço do terrível tremor que os conversíveis modernos deveriam acabar com. A janela do lado do motorista chacoalha e vibra em protesto, mas apenas quando realmente empurramos.

O T é inegavelmente um carro melhor que o Califórnia original e, quando dirigido com força, traz muito mais DNA da Ferrari. Também é muito rápido, e parece ainda mais rápido quando o teto está baixo e o vento está chicoteando seus cabelos.

Ainda é, é claro, um carro muito menor que um 488 ou mesmo um 458, mas a dureza do supercarro não é sua função pretendida, e não é o que os clientes dessa Ferrari querem. De fato, aqueles que inflarem o preço pedido de US$ 409,888 (que ultrapassará rapidamente a marca de US$ 500 mil com algumas opções necessárias) ficarão entusiasmados por poder fazê-lo.

Você pode discutir se o California T, que parece pesado de alguns ângulos e também tem um Venturi muito legal na parte de trás, é uma coisa bonita, mas definitivamente é uma Ferrari. E isso é sempre bom.

No entanto, agora mais do que nunca, esse ingresso de nível básico de Yankee para o Ferrari World realmente parece real.

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