Ferrari FXX - carro de F1 com casaco vermelho

Quando a Ferrari apresentou o Enzo na Feira Internacional de Paris em 2003, muitas pessoas balançaram o nariz com o novo trabalho do fabricante italiano. Não era incrivelmente bonito, caprichoso e emocionante, mas se chamava Enzo e era a quintessência da marca Maranello. O Ferrari Enzo teve muitas surpresas, mas a verdadeira revolução veio do FXX, a versão extrema do Enzo. Vamos descobrir a origem do modelo FXX e o que ele representa.

Vamos voltar ao Enzo por um momento, porque na verdade é o precursor do FXX. Muitos identificam o Enzo com o F60, que nunca foi produzido. Lembramo-nos muito bem do icónico F40 e do F50 de gama média. Para muitos fãs, o modelo Enzo se tornou o sucessor do F50, mas isso não é verdade. O Ferrari Enzo foi introduzido pela primeira vez em 2003, ou seja, menos de 5 anos após a introdução do F50. A preocupação da Ferrari planejava introduzir um novo modelo em 2007, que desta vez seria oficialmente chamado de F60, infelizmente, os planos não se concretizaram e o F50 não recebeu um sucessor completo.

Mencionamos que o Enzo teve muitas surpresas e a velocidade do carro é definitivamente uma delas. Pois bem, o fabricante indicou uma velocidade máxima de 350 km/h. Então, qual foi a surpresa dos observadores e dos próprios fabricantes quando Enzo atingiu uma velocidade de 355 km/h na pista italiana de Nardo, que é 5 km/h superior à declarada. Este modelo foi lançado no valor de apenas 400 cópias. Sob o capô, o motor Ferrari topo de linha é uma unidade de 12 cilindros em forma de V com um volume de 6 litros e uma capacidade de 660 cv. Toda a potência foi enviada para as rodas traseiras através de uma caixa sequencial de 6 velocidades. Os primeiros "cem" no contador apareceram após 3,3 segundos e, após 6,4 segundos, já estavam a 160 km / h no contador.

Começamos com o Ferrari Enzo por uma razão, pois o FXX é um exemplo perfeito do trabalho dos caras mentalmente instáveis ​​da Ferrari, que nunca se cansam. O modelo Enzo sozinho poderia causar um batimento cardíaco, enquanto o modelo FXX causou fibrilação ventricular descontrolada e uma hipertrofia completa de todas as sensações. Este carro não é de forma alguma normal, e as pessoas que o escolhem devem ser igualmente anormais. Por quê? Existem várias razões, mas vamos começar do início.

Em primeiro lugar, a Ferrari FXX foi construída em 2005 com base no modelo Enzo em um número muito limitado de cópias. Foi dito que apenas 20 unidades seriam feitas, conforme indicado pelo nome (F - Ferrari, XX - o número vinte), mas vinte e nove unidades foram produzidas. Além disso, duas cópias em uma cor preta exclusiva foram para as maiores marcas da Ferrari, ou seja, Michael Schumacher e Jean Todd. Esta é a primeira característica que torna este carro menos convencional. Outra condição que precisava ser cumprida era, claro, uma carteira obscenamente gorda, que tinha que caber 1,5 milhão de euros. No entanto, esta é uma parte do preço, pois o modelo FXX foi destinado apenas para quem já tinha carros desta marca na garagem. Além disso, cada sortudo teve que participar de um programa especial de teste de desempenho de dois anos da Ferrari, durante o qual aprendeu sobre o carro e aprendeu a dirigi-lo. Essas regras por si só são impressionantes, e isso é apenas o começo…

Como já mencionado, o modelo FXX é baseado no modelo Enzo, mas olhando para as características técnicas é difícil encontrar muitos elementos comuns. Sim, tem um motor localizado centralmente, também tem doze cilindros em V, mas as semelhanças terminam aí. Bem, a potência, inclusive devido à perfuração da unidade para um volume de 6262 cm3, aumentou de 660 para 800 hp. A potência máxima é atingida a 8500 rpm, enquanto o torque máximo de 686 Nm está disponível para o motorista em rpm. E qual é o desempenho do modelo FXX? Provavelmente ninguém duvida que isso é loucura.

Isso é bastante interessante, pois a Ferrari não fornece dados técnicos oficiais para o modelo e todos os parâmetros são retirados de testes. De qualquer forma, a aceleração FXX é simplesmente desconcertante. A aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 2,5 segundos, e a velocidade de 160 km/h aparece em menos de 7 segundos. Após cerca de 12 segundos, o ponteiro do velocímetro passa de 200 km/h, e o carro continua acelerando como um louco até atingir uma velocidade de cerca de 380 km/h. Igualmente impressionante é a desaceleração, graças aos discos de carbono-cerâmica e pinças de titânio, o FXX para aos 100m a 31,5km/h. Dirigir um carro desses deve proporcionar sensações extremas.

Tais parâmetros são um dos culpados pela falta de alvará de trânsito. Sim, sim, um carro que vale uma fortuna não pode ser conduzido em vias públicas, apenas em uma pista de corrida. Isso reduz drasticamente a "frieza" do carro porque não podemos compará-lo com o Bugatti Veyron ou qualquer outro supercarro, mas a Ferrari FXX está em uma liga totalmente diferente. Atualmente, apenas o Pagani Zonda R é o manifesto da marca pelo que pode fazer quando não há regras.

Quanto à aparência do carro, não há nada aqui que possa impressioná-lo. Não encontraremos aqui linhas impressionantemente belas, quebras sutis, curvas ou delícias estilísticas. O próprio Enzo não era bonito, então a carroceria retrabalhada do FXX não é algo que os estetas fanáticos suspiram. Os faróis parecem os olhos de uma carpa, a entrada de ar na frente de um gato engoliria um gato e os canos de escapamento se projetam onde os faróis costumavam estar. Elementos aerodinâmicos traseiros na forma de spoilers extremos parecem orelhas de coelho, e o difusor sob o para-choque traseiro é assustador com sua imensidão. Mas os engenheiros da Ferrari se concentraram no desempenho sobre a estética, e é por isso que o FXX é tão intrigante e bonito à sua maneira.

Como mencionado, os sortudos proprietários de FXX participaram de um programa de pesquisa e desenvolvimento juntamente com uma série de corridas especialmente organizadas para a ocasião. Toda a ideia envolvia o aprimoramento constante dos carros e proprietários da Ferrari FXX. Assim, o carro foi recheado com um conjunto de sensores, e cada carro foi monitorado por uma equipe de engenheiros e mecânicos. Toda a série, liderada pelo modelo FXX, foi lançada em junho de 2005 e foi projetada para 2 anos. Menos de um ano e meio depois, o carro passou por sérias modificações e foi decidido estender o programa até 2009. Pervertidos…desculpe, os especialistas da Ferrari decidiram reescrever um pouco todos os modelos FXX.

Assim, em 28 de outubro de 2007, a estreia da Ferrari FXX Evoluzione aprimorada ocorreu na pista de Mugello. De acordo com os resultados dos testes e corridas, um pacote especial de mudanças foi desenvolvido. Diz-se que o primeiro Evoluzione foi desenhado pelo próprio Michael Schumacher. De qualquer forma, o FXX mudou em termos de aerodinâmica, eletrônica e powertrain. Ah, esse “superlifting”.

A caixa de velocidades após as modificações requer apenas 60 milissegundos para mudar de marcha. Além disso, as relações de transmissão mudaram, pois cada marcha pode usar uma faixa adicional de rotações do motor, que a 9,5 mil rpm (anteriormente 8,5) chega a 872 cv. (anteriormente "apenas" 800). Outra mudança é um novo sistema de controle de tração desenvolvido em colaboração com a GES Racing. O novo sistema permite que a suspensão seja instalada em 9 perfis diferentes. Também é possível desativar completamente o sistema de controle de tração, mas apenas especialistas podem decidir sobre isso. Tudo é feito ao toque de um botão no túnel central, e as configurações podem ser alteradas dinamicamente durante a corrida, escolhendo o ajuste certo dependendo das curvas passadas.

Os novos recursos do veículo e a geometria da suspensão dianteira redesenhada permitem que os pneus Bridgestone de 19 polegadas durem mais do que nunca. Além disso, os freios reforçados em carbono-cerâmica Brembo são ainda mais eficientes. O difusor e o conjunto da asa traseira também foram redesenhados para gerar 25% mais downforce do que o FFX "regular". As configurações do spoiler dianteiro ativo foram alteradas e o sistema de telemetria foi aprimorado, que agora também monitora a pressão na bomba de freio e o ângulo de direção. Não se pode negar que este não é mais um carro, mas um carro de corrida completo. Afinal, quem controla a pressão no sistema de freio ou o ângulo do volante quando se desloca para a loja de leite?

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.