Ferrari FF Test Drive: a quarta dimensão
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Esta é realmente uma Ferrari diferente: o FF pode dobrar os bancos como uma perua, transportar quatro pessoas e fazer derrapagens controladas na neve. E, ao mesmo tempo, cria novas dimensões na dinâmica da estrada.
Tente pressionar firmemente o dedo indicador de uma mão no polegar. Agora estale os dedos. Não, não vamos associá-lo a certos tipos de música e aos rituais correspondentes que se realizam ao ouvi-la. Estamos apenas tentando dar a você pelo menos uma vaga ideia de como é fácil lançar a nova Ferrari nas curvas. O garanhão italiano de raça pura, apesar de seu peso próprio de 1,8 toneladas, parece leve como uma pluma - os engenheiros da empresa conseguiram algo verdadeiramente impressionante.
Amor à primeira vista
Se você gosta de dirigir, não pode deixar de amar o FF - mesmo que a aparência deste carro o lembre de sapatos esportivos sofisticados. A verdade é que a modelo ao vivo fica bem melhor que a foto. Quaisquer dúvidas sobre as formas de Pininfarina são dissipadas assim que você se depara com este carro impressionante com seus pára-lamas típicos da marca, grade frontal cromada distinta e contornos rebeldes da extremidade traseira.
Graças ao FF, a marca Ferrari se reinventa sem mudar suas antigas tradições. Aqui está o que o chefe da empresa, Luca di Montezemolo, diz sobre isso: “Às vezes é importante romper com o passado. FF é o produto mais revolucionário que podemos e queremos possuir agora.”
Quadrado branco
Ferrari Four, abreviado como FF. O essencial por trás desta abreviatura não é tanto a presença de quatro assentos (e são tantos), mas, acima de tudo, o sistema de tração nas quatro rodas. Já no Salão Automóvel de Genebra de março, o sistema em questão foi demonstrado, e engenheiros de várias empresas alardearam o design moderno, contando marchas e questionando looks, querendo saber apenas uma coisa: esse milagre realmente funciona?
Sim, certo - sim, claro! A besta vermelha, como se destinada a atingir a trajetória ideal de seu movimento, se comporta por sua vez como se estivesse se movendo em trilhos imaginários. O novo sistema de direção é extremamente simples e requer direção mínima, mesmo em curvas apertadas. Os pilotos da Ferrari 458 Italia já conhecem essa sensação quase surreal de dirigir. O que eles não podem experimentar, no entanto, é que a Ferrari agora pode recriar o manuseio quase perfeito em superfícies escorregadias, incluindo neve. É apenas em curvas longas que a direção parece desnecessariamente leve. “Já vimos isso”, ri Montezemolo, “e tomamos cuidado para aumentar a resistência do governo em dez por cento”.
AI
A Scuderia decidiu que sua tecnologia funcionaria sem o diferencial central dianteiro-traseiro, que é típico da maioria dos veículos com tração integral. A transmissão de sete marchas com dupla embreagem, típica da Ferrari, é baseada no princípio da transmissão e é integrada em uma unidade comum com um diferencial vetorial de torque traseiro, enquanto as rodas dianteiras são acionadas por um par de embreagens múltiplas que são diretamente acopladas ao virabrequim do motor. A chamada unidade de transferência de potência (ou PTU, abreviadamente) intervém na transmissão somente quando há risco de perda de tração pelas rodas traseiras. O que, aliás, acontece muito raramente: 95 por cento do tempo o FF opera como uma besta clássica de tração traseira.
Graças a um diferencial traseiro controlado eletronicamente e sistema PTU equipado com dois juízes em carbono úmido, o FF pode variar continuamente a tração transmitida a cada uma de suas quatro rodas. Desta forma, a tendência para flexão excessiva ou flexão perigosa é minimizada, mas se alguma dessas tendências ainda estiver presente, o ESP vem em seu socorro.
A distribuição de peso do FF também cria fortes pré-condições para um manuseio excepcional: 53% do peso total do carro está no eixo traseiro, e o motor dianteiro central é montado bem atrás do eixo dianteiro. O treinamento mecânico deste carro é simplesmente incrível, o computador Ferrari F1-Trac calcula rapidamente o impulso das quatro rodas e distribui a potência com maestria. Somente quando as rodas dianteiras tocam o asfalto e as rodas traseiras estão no asfalto com pouca tração o carro apresenta pouquíssima vibração.
Cheio de diversão
Um brinquedo bom, mas terrivelmente caro, dirão os céticos. Mas quem se importa com essas coisas na Ferrari, que cria uma nova dimensão no comportamento dos carros esportivos na estrada? A condução com o pedal do acelerador foi interpretada de uma forma qualitativamente nova. Se você acertar o momento certo, o FF será capaz de tirá-lo de qualquer curva em uma velocidade vertiginosa, sem o menor perigo de instabilidade. Na verdade, o carro pode fazer isso tão rápido que todos instintivamente estendem a mão para girar um pouco o volante. O poder monstruoso do carro naturalmente não vem naturalmente - o novo motor de doze cilindros de 660 cavalos de potência acelera a velocidades que quase podem machucar sua coluna cervical, e seu som é como o hino da indústria automobilística italiana.
Estamos entrando no túnel! Abrimos as janelas, gás na chapa - e aqui o desempenho espetacular de doze pistões inunda o aroma pesado e radiante de couro genuíno. Aliás, atípico para os italianos, este último é bem feito.
O FF rugiu alto duas vezes e, ao parar tarde antes de uma curva, a transmissão Getrag voltou da quarta para a segunda marcha por milissegundos; o indicador de deslocamento para o vermelho pisca nervosamente quando a agulha do tacômetro atinge 8000.
Brinquedo de menino adulto quer enlouquecer. Mas o piloto tem outra alternativa não menos interessante. Mudamos quatro etapas acima - mesmo a 1000 rpm, 500 dos 683 Nm máximos estão disponíveis - a distribuição do empuxo em diferentes modos de operação é quase como um motor turbo. No entanto, o motor FF não possui turbocompressor; em vez disso, ele engole grandes porções de ar fresco com um apetite invejável - como um italiano que come sua massa favorita. A 6500 rpm, o FF reage com a fúria típica dos motores naturalmente aspirados deste calibre e comporta-se como uma cobra-rei enfurecida durante um ataque.
O resto não importa
O V6,3 de 12 litros brilha não apenas com sua potência; Embora seja 120 cavalos mais potente do que seu antecessor de 5,8 litros no modelo Scaglietti, agora tem um consumo de combustível padrão Euro 20% menor: 15,4 litros por 100 quilômetros. Há também um sistema start-stop. Na verdade, Ferraris reais preferem contar essas histórias para suas esposas - é improvável que elas próprias estejam particularmente interessadas em tais detalhes.
As sensações em FF estão disponíveis para até quatro pessoas. Todos podem ser acomodados em assentos individuais confortáveis, divirta-se com o sistema de entretenimento multimídia se desejar e, acima de tudo, fique feliz em testar como um supercarro como o FF pode absorver as imperfeições da estrada com a experiência da Mercedes - graças a um chassi bem ajustado com amortecedores adaptativos. Não vamos esquecer a grande quantidade de bagagem que pode ser recolhida no porão.
A única questão que fica é: vale a pena pagar 258 euros por um carro destes? É incrível como o FF funciona, a resposta é curta e clara - si, certo!
texto: Alexander Bloch
foto: Hans-Dieter Zeifert
Modo snowmobile
Veja esta foto mais de perto: Ferrari na neve ?! Até recentemente, isso era menos comum do que turistas de praia nas margens da Antártica.
No entanto, graças ao novo sistema de tração integral 4RM e ao módulo PTU responsável pelo eixo dianteiro, o FF tem uma aderência impressionante, mesmo em superfícies escorregadias. O botão Manettino agora tem até um modo de neve dedicado para o movimento mais seguro em condições adversas. Se você quer apenas se divertir, você pode mover o controle deslizante para a posição Comfort ou Sport e desfrutar dos flutuadores FF na neve com apresentação elegante.
O coração desse sistema de transmissão dupla é chamado de PTU. Usando suas duas marchas e dois discos de embreagem, o PTU sincroniza a rotação das duas rodas dianteiras com as quatro primeiras marchas da transmissão. A primeira marcha PTU cobre a primeira e a segunda marcha da transmissão, e a segunda marcha cobre a terceira e a quarta marchas, respectivamente. Em velocidades de transmissão mais altas, considera-se que o veículo não precisa mais de assistência adicional de tração.
dados técnicos
| Ferrari FF | |
|---|---|
| Volume de trabalho | - |
| poder | 660 k.s. a 8000 rpm |
| Máximo torque | - |
| Aceleração 0-100 km / h | 3,7 com |
| Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h | - |
| velocidade máxima | 335 km / h |
| Consumo médio combustível no teste | 15,4 l |
| Preço base | 258 200 euro |
