Revisão da Ferrari F12 Berlinetta 2016

Assustadoramente rápido e fabulosamente indulgente, este Grand Tourer pode ficar a 200 km/h o dia todo.

Há tubarões e há grandes brancos. Nós instintivamente fugimos de todos eles, mas os grandes brancos nos hipnotizam com seu tamanho, poder e velocidade.

O mesmo cenário a bordo da Ferrari F12 Berlinetta. Existem carros (marginalmente) mais rápidos, mas nenhum deles consegue chamar a atenção para este grand tourer de duas portas.

Quem conhece reconhecerá o capô longo e largo como o assento de um V12 de corrida que acelera o F12 a 200 km/h em 8.5 segundos e pode permanecer nessa velocidade por horas se a condução em autoestrada exigir.

Este não é um mako no Ferrari Park; esse papel vai para o 488 com seu V8 montado no meio que o lança nas curvas com um toque de mais compostura. O F12 tem um desafio maior: ser incrivelmente rápido para caber nas malas para um passeio de fim de semana.

Projeto

Berlinetta significa "pequena limusine" em italiano, e esse é o seu papel no estábulo da Ferrari. Curvas e contornos são testados em um túnel de vento para fazer sua parte em manter o carro na estrada.

Aparência - pelos padrões dos supercarros - é excelente.

Abra as portas maciças e você pode deslizar para os assentos de couro rebaixados em vez de cair sobre eles. O mesmo nem sempre pode ser dito para assentos de supercarros.

O volante é uma obra de arte, mesmo que as inserções de fibra de carbono e os indicadores de mudança de LED custem US$ 9200. Botões e alavancas são reduzidos ao mínimo - não há sequer uma alavanca automática de dupla embreagem de sete velocidades padrão.

Selecione a primeira marcha tocando na haste direita. Empurre-o novamente e F12 assume que você deseja controlar a mudança, caso contrário, há um botão na ponte conectando o console central e o painel para mudança automática, bem como um interruptor para reverter e um ameaçadormente marcado "iniciar".

Aparência - pelos padrões dos supercarros - é excelente. As cavas das rodas levantadas no capô dão alguma indicação de onde o nariz termina, e mais pode ser visto através da janela traseira do que apenas a grade traseira do carro.

Sobre a cidade

Brincar no trânsito dificilmente é o destaque de possuir um F12, mas o fato é que isso pode ser feito com conforto, sem sobrecarregar os passageiros ou o carro.

Em baixas rotações, o V12 é suave e livre de gagueiras, pois as mudanças automáticas são obscenas para manter o motor funcionando sem ativá-lo. A altura do passeio é apenas o suficiente para evitar que você vacile toda vez que a Ferrari passa pelo teto solar (embora você ainda preste muita atenção nas calçadas ... e use o botão do elevador).

Os espelhos laterais dão uma visão respeitável das pistas adjacentes, e o volante não é tão nítido que você acidentalmente acaba neles.

Os freios são tão ferozes quanto o motor, e deveriam ser.

As portas bem abertas são o maior obstáculo para a vida na cidade, e deve-se tomar cuidado ao entrar ou sair de um estacionamento lotado. Ignore o outro veículo - você não quer lascas de tinta nas portas do F12.

No entanto, espere impressões digitais: os F12 serão fotografados em movimento e estacionários, e as marcas de manchas indicam que as mãos tocam frequentemente nas janelas em busca de fotos internas.

A caminho de

Leva apenas 3.1 segundos para questionar a sabedoria de dirigir regularmente um F12 nas estradas australianas - este carro puro-sangue é totalmente favorecido por nossos limites de velocidade.

Um motor naturalmente aspirado tem melhor desempenho em altas velocidades e, com tanto empuxo, você não pode usar todo o seu potencial legalmente, mesmo em segunda marcha.

Voraz a 4000rpm, o F12 é simplesmente insaciável, aproximando-se do redline de 8700rpm. A sensação de voar em tais altitudes é viciante - é como ter o acelerador ligado às supra-renais - e eu só tenho o seletor de tração no volante no modo Sport, deixando mais dois níveis de loucura na torneira. Os freios são tão ferozes quanto o motor, e deveriam ser, considerando que o F12 chega a 340 km/h.

Som de exaustão sob carga - uma razão para tentar. É um uivo mecânico frenético que reverbera pela cabine, superando o ruído dos pneus, as rajadas de vento e o bom senso.

Os ganchos de cabelo não são o forte da F12, mas qualquer curva com sinal de alerta acima de 35 km/h exigirá um carro especial para ficar com a Ferrari, fato que aumenta exponencialmente com o raio de curva. O rosnado maciço do V12 pode balançar as rodas traseiras em um canto, mas é rapidamente domado pelo controle de estabilidade, pelo menos no modo Sport.

O dinheiro fala e o show de F12 é um sucesso. Os rivais podem ter uma vantagem de velocidade, mas é difícil não notar o fato de que esta é uma Ferrari assustadoramente rápida e fabulosamente indulgente.

Que ele tem

Amortecedores adaptativos, freios de cerâmica de carbono, controle de lançamento, bancos elétricos, câmera de ré, USB e Apple CarPlay, potente V12.

O que não é

Cruise Control Adaptativo, Frenagem de Emergência Autônoma, Alerta de Saída de Faixa e Travessia Traseira, Compensação de Violação de Tráfego.

propriedade

Comprar uma Ferrari não é barato e acredita-se que uma vez que você compre uma, você terá que vender sua alma para mantê-la funcionando. Isso não se aplica mais aos custos de serviço incluídos no preço dos modelos vendidos localmente. Os proprietários ainda precisam reabastecer combustível, pastilhas de freio e pneus.

Clique aqui para mais informações sobre preços e especificações da Ferrari F2016 Berlinetta 12.