Revisão da Ferrari 488 Spider 2016
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Craig Duff testes de estrada e análises da Ferrari 488 Spider com desempenho, consumo de combustível e veredicto.
O supercarro supermodelo é para aqueles com $ 600k e dois anos de espera.
Hedonistas ricos não gostam de ficar na fila, então o fato de eles fazerem fila para esperar dois anos por uma Ferrari 488 Spider diz muito sobre o carro.
O sucessor conversível do famoso supermodelo 458 parece com desempenho de supercarro. Também custa $ 526,888 antes de iniciar a lista de opções. Quando você abre mão de tantas moedas, perder US$ 22,000 por tinta metálica vermelha ou US$ 2700 por pinças de freio amarelas não parece ser uma grande preocupação.
O chefe da Ferrari Austrália, Herbert Appleroth, diz que os clientes gastam uma média de US$ 67,000 para personalizar seus carros. Eu adicionaria uma câmera de ré de US$ 4990, investiria US$ 8900 em um kit de suspensão e atualizaria o áudio por US$ 10,450.
O interior é focado no motorista até o ponto em que o passageiro não consegue nem controlar o sistema de áudio.
O ponto focal do Spider nas festas é a capota rígida retrátil. É difícil dizer se a traseira do cupê ou conversível parece melhor.
Na minha opinião, os arcobotantes do Spider dão uma aparência mais proposital... O volume de cada cilindro é 8 cm488, daí o nome.
A capota rígida leva cerca de 14 segundos para operar em velocidades de até 45 km/h, embora a simpatia mecânica sugira que não deva ser verificada regularmente.
O interior é focado no motorista até o ponto em que o passageiro não consegue nem controlar o sistema de áudio. Não é como se houvesse muita necessidade de música quando você pode baixar o teto ou, se as condições o excluirem, abaixe o defletor de ar de vidro atrás dos assentos para aproveitar a emocionante trilha sonora do V8.
Os turbos gêmeos aumentam a potência e o torque em relação ao modelo de saída, mas o impulso extra vem de algumas das teatralidades sônicas geralmente associadas à marca Prancing Horse.
A maior conquista recente da Ferrari é expandir as capacidades dos carros para uso diário.
Raramente há qualquer razão para chicotear um V8 Spider em qualquer lugar perto da linha vermelha, onde as Ferraris naturalmente aspiradas geralmente soltam seus lamentos mais comoventes.
É uma reclamação menor que você nem saberá quando a Ferrari começar a rastrear as curvas.
A caminho de
A maior conquista recente da Ferrari é expandir as capacidades dos carros para uso diário.
No caso do Spider, a falta de turbo lag, mesmo com o seletor de modo de condução definido para sua configuração úmida mais suave e resposta instantânea do acelerador, significa que ele pode descansar no CBD ou mergulhar na lacuna com igual desenvoltura.
Enquanto isso, o botão "estrada esburacada" no volante ajusta os amortecedores para lidar com trilhos de trem ou bonde e os solavancos nas estradas da cidade.
A Ferrari acelera a 100 km/h em 3.0 segundos.
Deixado por conta própria, o automático de dupla embreagem de sete marchas muda alegremente para marchas curtas em todas as condições, exceto em aceleração máxima. O pico de torque é atingido às 3000 rpm e a quinta marcha já está engatada a 60 km/h.
Dobre a perna direita e o 488 solta as marchas tão rápido quanto acelera. Neste ponto, o velocímetro digital tem problemas com a correspondência de pulso.
Não é à toa, já que a Ferrari acelera de 100 a 3.0 km/h em apenas XNUMX segundos.
O Porsche 911 Turbo S conversível e o McLaren 650S conversível são dois dos poucos carros que podem acompanhar o 488 Spider em pleno ruído.
É tão divertido quanto a condução com capota aberta pode ser. Você paga pelo privilégio, e a Ferrari guarda o segredo de sua marca, garantindo que apenas alguns a possuam.
Que carro você esperaria dois anos para chegar ao volante? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.
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