Revisão da Ferrari 488 2015
O clima era propício para a Ferrari construir um supercarro mais rápido e ecologicamente correto.
Aqui está o lado positivo do aquecimento global. Sem leis de emissões europeias cada vez mais rigorosas, o mundo não teria uma das Ferraris mais rápidas já construídas.
Claro, não pode ser comparado ao Toyota Prius, mas o 488 GTB é a ideia da Ferrari de salvar o planeta.
A Ferrari foi forçada a se juntar ao resto das montadoras do mundo na redução de motores no interesse da economia de combustível.
Da mesma forma, o próximo Holden Commodore provavelmente terá um quatro cilindros em vez de um V6, o último Ferrari V8 é menor do que o que substitui.
Ele também tem dois colossais turbocompressores aparafusados. É seguro supor que o Greenpeace e outros ambientalistas não esperavam que os esforços de economia de combustível criassem supercarros ainda mais rápidos – nem as montadoras inicialmente.
“Primeiro fomos motivados pela economia de combustível e, quando começamos a desenvolver a tecnologia, ela se tornou uma oportunidade”, diz o especialista em motores da Ferrari Corrado Yotti.
Os turbocompressores percorreram um longo caminho desde a última vez que a Ferrari se envolveu com eles, há mais de um quarto de século, para o icônico supercarro F40, mas a filosofia permaneceu a mesma.
Eles usam os gases de escape para bombear mais ar de volta através do motor para que ele possa acelerar ainda mais rápido e com mais facilidade. É por isso que os turbocompressores são ótimos para carros econômicos.
A tecnologia saiu de moda devido ao atraso crônico na entrega de energia dos turbocompressores até que eles "giraram", mas esses dias já se foram.
Nesse caso, o resultado é um aumento de grunhidos de proporções épicas. O torque (uma medida da capacidade de um motor de superar a resistência) aumentou surpreendentes 40%.
A Ferrari tem mais torque que o HSV GTS superalimentado, mas pesa meia tonelada a menos que o sedã mais rápido da Austrália.
Você sabe que está em um universo paralelo quando a polícia quer que você ligue o motor.
Esta combinação cria um carro esportivo que é rápido demais para seus sentidos, atingindo 0 km/h em 100 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 3.0 km/h.
Mas a estatística importante que adoro é esta: o 488 GTB atinge 200 km/h no mesmo tempo que o Corolla para atingir metade dessa velocidade (8.3 segundos).
Aqui está outra: a caixa de sete marchas pode trocar quatro marchas ao mesmo tempo que o modelo anterior - três. Esta é a verdadeira tecnologia de corrida de F1 para a estrada.
À primeira vista, é difícil chamá-lo de um novo modelo. Mas 85 por cento das peças são novas, com os únicos painéis transportados sendo o teto, espelhos e pára-brisa.
As mudanças podem parecer pequenas nas fotos, mas você não pode confundir isso com um novo modelo em sua cidade natal de Maranello, onde os moradores estão tentando ver mais de perto.
No entanto, a reação mais incomum vem da polícia. No começo eu acho que eles estão gesticulando para eu parar, mas estou rastejando pela cidade a 40 km/h, como diabos posso me meter em encrenca?
O problema, como acontece, é que eu não dirijo rápido o suficiente. “Veloce, veloce”, eles dizem, acenando com os braços, me pedindo para dar mais gás. "Vá, vá."
Você percebe que está em um universo paralelo quando a polícia quer que você ligue o motor.
Deixando a cidade para trás, subimos as sinuosas passagens de montanha perto da fábrica da Ferrari e depois seguimos para estradas familiares do clássico rally Mille Miglia.
Eventualmente, a estrada se abre e o tráfego é liberado por tempo suficiente para que o cavalo empinado estique as pernas.
O que é difícil de transmitir é a pura e instantânea brutalidade da aceleração.
O único atraso no fornecimento de energia é o tempo que leva para mover a perna direita. A reação é absurdamente rápida.
Suas reservas de energia parecem ser ilimitadas. A maioria dos motores sofre de ataques de asma em altas rotações, mas o impulso de aceleração da Ferrari simplesmente não para. Ele tem tanta potência no meio de sua faixa de potência quanto quando é hora de mudar de marcha.
Como todas as Ferraris, este motor gira em alta (8000 rpm), mas não soa como uma Ferrari.
Há uma nota sutil de V8 no andar de baixo, mas o motor suga tanto oxigênio que adiciona um fator sonoro único - faz o mesmo som de quando você tira a mangueira de ar das válvulas dos pneus, mas muito, muito mais alto e muito mais longo.
A única coisa mais marcante que o desempenho é a agilidade e o conforto. Apesar de andar com pneus com paredes laterais tão grossas quanto a capa de um iPad, a Ferrari escorrega em solavancos.
E, ao contrário de outros fabricantes italianos de supercarros, a Ferrari acertou os controles na primeira vez. Neste ponto, eu tenho que encontrar alguma falha simbólica para não parecer um maluco para todos.
Ok, essas são as maçanetas das portas (em forma de barbatana de tubarão, elas também direcionam o ar para as entradas traseiras). Eles oscilam um pouco no carro de pré-produção que está sendo testado (todas as montadoras dizem que é pré-produção quando algo dá errado, mas nunca sabemos se é verdade ou não).
Mas essa não é a razão pela qual falta meia estrela para cinco estrelas. Isso porque uma câmera traseira é uma opção neste supercarro de meio milhão de dólares quando vem de fábrica no hatchback de US $ 14,990 da Honda.
Isso vai me impedir de comprar? Como você pensa?
Todo mundo espera que as Ferraris sejam rápidas, mas não tão rápidas. Obrigado Greenpeace.
