F-35A Lightning II na Europa
O F-35 foi projetado como uma aeronave de combate centrada em rede, atuando como uma porta de entrada nesse sentido, além de fornecer a outros elementos da rede uma imagem tática integrada. Isso aumentará o nível de consciência situacional de todos os elementos da rede para um nível igual ao conhecimento situacional do piloto do F-35.
Em 31 de janeiro, uma cerimônia oficial de assinatura de um contrato para a compra de 32 aeronaves Lockheed Martin F-35A Lightning II para a Força Aérea Polonesa ocorreu em Deblin. Assim, a Polônia se juntou aos sete países europeus que já escolheram o F-35 - Bélgica, Dinamarca, Holanda, Noruega, Turquia, Itália e Reino Unido. Aproveitando esta oportunidade, vale a pena apresentar o progresso e estado atual dos programas de aquisição de F-35A nos países acima e o envolvimento de empresas locais na implementação de programas de produção e manutenção para a frota global de aeronaves deste tipo.
A quinta geração do programa de aeronaves de combate multiuso F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) é internacional desde o início. Três variantes do F-35 foram desenvolvidas para substituir vários tipos de aeronaves usadas tanto nos EUA quanto em países aliados: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado, AMX e Harrier. Os países interessados em adquirir o F-35 e atender aos requisitos de segurança dos EUA podem participar da fase de Desenvolvimento e Demonstração do Sistema (SDD) do programa JSF. Em troca de uma contribuição financeira, eles poderiam participar ainda mais de testes operacionais, e depois na produção em massa, tornando-se os chamados. parceiros de cooperação (Cooperative Program Partners, CPP).
Dependendo do nível de envolvimento dos parceiros estrangeiros, as CPPs foram divididas em três grupos. O único parceiro Tier 1 (Tier 1 ou Nível 2004) é o Reino Unido, cuja contribuição financeira até 2,056 foi de US$ 5,1 bilhões (então foi 2002% do custo total do estágio SDD). Antes de 1,028, a Itália (US$ 2,5 bilhões; 800%) e a Holanda (US$ 2,0 milhões; 2%) também se juntaram ao JSF como parceiros Tier/Tier 144. Austrália (0,4 milhão; 110%), Dinamarca (0,3 milhão; 100%), Canadá (0,2 milhões; 122%), Noruega (0,3 milhões; 175%) e Turquia (0,4 milhões; 3%) tornaram-se Tier 35 Partners. (Nível / Nível XNUMX). Por sua vez, Israel e Cingapura aderiram ao programa JSF como os chamados Participantes da Cooperação de Segurança (SCP) - eles foram informados sobre o programa, mas não participaram diretamente dele. Os compradores F-XNUMX restantes são tratados como clientes de exportação.
Entre os países europeus da OTAN, Bélgica, Dinamarca, Holanda, Noruega, Polônia, Turquia (que, no entanto, foi excluída do programa em 35) e Itália, ainda manifestaram o desejo de adquirir a aeronave F-2019A com decolagem convencional e pouso (CTOL) e o F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) para o Reino Unido e Itália (ver Aviation International No. 8/2019). Outros potenciais compradores europeus do F-35 incluem Finlândia, Grécia, Espanha, Romênia e Suíça, mas ainda não foram tomadas decisões vinculativas sobre eles.
A adoção da aeronave F-35 significa não apenas um rápido aumento no potencial de combate e capacidades operacionais da Força Aérea, mas também uma mudança fundamental nos programas de treinamento de pessoal e procedimentos para manutenção, reparo e revisão de fuselagens, motores e aviônicos. Também são necessários investimentos caros na infraestrutura das bases aéreas, bem como em equipamentos e materiais para manuseio de aeronaves em terra. Uma certa compensação pelos custos incorridos é a participação de empresas locais em programas de produção, manutenção e modernização adicional de aeronaves (Production, Sustain and Follow-on Development, PSFD), projetadas por várias décadas. Isso traz benefícios econômicos mensuráveis de longo prazo para os países que decidem comprar o F-35, como acesso a novas tecnologias, empregos, receitas orçamentárias.
Bélgica
As discussões sobre a obtenção de sucessores para a aeronave F-16 começaram na Bélgica há mais de uma década, mas foi somente em 17 de março de 2017 que o governo anunciou um concurso oficial. Os concorrentes do F-35A no ACCaP (Air Combat Capability Program) seriam o Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon e Saab JAS 39E/F Gripen. Em 19 de abril do mesmo ano, a Boeing desistiu da licitação. Os suecos fizeram o mesmo em 10 de julho. Em outubro, o governo belga rejeitou a proposta francesa por um detalhe técnico. Em 19 de janeiro de 2018, o Departamento de Estado dos EUA concordou com a possível venda de 34 F-35As para a Bélgica sob o procedimento FMS (Foreign Military Sales).
A licitação deveria ter sido liquidada em junho de 2018, mas foi adiada para outubro. Devido aos enormes custos, Bruxelas considerou outras opções, incluindo novamente oferecer à França ou atualizar os F-16 existentes. Finalmente, em 25 de outubro de 2018, foi decidido selecionar a aeronave F-35A com software de aviônicos Block 4. Assim, a Bélgica tornou-se o décimo terceiro país a adquirir o F-35. Durante uma coletiva de imprensa, o ministro da Defesa belga Stephen Vandeput anunciou que a proposta americana era a melhor em cada um dos sete critérios de avaliação, e que o F-35A era a melhor escolha para nosso país em termos de finanças, operação e indústria.
Espera-se que o custo de compra de 34 F-35As, juntamente com logística e treinamento de pessoal, em 3,8 anos, o valor potencial do contrato possa ser de 4 bilhões de euros). As entregas estão previstas para começar em 2030 e continuar até o final da década. A prontidão operacional inicial (IOC) deve ser alcançada em meados de 6,53, e a prontidão operacional total (FOC) - em janeiro de 2023. Segundo os planos, o F-2027A permanecerá no componente de aviação (Luchtcomponent; Composante Air; [belga] Componente Aéreo) das Forças de Defesa Belgas (Defesa; La Défense; Forças de Defesa [belga]) até pelo menos 2029.
Muitas empresas belgas estão participando do programa F-35. A empresa holandesa Fokker Technologies encomendou à Asco Industries em Zaventem a produção de aletas amortecedoras. Em março de 2018, a Sonaca, com sede em Gosselis, assinou um contrato com a Lockheed Martin para fabricar elementos estruturais individuais do F-35. Por sua vez, Ignição! (uma joint venture entre a Sonaca e a Sabena Aerospace) cuidará da logística (gestão de operações, distribuição de peças sobressalentes, equipamentos de solo, reparos de aeronaves e atualização de equipamentos) e treinamento de pilotos e mecânicos. Sob contrato com o Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) em Liège, de propriedade da empresa norueguesa AIM Norway, ele participará de inspeções periódicas, reparos e revisões de motores F135. A ILIAS Solutions fornecerá ferramentas de TI para gerenciamento, manutenção e aquisição de frotas.
Dinamarca
A Dinamarca expressou seu desejo de ingressar no programa JSF em 1997 e tornou-se um parceiro de terceiro nível em 2002. Em agosto de 2005, o governo dinamarquês lançou oficialmente o procedimento para aquisição de novos caças (o programa Nyt Kampfly) para substituir os F-16 usados na Força Aérea (Flyvevåbnet; Força Aérea Real Dinamarquesa, RDAF). Na ocasião, foi considerada a compra de 48 veículos. Entre os candidatos estavam Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen e Eurofighter Typhoon. No entanto, o Rafale francês estava ausente quando a Dassault se retirou do concurso. Em dezembro de 2007 o Eurofighter também se retirou da competição, mas em maio de 2008 a Boeing se juntou ao F/A-18E/F Super Hornet. O projeto vencedor deveria ser selecionado em 2009, mas a licitação logo foi adiada em um ano e, em março de 2010, todo o programa foi suspenso por motivos financeiros.
Em 13 de março de 2013, os dinamarqueses retomaram o processo de licitação, convidando as mesmas quatro empresas a participar. Desta vez foi sobre a compra de 24-32 aeronaves. Solicitações detalhadas foram enviadas em 10 de abril de 2014 e três propostas foram recebidas até 21 de julho (a Saab desistiu da licitação nesse meio tempo). A decisão sobre a escolha de um tipo específico de aeronave deveria ser tomada até o final de junho de 2015, mas em 27 de maio foi adiada. No final, não foi até 12 de maio de 2016 que o primeiro-ministro dinamarquês Lars Løkke Rasmussen e o ministro da Defesa Peter Christensen anunciaram que o governo recomendaria ao parlamento a compra de 27 F-35As no valor de cerca de US $ 3 bilhões (CZK 20 bilhões) . Em 9 de junho, a decisão do governo foi aprovada pelos partidos políticos da oposição. O contrato para a produção e fornecimento de oito unidades para a série LRIP 12 foi assinado em 2018. Posteriormente, serão encomendadas duas unidades para a série LRIP 13 e quatro para a série LRIP 14.
Em 16 de janeiro de 2019, a montagem da fuselagem dianteira do primeiro F-35A dinamarquês (número de registro RDAF L-001) começou na fábrica da Lockheed Martin em Fort Worth. Espera-se que a aeronave seja concluída ainda este ano antes de ser entregue ao RDAF para Luke AFB no Arizona no próximo ano. Os pilotos dinamarqueses serão treinados pelo 308º Esquadrão de Caças "Emerald Knights" da 56ª Ala de Caças da Força Aérea dos EUA. De acordo com o plano, a entrega das aeronaves F-35A durará até 2026. A prontidão operacional inicial (IOC) deve ser alcançada em 2025 e a prontidão operacional total (FOC) em 2027.
A empresa dinamarquesa Terma produz elementos estruturais e equipamentos para todas as três modificações do F-35 há muitos anos, incl. postes de armas ar-solo sob as asas, contêiner ventral de canhão GAU-22/A para versões F-35B e F-35C, bordas de ataque compostas da cauda horizontal, painéis compostos cobrindo a parte central da fuselagem e cauda horizontal e vertical, Componentes de radar AN /APG-81 e AN/AAQ-37 (Sistema de Abertura Distribuída Eletro-Óptica, EO DAS). A empresa Multicut produz suportes e suportes de duralumínio para montagens e conexões para a fuselagem e o motor F135. O Danish Avionics Test Center (ATCD; uma joint venture entre a Termy e a Scandinavian Avionics) manterá, reparará e atualizará os componentes de aviônicos do F-35A dinamarquês.
Holandia
Na virada dos séculos 16 e 16, durante a implementação do programa de atualização dos caças F-35A/B para o padrão F-5AM/BM, os holandeses começaram a considerar a possibilidade de adquirir seus sucessores. A aeronave F-2002 foi considerada a mais promissora, então, em 15 de junho de 2006, a Holanda ingressou na fase SDD do programa JSF e, em 30 de novembro de 2008, assinou um acordo para participar também da fase PSFD. Em 2 de maio de 2009, o Parlamento holandês concordou em financiar a participação da Royal Air Force (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Netherlands Air Force, RNLAF) em testes operacionais iniciais (IOT&E). Para atender às suas necessidades, em 35 de junho de 01, foi adquirido o primeiro F-001A (AN-19; RNLAF F-2010) e em 02 de novembro de 002, o segundo (AN-3 / F-4). As aeronaves foram produzidas como parte da série 1 e 2012 do LRIP (Low-Rate Initial Production). 2 de junho de 2013, respectivamente, foram adquiridos pelo RNLAF em julho de 6 e 2012 de setembro de 27 e se tornaram os primeiros F-2013As entregues a um usuário estrangeiro.
