Viajou: Yamaha MT10 SP

Apesar de mencionar outros modelos Yamaha, não entre em pânico - ainda estamos falando do MT-10SP. Deve-se notar que seus genes mecânicos estão escondidos nas irmãs mencionadas acima. A Yamaha ofereceu o MT-10 aos compradores, mas o verdadeiro herdeiro, ei, uma espécie de R1M de estrada deve ser apresentado no Campeonato Mundial deste ano. A razão está em seu equipamento e caráter, embora o modelo MT tenha formado a base. A ideia era simples – pintar o emtejko com as cores esportivas da casa, equipá-lo com suspensão eletrônica Öhlins e o painel TFT multicolorido conhecido do R1M. O resultado é uma novidade para este ano, a variante do modelo SP.

Eletrônicos…

A apresentação da hera venenosa descascada (Hyper Nakeda, que soa como Speed ​​of Darkness como era chamada na Yamaha) aconteceu no final deste inverno na África do Sul. Bem, era o fim do verão lá na época. As estradas ao redor da Cidade do Cabo na costa e no interior foram a escolha certa para o novo personagem de "criação nua" de Iwata, pois é uma combinação de estradas largas e rápidas e caminhos costeiros sinuosos semelhantes a carrosséis. Embora a eletrônica seja o que o caracteriza, vamos ainda mencionar a excelente unidade de quatro cilindros CP4, que, como a versão padrão "emtejka", pode produzir 160 "cavalos" com torque de caminhão que às vezes dá a sensação de um motor de quatro cilindros . -cilindro vibra na parte inferior - mas em forma de V. Embora semelhantes, o diabo está nos detalhes: o MT-10 e o MT-10 SP são mais fracos que o R1M, com diferentes pistões, válvulas, passagens de ar, caixa de ar e uma embreagem deslizante mais leve. No entanto, o SP, como o atleta, possui um Clutchless Shift System (QSS). A partir deste ano, as versões base e Touring também estão equipadas com este sistema. O motorista tem três modos de operação da unidade de função D, ele ficará satisfeito com o controle de tração da roda traseira, o ABS, é claro, é padrão. A maior diferença entre o padrão e o mais recente MT-10 SP é a suspensão eletrônica Öhlins, que detecta automaticamente os solavancos na estrada e se adapta a eles por conta própria. A suspensão pré-afinada é armazenada eletronicamente em dois modos de operação: A1 é projetado para um passeio mais nítido e esportivo, enquanto A2 é ligeiramente mais macio. Existem também três modos de afinação “clássicos”, onde todos os parâmetros podem ser ajustados manualmente.

... e prazer

É um jogo de configurações de suspensão, que foi experimentado em diferentes tipos de estradas sul-africanas. Em estradas largas e bem pavimentadas onde não havia buracos e lombadas (a que estamos habituados cá em casa), o caminho mais difícil da A1 é a escolha certa, e em estradas sinuosas, mais lentas e também esburacadas, optei pela A2. Tudo na moto funciona muito bem em conjunto, os freios e o quadro de alumínio Deltabox com distância entre eixos curta. Isso dá à moto grande agilidade em curvas apertadas e é um prazer manusear mesmo depois de curvas rápidas e muito longas. Claro, a eletrônica não é tão sofisticada em comparação com o R1M, mas ainda é boa o suficiente para a confiança do motorista em seu funcionamento (o que se reflete em um maior nível de segurança).

texto: Primož Ûrman · foto: Yamaha