Viajou: Yamaha MT-10
A Yamaha está muito orgulhosa do mais recente membro da família MT. Seja como for, em apenas dois anos construíram uma família inteira de motocicletas que estão vendendo bem no velho continente, assim como em nosso país (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Eles trouxeram emoção, coragem e despertaram o lado negro do Japão. Já no primeiro encontro com o MT-09, escrevi que posso parabenizar os engenheiros da Yamaha, e desta vez farei o mesmo. A motocicleta que fabricaram quebra a tradição e inspira. Eles admitiram para si mesmos: também pode não ser impressionante, mas você simplesmente não é um comprador deste motor. Seu sortimento comercial hoje realmente carece de motocicletas interessantes para todos os gostos. Mas com o MT-10 ninguém ficou indiferente.
A princípio tive algumas dúvidas sobre a ousadia do design, que lembra os robôs da série Transformers, mas quando dirigi os primeiros quilômetros pelo sul da Espanha, ficou claro para mim que uma motocicleta com o caráter forte que ela merece.
A Yamaha diz que não é uma superbike simplificada, não é uma R1 sem blindagem, e tenho que concordar com isso. As Yamaha R1 e R1M são motocicletas projetadas para velocidades extremamente altas na pista de corrida. Esta é uma característica radical para andar a 300 quilômetros por hora, e tudo está subordinado a ela, desde a posição sentada na motocicleta até a potência do motor, a estrutura rígida e o sistema de seis eixos que controla e gerencia quase todos os parâmetros e processos de movimento. computador de serviço pesado e controla a eletrônica do motor e a operação do sistema de controle de tração da roda traseira, sistema de freio e suspensão ativa. O MT-10 não precisa disso, pois foi projetado para circular em estradas comuns, onde a velocidade raramente ultrapassa os 200 quilômetros por hora. Em seguida, para mais uso diário. Mas não se deixe enganar, acho que gostaria muito da MT-10 e fazer um tempo rápido em uma pista de corrida, mas seu terreno é curvas, estradas de montanha, também pode ser de onde ela vai roubar as vistas - por sua aparência dominante.
As sinuosas estradas montanhosas no interior de Almeria foram o campo de testes perfeito para o que ela era capaz. A chuva ocasional tornou as coisas ainda mais interessantes, pois pude testar se ele anda neutro e seco no molhado. As características gerais desta moto são três: aceleração rápida, ótimos freios e uma sensação incrivelmente neutra por trás do guidão largo. Ele anda de forma muito intuitiva ao andar, eu me encaixo facilmente na moto e sinto muito bem o que está acontecendo sob as rodas. Os três programas de controle de deslizamento traseiro e os três programas de motor provaram ser fáceis, pois consegui encontrar a configuração certa para mudar as condições enquanto dirigia por menus simples e rápidos. Com um bom palco sonoro de MotoGP, mas certamente dentro dos limites de decibéis e regulamentos Euro 4, 160 cavalos é muito. O suficiente para uma viagem turística ou uma descarga de adrenalina ao virar da esquina. Mas ainda mais convincente do que a potência são os 111 Nm de torque que permitem uma aceleração contínua em todas as marchas. Eles até nos forneceram este controle de cruzeiro de luxo e estoque, que é ótimo para dirigir em rodovias e funciona em quarta, quinta e sexta marchas de 50 a 180 quilômetros por hora. Embora tenha uma ótima transmissão de seis marchas com uma configuração curta, é aquela terceira marcha mágica. Neste MT-10, ele puxa de forma incrivelmente proposital de 50 mph para um exagero ousado. Em uma série de curvas, o PA oferece aceleração movida a adrenalina e oferece agilidade excepcional proporcionada por grande torque. Tudo isso é suportado pelo som, ou melhor, pelo rugido do design bestial de quatro cilindros em linha do CP4 (mudança de ângulo de ignição). Nunca experimentei acelerações tão acentuadas em uma bicicleta nua. Dito isto, a Yamaha MT-10 permanece soberana e calma graças à suspensão e ao quadro retirados da R1. Embora eu tenha uma distância entre eixos muito curta, ele fica parado mesmo em velocidade máxima. E aqui devo tocar em outra qualidade notável. A máscara de LED R1 foi projetada para manter o piloto na posição vertical mesmo quando o medidor está acima de 200 km/h! Mesmo na rodovia, você pode facilmente segurar o volante, mas se você se inclinar para a frente, quase não haverá resistência do ar. A aerodinâmica da Yamaha é excelente e a grade presa ao quadro foi aprimorada a ponto de a proteção contra o vento ser excelente! Para todos aqueles que sentem falta da antiga Fazer ou planejam dirigir por mais tempo e querem ainda mais conforto, eles dedicaram um belo para-brisa que você pode escolher entre uma rica seleção de acessórios. Com um par de baús laterais e um assento maior, mais alto e mais confortável, a MT-10 se transforma de uma única besta nas curvas em uma moto esportiva.
Com o tanque cheio (17 litros), rodamos uns bons 200 quilômetros, depois há uma reserva para mais 50 quilômetros. Ao dirigir dinamicamente em estradas de montanha, o consumo varia de 6,9 a 7,2 litros por 100 quilômetros, dependendo do computador de bordo. Poderia ser menor, mas dado o caráter esportivo da moto e sua forte aceleração, isso é compreensível.
O preço não é caro. Por € 13.745, obtém uma bicicleta excepcional com a mais recente tecnologia e aspecto que é atualmente a mais ousada de todas as bicicletas hiperesportivas.
texto: Petr Kavčič n foto: фабрика
