Viajou: Yamaha MT-09

No total, foram vendidas pouco mais de 110.000 motocicletas dessa família, o que é certamente um indicador confiável de que os modelos MT devem ser atraentes tanto para os olhos quanto para os sentidos. Para eles, sempre gostamos de escrever que têm algo que chamamos de imaterial, incomensurável.

É este o caso do Yamaha MT-09 completamente redesenhado? Manteve aquele charme de três cilindros? Ele dirige de forma diferente? Portanto, algumas questões surgem, especialmente na mente daqueles que estão considerando seriamente tal motocicleta. Para saber, no início de dezembro fui enviado a Maiorca.

A estratégia de propaganda do "Lado Negro do Japão" da Yamaha retrata esta Yamaha como uma motocicleta dura e inflexível escolhida pelos rebeldes ou, como é costume hoje, um "lutador de rua". Portanto, talvez a ilha mediterrânea, que é muito diversa geograficamente, seja muito adequada para a apresentação e teste de uma motocicleta, mas por outro lado, também é muito amigável para os motociclistas. As estradas são geralmente muito sólidas e as temperaturas no início de dezembro são muito agradáveis ​​em comparação com as nossas. A pista teria sido mais apropriada para sublinhar o caráter rude elogiado na propaganda, mas na realidade o MT-09 é pelo menos tão brando que é mais adequado para estradas agradavelmente sinuosas e serpentinas do que calçadas vermelhas e brancas.

Já a primeira geração da Yamaha MT-09 parecia vitoriosa à primeira vista. A bicicleta corretamente assumiu uma posição elevada na escala de I / O, e com a expansão da gama de modelos (MT-09 Tracer, XSR ...) a versão básica aparada exigiu um novo ímpeto. Depois de bons 250 quilômetros de teste em uma ampla variedade de condições e em grupo, é difícil isolar todos os pontos fortes e fracos da moto, mas ainda posso dizer que a nova MT-09 continuará a atrair clientes . E vale cada centavo.

O que há de novo e o que resta do antigo?

Se primeiro mergulharmos um pouco na mudança mais óbvia, o visual, sem dúvida notamos uma abordagem estilística completamente diferente do design. O MT-09 agora se assemelha ao modelo mais poderoso, o brutal MT-10, especialmente em sua frente. Abaixo está a luz frontal, que agora é totalmente em LED, a traseira da moto foi redesenhada e os piscas não estão mais integrados aos faróis, mas sim presos de forma clássica aos para-lamas laterais. Esta asa também é nova neste modelo. No passado, nós, japoneses, estávamos acostumados com o fato de que cada elemento também tinha uma função específica, fosse um porta-aviões ou apenas um defletor de ar. Desta vez é diferente. Os designers da Yamaha que participaram no desenvolvimento e estiveram presentes na apresentação dizem que este guarda-lamas tem uma finalidade puramente estética.

Embora a traseira seja mais curta, o assento é cerca de sete centímetros mais longo. Assim, mais espaço e conforto para o passageiro, mas ainda assim a Yamaha MT-09 não vai estragar nesta área.

Não encontraremos nada de novo ou quase nada de novo no motor. É certo que o motor é a joia da coroa desta moto. Do ponto de vista técnico, o motor de três cilindros atende a todos os padrões modernos, mas a citação seca de números não o coloca no topo de sua classe. Porém, no mundo real, esse motor acaba sendo muito mais épico. Então, quando ele serve ao mestre. Tem muita energia e carácter, mas provavelmente já sabe disso, porque era igual no modelo anterior. Graças a Deus, praticamente inalterado, mas a revisão foi feita na cabeça do cilindro (Euro 4), embora a Yamaha não mencione isso em suas apresentações oficiais, e o sistema de escapamento é, claro, novo.

A caixa de câmbio trouxe várias mudanças ou mesmo uma das maiores inovações. Ele agora possui um quickshifter que permite a troca sem embreagem. Mas, infelizmente, apenas uma maneira, subir. Na verdade, alguns outros fabricantes têm essa tecnologia um pouco melhor, mas considerando o preço desta moto, o sistema embutido nesta moto merece uma avaliação muito boa. Deve-se destacar que a Yamaha possui um sistema mais potente, mas isso aumentaria significativamente o preço da motocicleta. Quanto à caixa de câmbio, as relações de transmissão permaneceram inalteradas, portanto, em termos de desempenho e economia, a nova geração não traz muitas mudanças. As melhores amigas do piloto ainda são a segunda e a terceira marcha, principalmente a última, pois, quando combinada com o torque do motor, proporciona uma excelente aceleração de 40 quilômetros por hora. Quando o limitador de velocidade diz o que precisa, você está bem acima dos limites de velocidade na terceira marcha, ou perto do que ainda é considerado razoável. Também fiquei satisfeito com a sexta marcha bastante longa, que permite dirigir econômica e rapidamente na rodovia.

Eletrônica para segurança e esportividade

O fato de que o ABS vem de fábrica é certamente óbvio hoje, mas o MT-09 também tem um sistema antiderrapante de três estágios instalado nas rodas traseiras como padrão. É gratificante que também possa ser totalmente desativado, e mais ainda que nesse ínterim este sistema seja calibrado para permitir um ligeiro escorregamento, garantindo a segurança da motocicleta e do piloto.

Para enfatizar a natureza esportiva deste motor, estão disponíveis três níveis de desempenho e capacidade de resposta do motor. Enquanto a configuração já padrão oferece uma conexão extremamente boa entre o pulso direito do piloto e o motor, o nível "1", ou seja, o mais esportivo, basicamente já é muito explosivo. Devido a uma ligeira irregularidade da estrada, pode acontecer que a alimentação de ar aos cilindros seja fechada e a rotação do motor diminua e vice-versa. Na prática ou na estrada, isso é uma coisa bastante inútil, mas como há quem queira, a Yamaha acaba de oferecer. Eu mesmo, dependendo da situação, escolhi a configuração mais suave. A capacidade de resposta é realmente um pouco mais lenta, mas neste modo o mecanismo é uma verdadeira joia. Aceleração suave, mas decisiva, uma transição suave da tração para a frenagem. E também quatro "cavalos" a menos, mas com certeza ninguém sentirá falta deles.

Nova suspensão, quadro antigo

Se a primeira geração for acusada de suspensão muito fraca, é provável que haja muito menos insatisfação com a segunda. O MT-09 agora tem uma suspensão completamente nova, não muito melhor em nobreza, mas agora ajustável. Também na frente, para quem gosta de frear a toda velocidade antes de virar, pode resolver facilmente o problema de sentar na frente com alguns toques nos parafusos de ajuste.

A geometria e a estrutura permanecem inalteradas. A Yamaha sentiu que a evolução era desnecessária aqui. Eu mesmo concordo com eles, pois o manuseio e a precisão da moto são mais do que satisfatórios. Se sim, devido à minha altura (187 cm), gostaria de uma moldura um pouco maior e com um pouco mais de espaço. A ergonomia é geralmente boa, mas depois de cerca de duas horas, esses jornalistas de alto nível já estavam um pouco sobrecarregados, especialmente na área das pernas. Mas mesmo para nós, a Yamaha tinha uma resposta pronta, pois fomos capazes de testar motocicletas equipadas em várias combinações com alguns dos 50 acessórios padrão que mudam a posição do motorista, altura do assento, melhoram a proteção contra o vento e assim por diante. E se esta Yamaha não consegue esconder ou mudar seu caráter, com os acessórios certos também pode ser uma motocicleta completamente confortável.

Nova embreagem e display LCD

Outra novidade é a tela LCD, que agora oferece praticamente todas as informações de que um motorista precisa. Não é um dos mais transparentes devido ao seu tamanho, mas graças aos novos faróis mais baixos, é adiantado alguns centímetros, o que reduz significativamente a visão do condutor. Desta forma, tirar a visão da estrada e depois focar na distância desejada é muito menor, o que obviamente significa mais segurança e menos cansaço após longas viagens.

A nova embreagem deslizante também garante que a moto requeira menos atenção e habilidades de direção após os reparos. Ou seja, o três cilindros era capaz de parar a roda traseira ao mudar de marcha muito rapidamente, mas agora isso não deveria acontecer, pelo menos em teoria e quando uma conexão saudável é combinada entre a alavanca do freio e a cabeça do motorista.

NO?

Apesar da aparência radicalmente alterada, as opiniões dos jornalistas sobre a aparência desta motocicleta divergiram. Basicamente, no jantar, concordamos apenas que existem poucas motocicletas nuas realmente boas. A Yamaha continuará a compartilhar suas opiniões nesta área. Mas com todas as modificações acima, este motor ainda é um ótimo motor nu, com um bom chassi, um ótimo motor, um bom complexo de frenagem e a capacidade de satisfazer as necessidades e desejos da grande maioria dos pilotos. Também leva em consideração que, em princípio, é difícil evitar que o pulso direito aponte para trás. Esse é um dos destaques dos motores, não é? A capacidade de personalizar com um rico conjunto de acessórios originais pode empurrá-la para uma classe diferente de motocicletas de uma roda, mas principalmente devido ao seu preço razoável, não temos dúvidas de que esta moto continuará a encher muitas garagens eslovenas.

texto: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha