Viajou: Triumph Tiger 800 Xrx e Xcx

Vou escrever, essas impressões são recentes ou quentes? Ambos. Mas o ar, asfalto e os pneus estavam frios. E os dois motores são novos, com zero quilometragem. Então, por favor, não perca a experiência da suspensão sob forte frenagem em uma curva e do motor de três cilindros pouco antes de a fechadura estragar a alegria. Isso não é feito ao fazer novas técnicas.

Em vez de duas (base e XC), quatro versões da pequena Tiger estão disponíveis em 2015 (pequena porque a Triumph também oferece 1.050 e 1.200 metros cúbicos): raios e suspensão WP projetada para passeios ocasionais no asfalto. Se você notar um pequeno X (letra x) além das duas letras maiúsculas, isso significa que o Tiger também está equipado com controle de cruzeiro e a possibilidade de escolher entre quatro modos de resposta do dispositivo (chuva, estrada, esporte e off-road). e três modos de direção (Road, Off-Road e programa de motorista pessoal). Quando esses programas são alterados, os sistemas ABS (travagem antibloqueio), TTC (antiderrapante) e o modo de reação do motor, que é conectado ao acelerador por meio de um fio elétrico (ride by wire), são regulados . Se você estiver familiarizado com a marcha do Triumph no computador de bordo, aprenderá rapidamente, caso contrário, seu neto deve ajudá-lo a selecionar o programa de chuva.

O que descobri enquanto dirigia em cinco a dez graus Celsius? Que a posição sentada (e em pé!) Ao volante do XCx me cai muito melhor do que no irmão XRx, pois fica mais "off-road" e com menos joelhos dobrados. O motor de três cilindros é pelo menos tão manobrável quanto o Tiger anterior (na vila você pode navegar facilmente na sexta marcha), a caixa é excelente, em uma palavra (supostamente tirada do Daytona 675). A resposta na alavanca direita é rápida e sem atrasos, e também posso apreciar o desempenho do sistema antiderrapante, que permite algum deslizamento do pneu traseiro no programa off-road. Os interruptores do computador de bordo e do controle de cruzeiro poderiam ser mais acessíveis (as luvas de inverno são parcialmente culpadas!). O XRx tem proteção contra vento ajustável manualmente, enquanto o XCx não. Este é sólido e certamente não é tão real quanto o Tiger 1200.

Além da posição sentada, você sabe qual é a maior diferença entre os irmãos Tiger? Em suspensão! A planta austríaca WP proporcionou uma operação mais coordenada da suspensão dianteira e traseira, um amortecimento mais preciso e, como resultado, uma posição mais estável na estrada.

Se sua cara-metade, renda mensal e comprimento do arco entre dois saltos permitirem, escolha XC.

texto: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar