Viajou: Triumph Tiger 800
Vídeo: Triumph Tiger 800
Mesmo as Triumphs não escondem o que faríamos – a Tiger 800 é uma cópia da BMW F 800 GS. Quando veem um folheto convidando potenciais compradores para um test drive! É mais ou menos assim: você dirige um GS? Se sim, então queremos falar com você. (Original: Você dirige um GS? Se quisermos falar com VOCÊ!) Na foto está Lord Kitchener, o Secretário da Guerra que reuniu o maior exército voluntário inglês para lutar contra a Alemanha na Frente Ocidental na Primeira Guerra Mundial. .
Há meses que esperamos pelo showroom milanês onde se rezam pelos tacos de cachorro: primeiro por causa do tamanho do motor (800!), e depois cada vez mais por causa da estratégia de mercado de “pingar” informação na World Wide Web. E então – EICMA em Milão. Farol duplo, para-brisa limpo e tecnicamente curvado, estrutura tubular visível (também auxiliar), assento de duas peças... Em suma, a semelhança é óbvia demais para que alguém possa negá-la.
Esse tipo de plágio óbvio seria esperado da marca chinesa Changslang, mas tudo bem, as semelhanças podem ser uma vantagem para o livre comprador: eles não inventaram a água quente. Mas o Tiger, pelo menos no fundo, ainda é um verdadeiro Triumph – continua sendo um motor de três cilindros.
Como o único vendedor oficial na Eslovênia não tinha um para test drives, mas éramos, claro, "matral firbek", fomos aos nossos vizinhos do norte para experimentar o pequeno grande gato selvagem. Três graus no painel aquecido do Citroën C5 com assento massageador não é exatamente algo para se gritar quando se olha para uma estrada parcialmente molhada e aqui e ali ainda sombreada e gelada, mas ei, não é difícil conseguir o que você precisa. E mais uma motocicleta: sem mau tempo, apenas equipamento ruim.
Um olhar mais atento aos detalhes mostra que os tigres não foram apenas jogados juntos. Existem alguns movimentos inteligentes, como uma boa proteção para o pé do passageiro do escapamento à direita, uma tomada de 12 V ao lado da chave de ignição (para navegação ou um telefone celular), dois ganchos de bagagem em cada lado do banco traseiro. e uma alça de passageiro muito grande. Como aprendi depois, o pé direito gosta de bater com o esquerdo ao descer da moto, mas pelo menos a menina terá um bom grifo. O assento é regulável em altura e altura, e o volante está localizado da mesma forma que o irmão maior com um volume de 1.050 metros cúbicos. Portanto, não espere uma posição de enduro totalmente clássica, pois o guiador está mais baixo e mais à frente. Infelizmente, não havia nenhuma versão off-road do XC ao lado dele; Espero que ele ande melhor em pé.
O novo painel, como outros Triumphs, é bem informado: além da velocidade, há dois hodômetros diários, quilometragem total, corrente (uns bons seis litros por cem quilômetros) e consumo médio de combustível, marcha atual (ou marcha lenta). , horas, velocidade média e reserva de marcha com o combustível restante no tanque de 19 litros, bem como o nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento também são exibidos graficamente. Mas olhe para a fração, ainda analisamos as informações do computador de bordo usando dois botões no painel. Ele não tem um botão GS no volante?
O motor funciona de forma semelhante aos motores de três cilindros: um pouco mais barulhento e mecanicamente mais barulhento do que os motores de quatro cilindros, mas não muito barulhento para o meu gosto. A caixa de câmbio às vezes queria resistir à marcha lenta, caso contrário, obedecia aos comandos com muita suavidade e precisão. Porém, o motor ainda estava desabitado, novo por assim dizer, tendo percorrido menos de cem quilômetros. A flexibilidade de condução é impressionante: toda a gama de rotações pode ser utilizada, desde as duas milésimas até ao quadrado vermelho às dez mil rotações. Ele tem melhor desempenho em algum ponto intermediário, e na sexta marcha a 130 km o medidor analógico marca 6. A proteção contra o vento é muito boa, para que o piloto permaneça calmo mesmo em velocidades mais altas. Por exemplo, 160 quilômetros por hora ainda é agradável (vamos deixar para agora, quando estava frio). As vibrações são mínimas, somente acima da velocidade especificada algumas delas aparecem no volante.
Os freios deveriam ser mais fortes, mas deixe-me lembrá-lo novamente de que eles ainda não estão em uso. Suspense? Ele ficará satisfeito com muitas pessoas, pois suaviza agradavelmente irregularidades e ao mesmo tempo não é muito macio para um turista, assim como para uso esportivo e turístico. A inclinação só é ajustável na parte traseira.
Então? O que posso dizer além de que ele é bom. É melhor do que você sabe qual? Isso levará vários quilômetros, de preferência com os dois ao mesmo tempo; então podemos traçar a linha. Isso é tudo. A fachada está aberta.
Aparência 3
Vamos enfrentá-lo, eles copiaram o F 800 GS muito explicitamente. Não há nada de errado nisso se não te incomodar.
Motor 5
Motor flexível, pacote de força flexível, boa caixa de câmbio, alavanca de embreagem flexível. Melhor na turma.
Conforto 4
Boa proteção contra o vento, um assento bastante grande e não muito macio, alças grandes para o passageiro. Não há (quase) vibração.
Seine 4
Quase o mesmo que o F 800 GS, mas o Triumph tem mais equipamento padrão pelo qual a BMW tem de pagar a mais.
Primeira classe 4
Os 800 metros cúbicos no motor de três cilindros têm um desempenho muito bom em enduro de estrada, eles também estão impressionados com o acabamento geral sólido e abundância de equipamentos de série. Agora estamos esperando por um teste mais longo, a comparação com a BMW e as impressões dos proprietários após xx.xxx quilômetros.
Preço do carro de teste: € 10.290.
Motor: três cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida, 799 cm3, injeção eletrônica de combustível.
Potência máxima: 70 kW (95 hp) a 9.300 rpm.
Torque máximo: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Transmissão: 6 velocidades, corrente.
Estrutura: tubular de aço.
Freios: dois discos na frente? Pinças de pistão duplo Nissin de 308 mm, disco traseiro? 255 mm, pinça de pistão único Nissin.
Suspensão: Forquilha frontal telescópica Showa? 43 mm, curso de 180 mm, Mostrar amortecedor traseiro de pré-carga variável, curso de 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Altura do assento em relação ao solo: 810/830 mm.
Tanque de combustível: 19 l.
Distância entre eixos: 1.555 mm.
Peso: 210 kg (com combustível).
Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
