Dirigiu: Suzuki V-Strom DL650ABS

(da revista Avto 01/2012)

texto: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

Na Suzuki, eles realmente não levantaram poeira porque, pelo menos de longe, parece que eles não fizeram uma revolução, mas apenas renovaram um pouco a velha estrutura de aço.

Bordas afiadas dizem adeus, agora você é saudado por linhas pontiagudas esportivas, mas um pouco mais suaves. Ele parece sério, adulto e, em uma inspeção mais próxima, você pode ver que seus detalhes também correspondem. Além disso, entre as pernas é mais estreito e esguio, até atlético. É difícil compará-lo com BMW ou Triumph, que definem os padrões nesta classe, mas não há componentes baratos e a precisão de fabricação está completamente no nível de, digamos, um Suzuki GSX-R 600 ou um despojado XNUMX. Gladius.

Ele resumiu sua pungência logo após o último, já que o cilindro em V de 645 pés cúbicos foi transplantado com sucesso e manteve todas as características. Assim, haverá potência suficiente para os exigentes e para todos os que gostam de andar aos pares. No papel, a potência máxima não surpreenderá ninguém, é 67 "cavalos de potência" a 8.800 rpm.

É o mesmo com 60 Nm de torque a 6.400 rpm. Mas, se não houver excedente no papel, eles se complementam ao vivo e formam um todo pouco exigente, mas bastante atlético. O motor é, em uma palavra, fofo. Sim, muito bom, porque não o surpreenderá com crueldade e não causará medo em seus ossos se girar o gás até o fim. Viajar é agradável e ele é ágil o suficiente para fazer suas curvas favoritas.

A caixa de câmbio também é nova. As relações de transmissão estão bem posicionadas e as mudanças são suaves e silenciosas. Tudo está adaptado para uma condução combinada em estradas urbanas e rurais. Lá funciona muito bem, e na rodovia chega a atingir no máximo 180 km / h, tínhamos a sensação de que poderia ir ainda mais rápido, só seria necessária uma sexta marcha mais longa. No entanto, ele sempre mantém a cabeça fria e mantém a direção dada de forma confiável. Eles também conseguiram isso por meio da perda de peso. A nova motocicleta é seis quilos mais leve que a antiga e, acima de tudo, mais divertida. Eles conseguiram criar uma moto que se sente bem em quaisquer condições que você encontrar ao longo do caminho. E se for um passeio matinal para o trabalho, uma pausa para o café com os colegas ou uma viagem de fim de semana às Dolomitas italianas.

Graças à sua aerodinâmica aprimorada, também é confortável em velocidades de direção mais altas, pois permite que você sente-se totalmente ereto, mesmo se já estiver muito mais rápido do que o limite da rodovia. Na velocidade máxima, não detectamos oscilação do leme, que era outra doença V-Strom, de modo que essa deficiência, que foi exacerbada pelo uso do kit de mala, foi aparentemente corrigida. Assim que o novo V-Strom 650 estiver totalmente carregado, teremos que testá-lo e vamos dizer que esta é a nossa promessa de ano novo de 2012.

Nós o testamos muito rapidamente no clima frio de novembro, o que significa que realmente testamos a aerodinâmica, que, devemos enfatizar novamente, é excelente. Caso contrário, para um cinco limpo, você precisará de um para-brisa ajustável eletricamente, mas por enquanto, você precisará parafusar o ajuste. Para dirigir em climas frios, é altamente recomendável instalar protetores de mão, mas você não protegerá os punhos aquecidos de forma alguma. A Suzuki oferece tudo isso como acessório.

O conjunto é rico o suficiente para você personalizar seu V-Strom como desejar. Caso contrário, o excelente assento original pode ser substituído por 20 milímetros mais alto ou mais baixo, você pode comprar proteção adicional do motor (tubular e plástico), um pára-brisa levantado e várias combinações de carcaças de plástico ou alumínio e, claro, ABS, para citar apenas o mais interessante.

Quando estávamos dirigindo de Ljubljana enevoada e gelada para Primorskaya e sol agradavelmente quente, tivemos a oportunidade de testar o ABS. Este faz seu trabalho bem, mas é mais atlético, o que significa que realmente entra em ação quando é absolutamente necessário. Mas depois do asfalto escorregadio e escorregadio, a sensação em uma motocicleta com ABS é incomparavelmente mais agradável do que sem ele.

Desta forma, a Suzuki atendeu aos desejos e necessidades dos motociclistas e, francamente, dos motociclistas redesenhando seu aventureiro de turismo de classe média. Muitos ficarão felizes em cavalgar com ele. É verdade que não se destaca positivamente ou negativamente, mas é um meio dourado confiável e valioso e, se você o espera, não o perderá.

Isso pode ser complicado por não ser o preço mais competitivo. No TC-Motoshop, que a Suzuki também nos deu para testar, também está a Kawasaki, por exemplo, o Versys 650cc custa menos, muito menos. Pelo preço, é ainda mais comparável ao Honda Transalp. Mas se você comparar com a BMW, a escala está de volta ao lado da Suzuki.

Tudo relacionado ao desempenho, e o que mostrou no teste, vale também para o preço. Está em algum lugar no meio, no meio do nada. Definitivamente, para pessoas que compram uma motocicleta com a mente, não com o coração.