Viajou: Suzuki GSR 750 ABS

Na verdade, as coisas serão diferentes se você pegar os melhores itens de diferentes prateleiras no depósito. Assim foi criado o GSR 750, que é uma fusão de dois mundos. Já atrai pela sua aparência, pois tem um design extremamente agressivo e dá a impressão de que o tira do poder e que está sempre pronto para correr. As corridas todo-o-terreno não são recomendadas porque, tal como os desportivos descapotáveis, são construídas para o prazer das curvas, o que também pode ser levado mais a sério do que outras bicicletas que são mais para turismo. A maioria de seus ingredientes vem dos esportes.

O motor emprestado do lendário GSX-R 750, ligeiramente domesticado para uso em estrada, aumentou ligeiramente sua potência máxima e aumentou o torque na faixa de rotação mais baixa. Agora ela produz 106 "cavalos de força" a 10.200 750 rpm. É a bicicleta mais potente da família de estrada Suzuki ou depois de suas bicicletas de rua, que também incluem a Gladius e a insubstituível Bandit. Bem, enquanto o GSR 250 está no topo dessa escala, o pequeno novato Inazuma XNUMX está no fundo, e embora estejam relacionados, são completamente diferentes. No que diz respeito ao quadro e à suspensão, cuidaram para que não fossem totalmente de corrida, mas para as estradas, especialmente as nossas, que muitas vezes estão em más condições, às vezes é muito difícil. Não há amortecedor traseiro.

Mas qualquer pessoa que goste de se movimentar dinamicamente nas curvas terá que fazer esse compromisso. Não é nem mesmo difícil, porque o GSR 750 dá ao motorista tanto divertimento ao fazer uma curva na pista que ele se esquecerá de todos os buracos que encontrar no caminho para a curva. O motor canta ótimo, esportivo (no nosso caso, até mesmo do silenciador esportivo Yoshimura) e oferece excelentes prazeres esportivos com excelente resposta à adição de gás, torque e potência. Freios com ABS funcionando perfeitamente mantêm perfeitamente uma "atitude esportiva" e permitem que você freie bruscamente, e o ABS só funciona quando há asfalto muito escorregadio sob as rodas ou algo imprevisível.

Uma impressão muito agradável, infelizmente, estraga um pouco a economia óbvia. Não poderíamos tolerar um guidão cromado barato que simplesmente não pertence a uma bicicleta com pedigree como a GSR 750. Hoje, com a rica oferta de guidões planos (motocross), é realmente grátis, e realmente é. substitua primeiro. Sentir o volante flexionar quando você freia forte é realmente inaceitável. Podemos perdoá-lo por uma solda não totalmente bem-sucedida, mas não por um leme. A única coisa que você ainda quer é mais conforto no banco de trás, que também não tem alça ou algo para o passageiro segurar. Portanto, se você planeja viajar muito em casal, mais cedo ou mais tarde terá que pensar em acessórios como uma alça que se prende ao orifício onde reabastecemos.

Em termos de preço, o GSR 750 é interessante, especialmente sem o ABS, pois você o compra por 7.790 euros, e para um como o que testamos, você tem que deduzir pelo menos 8.690 euros.

Texto: Petr Kavchich