Nós fomos: por que o KTM 790 Duke não é o melhor para iniciantes
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A Duke foi a primeira KTM orientada para a estrada - em 1994 era uma supermoto baseada no modelo de enduro LC4 620. Hoje, a Duke é a primeira KTM com um motor de dois cilindros de produção, mas a KTM não tem nada em comum além do design linguagem. Eles dizem que vai preencher a lacuna entre o Duke 690cc. , raramente pensamos que o 1290 SMC teve que ser deixado para trás em vez do Duka 690, mas os austríacos provavelmente já sabem o porquê. Na verdade, desde o nascimento do inusitado supermoto com um par de faróis redondos, os motociclistas mudaram até hoje, e ainda mais a KTM austríaca, que não atrai mais não só os entusiastas do off-road, mas também os usuários comuns de motocicletas. Ele realmente precisa de um carro tão afiado?
Por que um motor paralelo em vez de um motor em forma de V?
À custa de espaço, esta unidade de perfil é quase tão grande (pequena) quanto o motor KTM de 390 cc. O motor em V poderia ter sido um pouco mais estreito, mas devido à folga entre os cilindros, não teria permitido um design tão compacto de toda a motocicleta. Pelo mesmo motivo, o escapamento sob o assento (onde foi instalado no carro conceito) foi movido para o lado. Qual é o caráter do motor? Com o eixo de nivelamento no cabeçote, ele funciona de forma bastante silenciosa e emite apenas algumas vibrações (algumas são sentidas no volante) e reage muito rapidamente à adição de gás.
A agressividade, claro, depende do programa de motor escolhido, mas posso dizer sem arrependimento que o motor pressiona muito mais do que a geração anterior Honda Hornet 600 comparável em potência (2007-2013). Ele pode ser usado na cidade a uma velocidade acima de cerca de três mil rpm; para aceleração ativa em velocidades mais altas, ele deve estar pelo menos ainda torcido. Então ele empurra como um litro e feliz, embora não seja necessário, liga a ignição.
No entanto, o motor, pelo menos no modo de corrida (Track), é tão rude que pode ser incômodo na cidade ou em uma estrada sinuosa, especialmente quando os pneus são ruins (eslovaca). Apesar de seus ancestrais off-road cor de laranja, Duke ou seu motorista não gostam deles quando o assento duro o empurra nas costas e o tanque de combustível entre suas pernas.
Estreita entre as pernas como um carro de motocross
Passando para a posição sentada: há espaço de sobra para 181 polegadas, exceto para o calcanhar direito, se ele gosta de pedalar (botas # 45) o escapamento está quebrado. É uma pena que Ivanchna Goritsa não tenha percebido isso, e o mesmo problema surge ao instalar um silenciador Akrapovič (não, isso não é sério, mas os compradores em potencial devem prestar atenção no salão). É incrivelmente estreito entre as pernas, tão estreito que quando os joelhos estão relaxados, eles até se projetam do tanque de combustível, o corpo todo pende um pouco para a frente (mas não demais para os braços sofrerem). Foi interessante quando eu não hesitei em pedalar em uma pista de kart sinuosa no estilo supermoto (com uma perna estendida em um canto), em vez de "de joelhos" como todo mundo. Isso permite ambos. No entanto, neste tipo de condução, quando os cotovelos são elevados, os espelhos são mais adequados para a decoração.
Os freios com ABS inteligente (ABS nas curvas) são bons, mas não brutais como no Superduk, e da eletrônica inteligente, a Duke também oferece um câmbio sem embreagem, uma variante do ABS Supermoto que permite que a roda traseira se mova. glide, quatro programas de motor e uma seleção ajustável opcional para a pista de corrida e uma tela colorida TFT com um pouco menos de cores que o 390 Duke, o que eu agradeço porque ele realmente já se parece com uma árvore de Natal. O equipamento é tão rico que a única suspensão ajustável provavelmente foi preservada para a versão R.
Eles correrão com Duke? Ah, sim, o recordista Chris Fillmore está atacando o notório Pikes Peak e também anunciando um ataque à série de TV americana Flat Track. Quando o Adventure terá esse motor? Eles não quiseram dar uma resposta exata, mas, muito provavelmente, a mostrarão neste outono, em Milão.
Como um comprador potencial para o 790 Duka, vemos alguém que era um usuário satisfeito do menor (125, 200, 250, 390) Duka pelo menos na temporada anterior, mas este carro é menos adequado para a) iniciantes e b ) para quem vê o significado do desporto motorizado numa viagem confortável. O duque é safado!
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