Viajou: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Antes de começarmos a descobrir o quão acessível o pacote NTX realmente é, deve ser dito que Stelvio não é barato (o preço base é 13.610 € 11.490 e o preço especial na Avto Triglav é XNUMX €), o que desencoraja muitas pessoas de comprar.

Não que não custe dinheiro, pois por essa quantia você ganha uma boa motocicleta com charme italiano e um distintivo com uma águia vermelha, que vale muito no mundo das motocicletas, não importa se é mais barato para algum George. .

E se eles embrulharem o Guzzi básico com acessórios de qualidade que os aventureiros precisam de qualquer maneira e valorizarem tudo "apenas" mil mais do que a versão básica? O pacote pode ser interessante. Do jeito que está!

A versão NTX (nas décadas de 80 e 90 com a sigla era chamada de carros Guzzi enduro com volumes de 350, 650 e 750 pés cúbicos) recebia uma cor diferente, cárter de alumínio e proteção de cilindro tubular de aço, além de proteger o motorista das intempéries. Mãos.

À noite e no nevoeiro, haverá faróis adicionais que acendemos separadamente no volante, e o aro traseiro tem apenas 5 polegadas de largura em vez de 5, para que o Guzzi possa ser removido. pneus de estrada se você quiser deixar o asfalto para trás.

Graças a uma câmara de filtro de ar maior e um eixo de comando redesenhado, o torque máximo foi aumentado em cinco metros Newton e reduzido em 600 rpm. O ABS padrão é comutável e o assento e o pára-brisa são ajustáveis ​​em altura.

Se você planeja fazer um tour pelo campo, a vantagem do Stelvia (que sabemos quais são os concorrentes) é que ele possui os clássicos elementos de suspensão aparafusados ​​nele, ou seja, um par de pernas de cinco centímetros de espessura na frente e um amortecedor acoplado a um braço oscilante na parte traseira.

Considerando o tamanho e o peso do Stelvia no solo, esse pacote não causa dor de cabeça e vai bem em lombadas, embora não “flutue” na estrada (demais). Seria interessante fazer uma comparação lado a lado com um concorrente alemão, mas as primeiras impressões sugerem que o Guzzi não está muito atrás na estrada, e ainda melhor.

O grande motor de dois cilindros se encaixa muito bem no pacote geral. Ele vibra bem, puxa suavemente e puxa bem quando giramos cinco milésimos em direção ao quadrado vermelho que começa em 8.000. Provavelmente, o grupo de "plásticos" não entendia muito bem como um grupo de gutsistas podia se revezar sob a "Marmolada" àquela hora.

Apesar do design clássico do motor, o Stelvio pode ser muito rápido, e ainda assim carece perfeitamente de um medidor de Newton na metade inferior das rotações. De série, vem com um computador de bordo multifuncional com dados de temperatura externa, consumo médio e velocidade, tempo de condução, velocidade máxima, a velocidade atual é exibida digitalmente, o rpm é analógico. Os espelhos da Aprilia são grandes, embora curtos.

Você não deve esperar que os motociclistas adotem o NTX em massa, mas ainda assim, o produto italiano oferece muito ao viajante romântico.

Uma piadinha: você sabe o que é um boxer BMW? Guzzi com seios caídos.

Primeira impressão

Aparência 3/5

É fácil adivinhar para quem os italianos comem repolho. Sim, o GS também é feio, mas eles gostam mesmo assim. Na Guzzi, prestamos mais atenção aos detalhes do design.

Motor 5/5

Flexível, durável, com boa caixa de velocidades e sem vibrações irritantes. Em rotações mais baixas, ainda falta um medidor de Newton, mas ainda merece um A no pacote de viagem e aventura.

Conforto 5/5

A posição atrás do guidão largo é majestosa, o para-brisa ajustável é bom e o passageiro também não tem do que reclamar, graças ao assento grande e ao guidão grande.

Preço 3/5

Por um milésimo, por mais caro que seja do que um Stelvio comum, o comprador ganha muito, mas ainda esperamos que o Guzzi seja mais barato para o George e, portanto, mais competitivo no mercado.

Primeira classe 4/5

Não é mentira - o Stelvio NTX é um bom enduro de turismo, mas e se eles quiserem uma tonelada de dinheiro por isso. Ser italiano pode ou não ser uma vantagem, dependendo do gosto de cada um.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi