Viajou: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) é um fabricante indiano de motocicletas que usa licenças de fabricantes conhecidos desde 1978 e tem usado com sucesso cópias no mundo das motocicletas, que em sua maioria são quase idênticas aos originais. Em 1984 começou uma colaboração com o italiano Piaggio e muitos de nós ainda lembramos bem do LML T5, que era basicamente uma cópia do PX original, só que tinha uma luz quadrada e bitolas diferentes. E ainda hoje, alguns deles ficam felizes em dirigir em nossas estradas.

O júri Vespists nunca aceitou o LML T5, mas a verdade é que o T5 era tão bom quanto o PX. O fato de a LML ser um fabricante confiável também é confirmado pelo fato de que a Piaggio também confiou a esta fábrica um clone de seu modelo ET4 quase ainda “atual”.

LRS, trženje doo, decidiu oferecer aos nostálgicos eslovenos um modelo Star, que é quase idêntico à última série do original. Você dirá que este não é o caso. Mas você está errado. Eu sei que os fãs do original vão olhar de soslaio para mim, mas devido a pequenas melhorias, atrevo-me a dizer que Star é ainda melhor. Porque?

Porque tem farol halógeno, porque um dois tempos pode fazer a mistura sozinho, porque também pode ser um quatro tempos, porque tem um velocímetro mais transparente, porque também tem uma partida elétrica, porque é quase todo calçado em Pneus Dunlop ou Sava, e porque são sempre iguais aos originais e, portanto, oferecem a mesma sensação de sofisticação.

Quanto à unidade, ela pode ser de dois ou quatro tempos, ambas com volume de 125 ou 150 centímetros cúbicos. Independentemente da escolha do motor, o conversor catalítico poluirá o meio ambiente em algum lugar dentro do padrão Euro 3. Dois tempos é o que sabemos, e quatro tempos é refrigerado a ar forçado e tem duas válvulas com uma árvore de cames no cilindro. cabeça. Ele prova ser confortável e flexível de dirigir, enquanto o design simples promete confiabilidade e, portanto, combina perfeitamente tradição e inovação.

A transmissão ainda é manual de quatro marchas, ainda há uma roda sobressalente embaixo do lado esquerdo (você conhece alguma outra scooter com sobressalente de série ??), o assento é longo e confortável, e tem freio a disco. roda da frente. Este carretel pode não fazer maravilhas, mas a sensação de que o carretel se preocupa com sua segurança é um pouco reconfortante.

Entre doze cores diferentes, um engenheiro florestal de aço adequado e o gentil George Michael encontrará a certa para você e, por uma taxa adicional, também pode ser combinada com a escolha da cor do assento. Há também muitos acessórios, racks dianteiros e traseiros, pára-brisa, mangueiras e tubos do pára-lama dianteiro e muito mais. Também é bom saber que nenhuma das peças listadas tem o preço de três dígitos, e Gasper da LMR diz que o mesmo se aplica às peças de reposição.

O preço de um Ve. Desculpe, o novo LML custa entre € 2.680 e € 00. Considerando o fato de que um original usado realmente bom é quase impossível de se obter, longe de ter um preço razoável, e dado o fato de que o novo LML tem uma garantia de dois anos e praticamente nenhuma competição de corrida real, realmente não há dilema. Se, é claro, você estiver interessado nessa scooter.

E a primeira impressão? Posso dizer que LML Star, como fã do original, me convenceu. Tanto que estou realmente ansioso por um julgamento mais longo. Sei que cabem pelo menos 8 rosquinhas Trojan na caixa sob o volante, sei que a parte de trás vai queimar Portorož e sei que a mão esquerda vai doer na cidade. Mas vou fazer de novo - eu cobri. Porém, não acredito que vou dirigir 60 quilômetros com um litro, como dizem no LML.

Eu aviso você. Oi. Ai, ??????.

Matyaj Tomajic