Viajou: Kawasaki Z650 2017

Sim, os dias dos para-lamas dianteiros cromados, grandes faróis redondos, tais ferramentas e um suporte vertical atrás de um volante largo acabaram, e a família Z permanece. "Ken" Norimas Tada, designer das primeiras Zees, disse na época: "O design e a aparência de uma motocicleta são muito importantes porque devem corresponder à função e desempenho da motocicleta, ao mesmo tempo em que são reconhecíveis e diferentes da concorrência."

O Z era realmente diferente, mantendo sua reputação de ser rápido e ágil nas décadas seguintes, até 1983, quando Kawasaki deu à luz um sucessor. Até meados da primeira década do novo milênio, marcada pelo Z750. O predecessor imediato da nova Kawasaki deste ano, apelidada de Z650, como seu irmão mais velho do 6s, foi a ER-2005n, que encontrou exatamente 121.161 clientes no mercado global desde seu primeiro lançamento em setembro 650. Bem, tantos novos foram vendidos e, como uma motocicleta de uso generalizado, ela encontrou alguns novos clientes que permaneceram fiéis à família Z nos anos seguintes. Mais do que seu antecessor imediato, o novo Z900 é inspirado em seu antigo homônimo. Junto com a nova temporada, a Kawasaki também introduziu o modelo Z800 maior como um substituto para o modelo ZXNUMX.

40 anos de diferença, mesma mensagem

Embora 40 anos tenham se passado entre o antigo e o novo Z650s, eles são muito semelhantes em filosofia e apelo ao cliente. Enquanto o ER-6n ainda era um pouco macio para pilotos casuais e novatos, o Z650 é mais nítido, mais vivo e mais leve, apesar de raízes semelhantes. Ele também é voltado para usuários pouco exigentes um pouco mais experientes, incluindo motoristas, mas ainda irá deliciar os pilotos com uma experiência mais longa.

Graças à herança de 650 anos da família Z de mais de cinquenta modelos, o chamado "Sugomi" tornou-se um importante elemento de design, que é definido pelo design reconhecível de forma agressiva como uma característica de toda a família. ... Bem, o ZXNUMX não é tão agressivo quanto seus irmãos mais poderosos, mas mesmo assim é um verdadeiro galo. Sua propriedade também é indicada pela luz traseira em forma de Z. O gerente do projeto, um homem chamado Kenji Idaka, foi o encarregado do design da motocicleta.       

Técnico no trânsito ao longo do tempo

Não é apenas o design da motocicleta e sua aparência moderna que é importante, mas também sua tecnologia atualizada. A motocicleta é movida por um motor paralelo de dois cilindros em comparação com o motor ER-6n, com características ligeiramente diferentes de potência e torque. Ambos são agora mais lineares na faixa intermediária, pois os engenheiros da Kawaski queriam eficiência onde a máquina fosse mais confortável; na faixa de 3.000 a 6.000 rpm. Eles também otimizaram o consumo de combustível, que, com uma direção moderada, pode ser reduzido para menos de cinco litros por cem quilômetros. O sistema de escapamento ligeiramente modificado está em conformidade com o padrão de emissão Euro 4. O quadro tubular é 10 kg mais leve que o ER-6n e se parece com o modelo no supersport HP2, pintado de verde combinado com branco (esta foi a bicicleta de teste) e tóxico para esportes, elegância. Também mais leve é ​​o braço oscilante traseiro, que é quase três quilos mais leve que o modelo anterior, e o motorista é auxiliado por uma embreagem deslizante que permanece macia mesmo depois de um dia inteiro dirigindo no interior da Espanha enquanto as mudanças de marcha ainda estão em andamento. preciso.       

Abertura Espanhola

Dirigimos pelo meio da Sé em uma apresentação nos arredores da cidade espanhola de Huelva. A cidade tem uma história rica, mais conhecida pelo fato de que Cristóvão Colombo viajou daqui para a América. Em dezembro, no sul da Espanha, os dias são bastante quentes e as noites e manhãs são como cachorros. Parece que é uma hora mais tarde do que aqui, o dia lá é umas seis horas da tarde. As estradas são excelentes e nas colinas ao norte de Huelva não estão superlotadas nem lotadas.

De manhã, sento-me com frio em uma motocicleta já quente. Graças ao bimotor paralelo, é estreito, com um volante de street fighter que permite relaxar e controlar a moto. Ele fica bem baixo, com uma altura do assento de apenas 790 milímetros acima do solo, o que atrairá especialmente os novatos e pilotos do sexo feminino. Os contadores estão no espírito da época e você precisa se acostumar com as diferentes condições de iluminação. O aparelho está vivo, brilha mesmo em baixas rotações, ali na estrada para Dzhabug, onde há muitas curvas, também se mostra na subida. A entrega de potência não é um empurrão desportivo, as vibrações praticamente não são sentidas. Comparado ao ER-6n, ele é 19 kg mais leve, o que é bem conhecido quando se recarrega uma motocicleta em curvas e outros elementos de movimento. Lá, dirigir torna-se um verdadeiro prazer.

Assim, com certeza encontrará uma ampla gama de compradores, e um preço interessante certamente contribuirá para isso, os potenciais compradores receberão uma motocicleta versátil que pode ser equipada com muitos acessórios, incluindo pelo menos um escapamento Akrapovich, bolsas laterais e um pára-brisa dianteiro .

texto: Primozh Jurman · Foto: J. Wright