Dirigiu: Jaguar XF

Mais uma vez, devo repetir que é principalmente o proprietário indiano que é “o culpado” por isso. Mesmo em conversas com funcionários da Jaguar, eles confirmam que agora estão finalmente felizes e gostam de seu trabalho. Obviamente, o proprietário indiano, que é principalmente o proprietário da bem-sucedida empresa Tata Motors, levantou dinheiro suficiente para salvar a Jaguar da estagnação, se não do colapso. Ele não apenas economizou dinheiro, mas também forneceu fundos suficientes para um maior desenvolvimento e, claro, todos os funcionários estão felizes. Segundo os depoimentos, eles investem na marca, desenvolvem novas fábricas, produtos e, embora às vezes se verifique que certos investimentos custarão mais do que o planejado originalmente, voltam a contar com a aprovação e compreensão do proprietário.

Assim, é óbvio que tais coisas se refletem, é claro, positivamente nos carros. Com o novo Jaguar XF, a marca deseja que seus veículos apresentem um design agradável, prestígio, tecnologia de ponta e motores eficientes.

É fácil escrever que a segunda geração do XF está definitivamente nesse caminho. Ao mesmo tempo, substituirá adequadamente seu antecessor e, em muitos aspectos, o superará claramente. Embora o antecessor não deva ser subestimado. Entre 2007 e 2014, foi escolhido por mais de 280 48 clientes, o que não é muito em comparação com os concorrentes alemães, mas por outro lado, não é tão pouco. Mais interessante é o fato de que, só no ano passado, 145 compradores escolheram o Jaguar XF, o que obviamente indica que a marca está novamente se tornando mais popular e seus modelos mais reconhecíveis. No entanto, em todo esse tempo, o Jaguar XF ganhou XNUMX prêmios mundiais diferentes, tornando-se, é claro, o gato mais premiado de todos os tempos.

O novo XF, embora digam que não é muito diferente do antigo, é novo pelo facto de ter sido criado numa plataforma totalmente nova e ao mesmo tempo numa nova composição corporal. Isto foi feito logo na sede da cidade inglesa de Castle Bromwich, na qual foram investidos mais de 500 milhões de euros. O corpo nele pesa apenas 282 kg, já que é quase inteiramente feito de alumínio (mais de 75 por cento). Isso é conhecido principalmente pelo peso do carro (o novo produto é mais leve em mais de 190 quilos) e, consequentemente, pela eficiência dos motores, melhor localização na estrada e espaço interno.

O design do XF não é muito diferente de seu antecessor. É sete milímetros mais curto e três milímetros mais curto, e a distância entre eixos é 51 milímetros mais longa. Assim, há mais espaço interior (principalmente no banco traseiro), a posição na estrada também é melhor e, acima de tudo, existe um excelente coeficiente de resistência ao ar, que agora é de apenas 0,26 (anteriormente 0,29).

Como a maioria dos concorrentes nesta classe, o novo XF também está disponível com faróis totalmente LED (uma novidade para a Jaguar), enquanto os faróis clássicos também apresentam luzes diurnas de LED.

O XF oferece ainda mais inovações interiores. Dependendo do equipamento, uma nova tela sensível ao toque de 10,2 polegadas está disponível a um custo adicional. Ainda mais, uma tela de 12,3 polegadas é instalada em vez de instrumentos clássicos. Agora eles são totalmente digitais e apenas o mapa do aparelho de navegação pode ser exibido na tela. Além disso, graças a uma tela completamente nova, mas acima de tudo, a uma infinidade de opções de conectividade, uma variedade de aplicações e uma variedade de sistemas de segurança assistida, o XF é atualmente o Jaguar mais avançado tecnologicamente. Por exemplo, o XF agora também oferece uma tela de projeção a laser colorida, mas às vezes é menos legível ao sol, inclusive devido aos reflexos da placa-mãe no vidro.

O resto da sensação de cabine é muito majestoso, pois os materiais coletados são agradáveis ​​e de alta qualidade. Dependendo da versão do motor e principalmente do pacote de equipamentos, o interior pode ser esportivo ou elegante, mas em ambos os casos, não há necessidade de reclamar do acabamento.

Da mesma forma que não podemos reclamar da posição na estrada, a dinâmica de direção do carro é significativamente melhorada em relação ao seu antecessor. Como está escrito, esta é uma plataforma completamente nova, mas também uma suspensão parcialmente emprestada do esportivo Jaguar F-Type. Um chassi de amortecimento ajustável também está disponível a um custo adicional, que combina perfeitamente com o sistema de controle de tração da Jaguar. Isso ajusta a resposta do volante, transmissão e pedal do acelerador, é claro, dependendo do programa de direção selecionado (Eco, Normal, Inverno e Dinâmico).

Os compradores poderão escolher entre três motores. O menor motor diesel de dois litros e quatro cilindros estará disponível em duas versões (163 e 180 "cavalos de potência") com uma nova transmissão manual de seis velocidades que fornece mudanças de marcha. Uma transmissão automática ZF de oito marchas estará disponível por um custo adicional e será a única opção para os outros dois motores mais potentes - um motor a gasolina de seis cilindros com 380 cavalos de potência e um seis cilindros de três litros com 300 cavalos de potência. diesel. "cavalos de força". até 700 newton metros de torque.

Durante o nosso test drive de quase 500 km, testamos todas as versões de motor mais potentes e apenas a transmissão automática de oito velocidades. Este funciona bem, mudando suavemente e sem emperrar, mas é verdade que não dirigimos no meio das multidões da cidade, então não podemos realmente avaliar como ele se comporta ao arrancar rapidamente, travar e arrancar repetidamente rapidamente.

O motor diesel de XNUMX litros, que recentemente descrevemos como muito barulhento em nossos testes do XE menor, é muito mais insonorizado no XF. Uma música completamente diferente é um motor diesel de três litros maior. Seus comerciais são até um pouco silenciosos demais, principalmente porque não tem o som típico do diesel. Claro que, como já foi referido, impressiona pela sua potência e, sobretudo, pelo seu binário, pelo que acreditamos que vai convencer muitos clientes que até agora nem sequer pensaram num motor a gasóleo.

O topo da linha é o motor a gasolina de três litros e seis cilindros. Se outras versões de motor estiverem vinculadas apenas à tração traseira, ela pode ter tração nas quatro rodas junto com um motor a gasolina. Em vez de uma engrenagem, ela é representada por uma transmissão por corrente completamente nova no diferencial central. Funciona de forma rápida e suave, o que significa que não há problemas mesmo ao conduzir em superfícies menos perceptíveis ou mesmo escorregadias.

Por fim, podemos dizer que o novo XF é um carro de cavalheiros, independentemente da motorização escolhida. Pode diferir de outros concorrentes, especialmente alemães, mas simplesmente substitui qualquer falha por seu característico charme inglês.

Texto de Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fábrica