Dirigiu: BMW S 1000 RR
Bastante, porque no mundo das motos supersport só são levados em consideração os dados mencionados, e estão todos a serviço de Sua Majestade, centenas na pista. É claro que a nova BMW S 1000 RR, que passou por sua primeira grande reforma desde que chegou ao mercado em 2015 para a temporada de 2010, também continua sendo uma motocicleta para o uso diário, para o trânsito com bom tempo e para aproveitar o sol. fim de semana em algum lugar em uma estrada sinuosa do interior ou, acima de tudo, em uma das pistas de corrida mais próximas. Sua ergonomia refinada é realmente projetada para corridas, então não espere conforto da R 1200 GS enduro, mas dadas as limitações da direção esportiva, ela se encaixa muito bem.
A BMW redesenhou uma motocicleta que permitirá que pilotos de todos os tamanhos se sintam confortáveis. Nova eletrônica, cabeçote de cilindro polido com nova geometria da seção de admissão, nova árvore de cames e válvulas de admissão mais leves, juntamente com uma caixa de ar maior (uma gíria), entrada de ar mais curta para o motor e um sistema de escape de três quilos mais leve e completamente modificado, melhor transmissão de energia em todas as faixas de rotação e, claro, mais torque. Com a potência padrão de 199 cavalos, o limite de 200 agora é facilmente acessível simplesmente trocando o sistema de escapamento. Akrapovic, como parceiro de longa data da BMW, é claro que já o possui.
Assim, o motor redesenhado oferece torque máximo e, portanto, a aceleração mais decisiva de 9500 rpm quando desenvolve 112 Newton metros de torque, a 12.000 rpm quando atinge 113 Newton metros de torque. A potência máxima é alcançada em 13.500 1000 rpm. Como sempre, a potência e o torque do motor e como ele transfere essa potência para a estrada são muito mais importantes para o verdadeiro prazer de dirigir uma motocicleta. Desde a sua introdução no mercado, o BMW S XNUMX RR tem impressionado com sua incrível facilidade de uso em todas as condições. Nesta área, a equipe de desenvolvimento mais uma vez se provou.
Um quadro de alumínio totalmente novo e mais leve, bem como geometria revisada, nova suspensão e eletrônica de última geração garantem que uma bicicleta de 199 cavalos de potência nunca foi tão fácil de manusear. Como é fácil, até seguro! No circuito espanhol de Monteblanco, perto de Sevilha, onde as equipes de Fórmula 1000 testam arduamente, a tecnologia alemã provou ser incrível. A eletrônica hoje ajuda tanto que a probabilidade de errar é muito pequena. O XNUMX RR está equipado de série com três programas de trabalho: o primeiro é Rain, que significa o trabalho mais macio recomendado ao dirigir com pouca aderência (ruim asfalto ou chuva) e reduz o torque e a potência do motor, depois há um programa esportivo. , que se destina principalmente ao uso diário em movimento, e o programa Race mais esportivo, fornecendo potência e torque máximos.
Por uma taxa adicional, você pode escolher um modo de motor ainda mais avançado, que está oculto sob o rótulo Pro ride e é destinado apenas aos mais experientes. Aqui você pode escolher entre duas sub-rotinas Slick adicionais - Corrida e Usuário - permitindo a personalização completa ao seu gosto. O Pro Riding Package também inclui um programa inicial para maximizar a aceleração no início de uma corrida e um limitador de velocidade nos boxes. Você mesmo pode definir a velocidade e, como um piloto de MotoGP, levá-la aos boxes em um carro de corrida barulhento e barulhento. O som do motor agora é muito mais áspero com um novo silenciador que não podemos culpar pela falta de estética, e o motor soa com graves profundos estrondosos. Porém, tudo isso é apenas uma previsão do que espera o motorista quando ele sobe na moto e abre o acelerador.
Depois de alguns aquecimentos introdutórios em uma pista que é mais adequada para carros devido à forte travagem e três curvas curtas, pela primeira vez, acelerei de forma mais decisiva da última curva até a linha de chegada. Escondido atrás do para-brisa, cabeça inclinada para que meu capacete ficasse no tanque de combustível, mudei para as marchas sem embreagem e aceleração total, e a BMW simplesmente acelerou e acelerou com incrível agilidade e som de corrida típico das corridas de Superbike. carros. Imediatamente antes da frenagem, a figura nos manômetros mostrava pouco mais de 280 quilômetros por hora. Ugh, rápido, mas sempre nesses casos, a virada está se aproximando rapidamente!
Todas as mudanças de marcha para cima e para baixo são um prazer graças ao sistema de interrupção de ignição que funciona bem. Pom, pom, pooom soa quando você acelera, e ao frear e mudar com o acelerador fechado e sem embreagem, às vezes ressoa alto e explode quando os gases que se acumulam no escapamento explodem. Portanto, eu recomendo fortemente o Shif Assist Pro para todos os entusiastas da direção esportiva. O ABS de corrida aprimorado provou ser ainda melhor na frenagem. Combinado com Suspensão Ativa ou Controle de Amortecimento Dinâmico (DDC), que está disponível como um acessório para todos os pilotos esportivos mais exigentes e é exatamente o mesmo que no prestigioso BMW HP4, ele faz jus à sua reputação.
Suspensão e freios trabalham juntos de forma incrível. Ao frear, é perfeitamente seguro aplicar totalmente o freio dianteiro e aplicá-lo suavemente na curva. Fico imaginando o que acontece com a roda dianteira com tudo isso, quais são as cargas, mas não é uma tarefa fácil. Mas o mais importante, a motocicleta é mantida com segurança nas rodas, mesmo em condições extremas. Depois de conhecer a pista e encontrar os pontos de frenagem, frear é muito divertido, o sistema de assistência eletrônica da moto permite controlar o movimento em torno da roda dianteira no estilo dos pilotos de MotoGP (não, não imite Dani Pedroso , tais extremos só são permitidos para os melhores do mundo).
Após a frenagem, a moto faz uma curva facilmente, mesmo que seja substituída por rodas de alumínio de corrida e pneus "lisos" de corrida. Os novos brinquedos tecnológicos também permitem que você registre a inclinação na curva, que é exibida em tempo real no visor e, após o passeio, você pode ver facilmente qual foi a inclinação nas curvas à esquerda e à direita. Aqui no sul da Espanha, em bom asfalto e em agradáveis 30 graus Celsius, ele foi 53 graus para a esquerda e 57 graus para a direita. Para ser honesto, este é o fim das discussões na taberna, o quanto alguém o influenciou e a convicção de que ele é melhor que Rossi e Marquez. Agora está tudo à mostra. Há potência suficiente para corridas sérias, e o próprio motor fornece potência com tanta resiliência que você rapidamente fica mais rápido apenas engatando mais uma marcha e usando o controle de cruzeiro (sim, ele tem controle de cruzeiro - o primeiro entre os supercarros) e muito relaxante em curvas sinuosas trilhas.
A nova geometria de uma combinação mais leve e ainda mais otimizada de rigidez e flexibilidade do quadro, aliada a uma suspensão superior que se comporta de forma adequada em diferentes estágios (programas), proporciona uma posição de pilotagem extremamente segura e facilidade de manuseio. Sob forte aceleração, quando a potência do pneu é muito grande para a inclinação e aderência atuais, os sensores mostram o sinal de controle de tração da roda traseira, a traseira derrapa levemente em derrapagem controlada e pronto. Você já está correndo para a próxima curva, sem drama, sem controle do leme para a esquerda e para a direita, sem highsider. Depois de um pouco de prática, esse drift fácil se torna um verdadeiro prazer. A BMW S 1000 RR é, portanto, uma máquina versátil.
Você pode andar nele todos os dias, mas se precisar de atividades esportivas e adrenalina, basta embalar um macacão de couro e levá-lo para a pista de corrida. Embora tenha tantos anjos de proteção eletrônicos que é extremamente seguro dirigir na estrada, não queremos encorajar as corridas de estrada de forma alguma. Afinal, a estrada não é uma pista de corrida e não perdoa erros. Infelizmente, os preços do animal mais polido da Baviera ainda não são conhecidos, mas um rico conjunto de acessórios é conhecido, que já está disponível como padrão.
Você pode encomendar todo o seu S 1000 RR diretamente da fábrica ou converter acessórios originais em um carro esportivo na sua concessionária BMW. O equipamento opcional inclui um pacote de corrida que inclui ajudas eletrônicas para modo de condução Pro, DTC e controle de cruzeiro, você também pode optar por um pacote dinâmico que inclui DDC, piscas de LED, HP Shift Assist Pro para mudar de marcha sem embreagem e alavancas aquecidas. Rodas de alumínio forjado opcionais, alarme e cobertura do banco traseiro estão disponíveis. O catálogo também inclui uma variedade de acessórios da marca HP, incluindo blindagem e uma variedade de acessórios de fibra de carbono, pedais de corrida de posição ajustável, ignição de mudança, alavancas de freio e embreagens que não quebram em caso de queda. Escape Akrapovic feito de titânio leve, tudo que você precisa para uma corrida ou para um passeio confortável (bolsas, assento confortável, pára-brisa levantado ...) se você gosta mais de um passeio dinâmico do que de uma pista de corrida.
Graças à sua ampla gama de acessórios, a BMW S 1000 RR pode ser uma motocicleta para uma grande variedade de motociclistas. Se você é um piloto de corridas, um fã de tecnologia moderna e componentes nobres relacionados à tecnologia espacial, ou alguém que adora viajar em uma bicicleta esportiva e, se possível, andar de forma dinâmica em uma boa estrada. Sempre há uma bicicleta que pode lidar com uma dessas situações. E se a definição de erotismo está associada à atração, então este S 1000 RR tem muitas qualidades fortes. Grrrr!
texto: Petr Kavchich
