Dirigiu: BMW R 1250 GS e R 1250 RT

Eles não escolheram a revolução, mas nós temos a evolução. A maior novidade é um motor totalmente novo que continua sendo um motor bicilíndrico de quatro válvulas por cilindro que agora possui um sistema de válvula variável assíncrono. Depois dos primeiros quilômetros, obtive uma resposta clara. A nova BMW R 1250 GS, bem como a sua homóloga de turismo, a R 1250 RT, são sem dúvida ainda melhores!

Como melhorar o que já é bom?

Seria muito fácil cometer um erro, mas é claro que a BMW não quer arriscar intervenções radicais. Por isso, será difícil perceber as diferenças visuais entre os modelos 2019 e 2018. Além da tampa das válvulas do motor, existem apenas combinações de cores que tornam esta linha divisória ainda mais clara. Pude testar os dois modelos em uma curta viagem pela cidade austríaca de Fuschl am See em estradas rurais que circundam um lago alpino. Consegui fazer alguns quilómetros na GS em estrada de cascalho e adorei porque a moto estava equipada com Enduro Pro (a um custo adicional), que permite à electrónica optimizar o contacto da roda com o solo durante a aceleração e travagem. Se a bicicleta fosse calçada com pneus off-road ásperos, a alegria seria ainda maior.

Fora isso, eu dirigi principalmente no asfalto, que era um pouco úmido e frio em lugares sombreados em outubro, e também tive que tomar cuidado com as folhas que as árvores jogavam na estrada. Mas mesmo aqui, a segurança é garantida pela mais recente eletrônica de segurança, que agora, como o que sabemos sobre carros, controla a estabilidade geral da motocicleta como uma espécie de ESP. O controle automático de estabilidade é padrão em ambos os modelos, ou seja, faz parte do equipamento básico e pode ser encontrado sob a etiqueta ASC (Automatic Stability Control), que proporciona melhor aderência e segurança. Você também encontrará um freio automático em subidas como padrão. Pessoalmente, estou preocupado com este dispositivo e prefiro o controle do freio e da embreagem ao dar a partida, mas obviamente a maioria dos pilotos gosta dele, porque, de outra forma, duvido que a BMW decida instalá-lo em ambos os modelos. Acima de tudo, isso irá deliciar todos que têm dificuldade em escalar a montanha por causa de suas pernas curtas.

Motor novo e mais potente

Também percorremos parte do nosso percurso muito rapidamente. Portanto, pude testar em um trecho rápido que o novo GS pode facilmente atingir 60 km / h de 200 km / h quando você tem a caixa de câmbio na sexta marcha. Não precisei apertar nada além do acelerador, e o novo boxer refrigerado a ar líquido acelerou de forma consistente e decisiva com graves profundos, sem a menor vibração perturbadora ou buracos na curva de potência. A sensação de velocidade engana bastante porque as motocicletas desenvolvem velocidade com muita facilidade. Foi só quando olhei para os medidores transparentes muito bonitos (a tela TFT é excelente, mas opcional) que dei uma olhada mais de perto quando li o valor atual da velocidade de cruzeiro.

Mesmo sentado na versão HP, ou seja, com um para-brisa mínimo e um capacete de aventura na cabeça, fiquei surpreso com a facilidade com que a moto acelera e racha no ar. Dá uma sensação excepcional de segurança e fiabilidade da forma prescrita e, acima de tudo, não se cansa.

O novo RT compartilha o motor com o GS, então a experiência de direção é muito semelhante aqui, mas a diferença é claro que a posição do assento e a boa proteção contra o vento, já que você pode dirigir muito longe sem se sentir cansado. O RT era equipado com um ótimo sistema de som e controle de cruzeiro, e o luxo também era representado por um grande assento aquecido, grandes proteções laterais e um pára-brisa que você levanta e abaixa com o toque de um botão enquanto dirige, dependendo de como você o protege são. ... do vento, frio ou chuva. andar de.

Nova - suspensão dianteira ESA de nova geração.

Mesmo uma lembrança muito recente de um teste comparativo de grandes bicicletas de enduro de turismo, quando no meio do verão a velha GS ganhou de forma convincente nas proximidades de Kochevye, serviu de ponto de partida para mim, e notei a diferença muito claramente. Quanto à suspensão dianteira, a nova suspensão corrigiu a sensação das rodas dianteiras que pode ser vista tanto no asfalto quanto nos escombros. A nova geração do ESA tem um desempenho impecável e continua sendo o padrão de conforto e flexibilidade sobre duas rodas ao viajar sozinho ou com um passageiro e, claro, com toda a bagagem.

Árvore de cames com dois perfis

Mas a maior inovação é o novo motor, que agora possui um sistema dinâmico assíncrono de válvula adaptativa chamado tecnologia BMW ShiftCam e é usado em motocicletas pela primeira vez. As válvulas variáveis ​​não são novidade no automobilismo, mas a BMW apresentou uma solução. A árvore de cames tem dois perfis, um para baixas rotações e outro para altas rotações, onde o perfil é mais nítido para maior potência. O comando de válvulas comuta as válvulas de admissão com um pino que é acionado de acordo com a rotação e carga do motor, que movimenta o comando de válvulas e ocorre um perfil diferente. Na prática, isso significa passar de 3.000 rpm para 5.500 rpm.

A mudança durante a condução não é detectada, apenas o som do motor muda ligeiramente, o que fornece uma curva de potência e torque muito boa. Já a 2.000 rpm, o novo boxeador desenvolve um torque de 110 Nm! O volume ficou maior, agora 1.254 motores cúbicos de dois cilindros podem produzir uma potência máxima de 136 "cavalos de força" a 7.750 rpm e uns colossais 143 Nm de torque a 6.250 rpm. Posso dizer que agora o motor se tornou ainda mais conveniente e fácil de controlar. Graças a melhorias inteligentes, existe um grande motor no qual você absolutamente não sentirá falta dos cavalos. No papel, este não é o motor mais potente em sua categoria, mas é impressionante em movimento porque toda a potência é muito fácil de usar. O novo GS agora tem dois modos de motor como padrão, e o programa Pro (dinâmico, dinâmico pro, enduro, enduro pro) está disponível a um custo adicional, permitindo ajustes individuais e ajustes via controle de tração dinâmico adaptado para ABS e assistentes. ao travar DBC e iniciar assistentes. Está equipado com iluminação LED de série.

A base R 1250 GS é sua por € 16.990.

A boa notícia é que as duas motos já estão à venda, o preço já é conhecido e não aumentou proporcionalmente às modificações no motor. O modelo básico custa 16.990 euros, mas como você o equipa, claro, depende da espessura da carteira e dos desejos.