Foi: BMW R 1200 GS
À primeira vista, o bom e velho GS não parece muito diferente do último que recebeu um facelift há dois anos. Ao contrário da reforma da época, que recebeu apenas alguns acessórios de plástico de estilo mais agressivo no estilo do modelo Adventure mais robusto e aumentou a potência de 100 para 105 “cavalos de potência” com a ajuda da eletrônica do motor, desta vez o motor não foi apenas remodelado, mas também substituído.
Na verdade, para simplificar, eles pegaram emprestado o motor do modelo esportivo R1200S. O conceito, é claro, permaneceu inalterado, já que o motor do boxe faz parte da lenda e contribuiu muito para o sucesso do grande bávaro. Mas, enquanto a competição continua, fica claro que o departamento de desenvolvimento da BMW também não está ocioso.
Motor de 1.170 cilindros com um volume de 81 cc O CM resfriado a ar / óleo tem uma nova cabeça de cilindro com quatro válvulas por cilindro e agora é capaz de desenvolver 110 kW ou 7.750 "cavalos de força" a uma velocidade moderada de 120 rpm. Mas a potência não foi derivada do torque ou da curva de potência. Com 6.000 Nm de torque a XNUMX rpm, este é um motor muito flexível!
Confesso, se você listar pelo menos três das diferenças na aparência do novo GS, estou pagando pela cerveja! Sem brincadeiras. A maioria não separará de forma alguma o predecessor do modelo atual. Mas ela certamente o destruirá quando ele acertar o boxeador com seu baixo profundo e abafado.
O som do motor é claramente mais masculino e ainda mais agradável ao ouvido e, você não vai acreditar, ele ainda puxa a moto para a direita quando você coloca o acelerador no lugar. Mas bem, esses são os recursos que você aceita, e eles o tornam simpático ou tão perturbador que o distraem da motocicleta.
Mesmo a aparência distinta e altamente reconhecível, completamente copiada por todos os concorrentes, tem seguidores muito leais ou nenhum. Existem poucos pilotos que estão no meio e não conseguem decidir se gostam do visual do GS.
E a resposta à questão de quanto o novo é melhor do que o antigo torna-se clara após os primeiros quilômetros. O motor, que tem recebido muitos elogios até agora, tem um desempenho ainda melhor, sua potência é aumentada de forma mais contínua, o que é ainda melhorado pelo torque. Embora você também possa ser mais rápido na estrada com o tráfego pesado de hoje, isso quase não importa mais. Mais importante, agora é ainda mais fácil dirigir de forma agradável e suave e virar a corda em um ritmo agradável.
Dirigir o GS é viciante, então você dirige indefinidamente, de uma passagem para a outra, e um pouco mais para dentro das Dolomitas e dos Alpes franceses, e eu poderia continuar indefinidamente.
O GS penetra sob a sua pele enquanto o mima com uma conexão muito boa entre o seu pulso direito e um par de bicos injetores de combustível eletrônico. A dosagem do gás é suave, sem obstruções e rangidos.
Muita potência também será útil para quem viaja muito junto e com bagagem. Quando conhecemos a moto, não a testamos ainda, mas será com mais detalhes. Mesmo em termos de consumo de combustível, apesar da maior potência, não percebemos que o motor sentiria mais sede. Em direção moderada, o computador mostrava 5 litros por 5 quilômetros em um display de informações extremamente saturado.
Uma tranquilidade adicional no caminho foi proporcionada pelo indicador de distância, que ainda pode ser conduzido com o combustível restante. Com 20 litros, é um bom viajante de longa distância, onde você não precisa se preocupar com a localização do próximo posto de gasolina na esquina, e apenas aproveita o passeio por um longo período de tempo.
O prazer da motocicleta não é apenas o resultado de um motor mais potente e flexível, mas também de um ABS melhorado, parcialmente integrado e comutável e do sistema de prevenção de derrapagem da roda traseira. A moto de teste foi equipada com tudo, desde uma ampla gama de acessórios de segurança dinâmicos.
Os freios são de primeira linha e extremamente potentes, e o ABS é o melhor que testamos até agora nesta grande classe de passageiros, embora as pinças de quatro barras devam se encaixar bem no par de discos dianteiros; Por último, mas não menos importante, esse GS com o tanque cheio de combustível pesa quase 230 quilos.
A suspensão também faz seu trabalho bem. Devemos dizer desde já que não é adequado para aventuras off-road, exceto a superação pouco exigente de uma carroça e caminhos feitos de escombros. E, sem dúvida, está sendo comprado em uma estrada de asfalto. Cada BMW da era posterior, quando se trata de motocicletas modernas, ostenta uma boa posição na estrada, mas esta é simplesmente a melhor das muito boas.
Até o momento, ele não pilotou uma enduro de turismo que faça curvas com maior precisão, confiabilidade, tranquilidade e previsibilidade. O braço dianteiro e o braço traseiro foram atualizados com o programa enduro ESA inteligente. Portanto, esta é a abreviatura bem conhecida para BMW ESA, que foi adaptada até certo ponto para uso em bicicletas de enduro de turismo, mas principalmente envolve apertar um botão para determinar que tipo de suspensão você deseja no momento.
Talvez mais macio, mais adequado para off-road, mais difícil para um passeio mais esportivo ou para dois passageiros e bagagem. Resumindo, a escolha é opressiva, já que o ESA enduro oferece seis configurações básicas, seguidas de mais cinco configurações off-road. Não é nenhuma novidade escrever sobre a experiência de dirigir, eles descobriram uma ótima fórmula aqui há muitos anos e só podemos confirmar que a sensação é ótima, muito relaxada e a postura não cansa.
Obviamente, o excelente banco também contribui, oferecendo conforto suficiente para o motorista e o passageiro dianteiro. A proteção contra o vento acima de 130 km / h poderia ser um pouco maior, mas esta também é uma desvantagem conhecida, que, apesar de muitas características positivas, é de alguma forma adiada.
Devido ao preço de 13.500 € por um modelo totalmente básico, claro que não podemos falar de pechincha, pois há concorrentes muito mais baratos, mas por outro lado, também encontramos na lista de preços os mais caros. Mas, ao fazer o cálculo, lembre-se de que os acessórios também valem alguma coisa. Para quem pode comprá-lo em nosso tempo, podemos comprá-lo de todo o coração, mas ao mesmo tempo admitimos que ele nos "pinta" um pouco de verde. Ah, essa inveja eslovena.
Primeira impressão
Aparência 4/5
O GS é interessante, ainda fresco e diferente o suficiente para chamar a atenção. Mas certamente há espaço para melhorias.
Motor 5/5
Este merece uma nota excelente, depois da escola falavam "sente-se, cinco"! Tem mais potência e torque, é extremamente flexível e agradável de usar. Satisfeito com um consumo de combustível bastante moderado.
Conforto 4/5
Antes de uma classificação excelente, ele esgota alguma proteção contra ventos acima de 130 km / h. Caso contrário, não encontramos um ponto preto ao dirigir em estradas secundárias. Senta-se confortavelmente e cavalga confortavelmente.
Preço 3/5
Enquanto você está olhando apenas para o que está à venda, esqueça o GS - ele nunca teve um grande corte de preço em toda a sua história. Não é barato, mas por outro lado oferece muito, principalmente se você estiver disposto a deduzir algo a mais pelos acessórios. Sua lista é muito, muito longa!
Primeira classe 4/5
Poderia ser perfeito, talvez, mas no momento essas não são as melhores opções econômicas, ainda é inatingível para muitos, pois custa tanto quanto um carro sólido de classe média baixa. Bem, não importa o que aconteça, só podemos parabenizar a BMW por melhorar o melhor enduro de turismo do mercado.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW
