Dirigiu: BMW K 1600 GT e GTL

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A BMW é conhecida por seus motores de seis cilindros de funcionamento suave, com bom desempenho e som agradável. Esqueci de perguntar por que uma moto de seis cilindros não foi desenvolvida antes, mas no lançamento internacional eles disseram que levaram a ideia a sério em 2006. Então, cinco anos atrás! Por favor, não carregue o fato de que o Concept6 foi revelado em Milão em 2009 como isca como uma questão de qual é a origem do mercado para seis em linha. Eu teria dito antes que isso é apenas aquecimento: atenção, um motor de seis cilindros está chegando! E apareceu primeiro em dois modelos - GT e GTL.

A diferença está apenas na mala média, que também é um encosto confortável para a menina? De jeito nenhum. A forma, o quadro e o motor são os mesmos (quase até ao último detalhe), mas com algumas das alterações que fizeram, estamos a falar justamente de dois modelos diferentes, não apenas da versão base e mais bem equipada. A maneira mais fácil de ilustrar o propósito de uma única motocicleta é compará-la com nossos ancestrais. A GT substituirá (ou já não está mais em produção) a K 1300 GT, e a GTL substituirá (finalmente!) a já antiga K 1200 LT. Eles não fazem isso há anos, mas seus proprietários ainda têm razões muito boas e razoáveis ​​​​por que é melhor que Gold Wing. Bem, nem todos, e sabe-se que foi por causa da mudança muito longa dos bávaros que alguns se mudaram para o acampamento Honda. Nos últimos anos, Gold Wing quase não teve um rival real, o que também ficou evidente nas estatísticas de registros de carros novos: Gold Wing vendeu bem em nosso país, tanto para cima quanto para baixo em tempos difíceis. Assim: K 1600 GT em vez de 1.300cc GT e K 1600 GTL em vez de 1.200cc LT.

Vamos olhar mais de perto. O GT é um viajante, e não é uma vaca chique de meio-tom, mas sim uma bicicleta de turismo um tanto esportiva. Com um pára-brisas dianteiro que proporciona uma tiragem suficiente à volta do capacete na posição mais baixa, com uma posição de condução direita e uma performance de condução surpreendentemente viva. Entenda - pesa tantos quilos, mas não incomoda, mesmo no lugar, pois o assento fica em uma altura muito confortável e, portanto, o solado chega consistentemente ao chão. Se você conseguir virar a moto no estacionamento com o guidão totalmente virado (com o motor, não com os pés), você (como eu) ficará incomodado com o fato do guidão estar quase encostando no tanque de combustível. e, portanto, com o volante virado para a direita, é difícil controlar a alavanca do acelerador. Se eu pudesse ser um pouco exigente, apontaria a resposta um tanto antinatural a giros rápidos da alavanca do acelerador (a gente se acostuma com quilômetros, e isso só é perceptível ao dar a partida ou virar em um estacionamento) e ao meu 182 centímetros a mais do apoio lombar do motorista: quando quis me apoiar neste apoio, meus braços ficaram muito estendidos, mas definitivamente me senti muito melhor nesta 1.600cc GT do que na K 1300 GT.

A diferença de peso é muito perceptível quando quero levantar o GTL do cavalete lateral. Com mais resistência, o volante, que fica mais próximo do motorista, gira no mesmo lugar e, portanto, não se aproxima do tanque de combustível nas posições extremas, como no GT. Fica mais “legal”, com a distância certa do encosto do banco, pedais e guidão. É engraçado como as alças do passageiro estão tão próximas do assento (ricamente dosado) que a espuma já está pressionando os dedos. Pela minha lógica, eles deveriam estar um pouco mais à frente e cerca de uma polegada mais altos, mas não os testei enquanto dirigia, então a estimativa pode não ser precisa. Deixe-a ir ao salão com você e ela dirá se combina com você ou não.

Atrás do volante? Eu ainda estou passando por isso. Imagine estradas largas com asfalto áspero, quase 30 graus Celsius, um grupo de REM nos alto-falantes e 160 "cavalos" à direita. O motor é construído apenas para um pacote como o GTL. Se fosse esse o caso da direção GT, eu diria ótimo, ótimo, ótimo, mas ... O motor de seis cilindros é feito para o viajante de ponta. A princípio ele gira, depois apita e, a uns bons seis mil rpm, muda repentinamente o som e começa a rosnar, o que é agradável de ouvir. O som não é comparável aos milésimos metros cúbicos espirais dos motores de quatro cilindros, mas tem mais profundidade, nobreza. Vvvuuuuuuuuummmm ...

O charme de um deslocamento de seis cilindros tão grande é que você pode serpentear na sexta marcha e a partir de apenas 1.000 rpm, e em altas rotações oferece uma potência que impulsiona o GTL a 220 quilômetros por hora e além. E isso com uma viseira totalmente vertical! A caixa de câmbio tem movimentos curtos e não gosta de comandos bruscos, mas suaves e precisos. Com um movimento brusco, o computador mostrou um décimo de menos de sete, e em uma viagem mais lenta (mas longe de ser lenta), o GT consumiu exatamente seis litros por cem quilômetros. A planta afirma um consumo de 4 litros (GT) ou 5 litros (GTL) a 4 km / he 6, 90 ou 5 litros a 7 km / h. Isso não é muito.

À frente do motorista em ambos os modelos existe um verdadeiro pequeno centro de informações, que é controlado por uma roda giratória no lado esquerdo do volante. É possível alterar as configurações da suspensão (motorista, passageiro, bagagem) e motor (estrada, dinâmica, chuva), exibir dados do computador de bordo, controlar o rádio ... A patente não é complicada de forma alguma: rotação significa andar para cima e para baixo, Confirmação clicando com o botão direito, volte para a esquerda clicando no seletor principal. Velocímetros e rpm do motor permanecem analógicos, e há um dispositivo de navegação com tela de toque (removível) na parte superior do painel. Na verdade, este é um dispositivo Garmin conectado à motocicleta e, portanto, envia comandos por meio do sistema de som. Mas você sabe como é bom quando uma senhora no extremo sul da África gentilmente avisa que você tem que virar à direita. Em esloveno. Ao contrário do painel com bom contraste, o protetor solar é menos visível na parte traseira.

A proteção contra o vento é tão boa que as aberturas das calças e do paletó mal serviam, mas os alemães inventaram essas malas: na lateral da grade do radiador há duas abas viradas para fora (manual, não eletricamente). e assim o ar flui ao redor do corpo. Simples e útil.

Há muito mais notas nos dois dias de condução e há tão pouco espaço e tempo. Talvez outra coisa: infelizmente não dirigíamos à noite, então honestamente não sei se esse demônio brilha mesmo na esquina. Mas alguém perto de mim já tem, e ele diz que essa técnica faz maravilhas. No momento é assim e prometemos realizar testes em toras domésticas assim que as primeiras amostras chegarem à Eslovênia.

NÃO é como um triunfo!

As linhas de design carregam uma parte significativa da mensagem esportiva. Preste atenção na máscara separada do plástico lateral - solução semelhante foi usada na esportiva S 1000 RR. Caso contrário, as linhas mantêm a bicicleta longa, elegante e baixa.

Percebe-se que significavam uma boa proteção contra o vento para o motorista e o passageiro, uma vez que todas as superfícies frontais estavam ligeiramente dobradas. Quando questionado sobre quais problemas eles tiveram para combinar o motor relativamente largo em um todo coerente, David Robb, vice-presidente do grupo de desenvolvimento, disse que o motor foi parcialmente usado para proteção contra o vento.

Ou seja, eles queriam deixá-lo visível a olho nu para que a linha lateral (vista da planta baixa) também passasse diretamente pelo primeiro e o sexto cilindros. Com um esboço simples no verso do cartão de visita, o Sr. Robb explicou rapidamente por que a máscara do GT nem mesmo se parece com a do Triumph Sprint. Admito que após a publicação das primeiras fotos, notei algumas semelhanças, mas na verdade as máscaras do inglês e do alemão não são semelhantes.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Primeira impressão

Aparência 5

Finalizado. Elegante, levemente esportivo, cheio de detalhes aerodinâmicos. Ele é apreciado por um grande público, incluindo não celebridades. Isso é especialmente difícil quando as luzes estão acesas ao anoitecer.

Motor 5

Extremamente cheio de torque na aceleração e nas serpentinas, quase incrivelmente forte nas rotações máximas. Não há vibração ou pode ser comparada a sacudir um copo com uma abelha se afogando. A resposta da alavanca do acelerador é um pouco lenta e não natural.

Conforto 5

Provavelmente a melhor proteção contra o vento do mundo do automobilismo, assento confortável e espaçoso, equipamento de qualidade. Em particular, os motociclistas mais velhos se sentem confortáveis ​​com ambos.

Seine 3

Talvez alguém, a julgar pelo preço de lançamento do S 1000 RR, tenha pensado que o GT e o GTL seriam mais baratos, mas a figura está bastante correta. Espere aumentar a quantidade com acessórios.

Primeira classe 5

No caso dos automóveis, tal afirmação é difícil de escrever sem hesitação, mas não há dúvida de que um mundo sobre duas rodas é inegável: a BMW estabeleceu o padrão no mundo das motocicletas de turismo.

Preço para o mercado esloveno:

K 1600 GT 21.000 euros

K 1600 GTL 22.950 euros

Dados técnicos para o K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: seis cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 1.649 cc? , injeção eletrônica de combustível? 52

Força maxima: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Torque máximo: 175 Nm a 5.250 rpm.

Transferencia de energia: embreagem hidráulica, caixa de 6 velocidades, eixo de hélice.

Quadro: ferro fundido leve.

Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas radiais de 320 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, dois pistão.

Suspensão: triângulo duplo frontal, curso de 115 mm, braço oscilante único traseiro, amortecedor único, curso de 135 mm.

Pneus: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Altura do assento em relação ao solo: 810–830 (750) *.

Tanque de combustível: 24 L (26 L).

Distância entre eixos: mm 1.618.

Peso 319 kg (348 kg) **.

Representante: BMW Motorrad Eslovênia.

* GT: 780/800, 750 e 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Pronto para dirigir, com 90% de combustível; as informações são aplicáveis ​​sem malas GTL e com malas GTL.