Dirigiu: BMW HP4

(da revista Avto 21/2012)

texto: Petr Kavčič, foto: BMW

O BMW HP4 é uma fera, maldosa, monstruosa, cruel, linda e tão boa que te faz tentar de novo, olhar além do conhecido e do seguro. Eu estava lá, montei, vi até o fim e no final fiquei insatisfeito. Eu quero mais! Setembro é quente no sul da Espanha, onde o circuito de velocidad de Jerez de la Frontera serpenteia por um ambiente semi-deserto onde competem pilotos de MotoGP e F1, um destino de sonho para muitos motociclistas sedentos por velocidade.

A BMW não se virou e escolheu o local certo para o primeiro contato com sua motocicleta mais recente. Havia alguns polidos esperando por nós HP4, cada um tinha o seu próprio mecânico que ajudava com as configurações e registrava cuidadosamente os dados de telemetria, que (nem vão acreditar) podem ser adquiridos por algumas centenas de euros, e neste pacote você também obtém os dados para as configurações. Entre outras coisas, também para nós a velocidade de estrada mais próxima Hipódromo Grobnik (cadeias de montanhas obviamente não estão na lista). A diferença entre nós e os pilotos de fábrica é agora ainda menor, pelo menos no material de que ambos podemos rodar.

Mas, ao mesmo tempo, toda essa inteligência eletrônica é a morte para os debates nas tabernas. Quanto você realmente “queimou” e quanta inclinação resta até o ponto em que o pneu não pode mais ser registrado em uma chave USB comum que você conecta ao computador e analisa os dados, velocidade, inclinação, caixa de câmbio e desempenho do sistema. contra o deslizamento da roda (a BMW chama isso de DTC).

Mas o BMW HP4 não é tão especial por causa da telemetria e da chave de ignição automática de série onde, com aceleração total e sem embreagem, você simplesmente muda a marcha e ouve o gorgolejo e o baque do escapamento de Akrapovich. O motor tem 193 'cavalos', que é o mesmo que o estoque S1000RR, e Akrapovic adiciona potência e torque entre 3.500 e 8.000 rpm, o que parece um chute na bunda muito mais decisivo quando você abre o acelerador na saída da curva. Mas ser a moto superesportiva de quatro cilindros mais potente e leve não é suficiente.

Na verdade, seu verdadeiro v revolucionário suspensão ativaque foi proibido na superbike. Este princípio de operação tem mais de 10 anos, emprestado do prestigioso BMW Série 7 Sedan. O chefe do departamento de desenvolvimento de suspensão disse em termos simples: “Sabemos que funciona, que não existe falha neste sistema e isso é o mais importante.”

Eu definitivamente escrevi antes que a BMW às vezes era ridicularizada quando, digamos, 15 anos atrás, o ABS foi adicionado a uma motocicleta. Mas quando instalaram o ABS em sua superbike, então novinha em folha S1000RR, há dois anos, ninguém mais riu. A HP4 é agora uma história totalmente nova, não uma nova página na história do motociclismo, mas ouso dizer que é o início de um capítulo inteiro.

A suspensão ativa funciona! Ou seja, tão bom que você sempre tem uma bicicleta que é melhor ajustada para a pista (ou estrada), condições da estrada e estilo de pilotagem. Simplificando: quanto mais eu empurrava, mais rígida e reta a bicicleta de corrida se tornava, mais ela cortava o asfalto e, claro, vice-versa. Se a estrada for o que você deseja, você pode pedalar com mais conforto.

BMW chamou este sistema DDC (Controle de Amortecimento Dinâmico)... Mesmo assim, você ainda precisa "clicar" na pré-carga da mola. Tudo isso funciona por meio de botões no lado esquerdo do volante, onde você seleciona a natureza do motor e o funcionamento do ABS e, portanto, da suspensão ativa. É muito provável que em breve não seja a única motocicleta com suspensão ativa, pelo menos se os concorrentes conseguirem acompanhar as inovações técnicas. HP4 também tem 'controle de lançamento', ou se tento traduzir, o sistema inicia. Isso só funciona no programa de motor mais esportivo (mais suave) e é feito para uma partida ideal de uma paralisação, por exemplo, para corrida. Assim que os sensores detectam que a roda dianteira está levantando, os componentes eletrônicos removem o torque do motor.

A suspensão, o sistema de arranque, o ABS desportivo premium e os travões de corrida Brembo não seriam o que são se não estivessem integrados no HP4. Controle de tração da roda traseira de 15 velocidades... Você pode brincar com a configuração da estrada sem nenhum problema, pois a eletrônica que conecta toda a posição do acelerador, os sensores de inclinação, o ABS e o módulo que é o cérebro da motocicleta garantem segurança e diversão.

Nas voltas introdutórias, montei o HP4 no programa de esportes, o que significava que a luz branca, indicando adulteração antiderrapante, acendia com bastante frequência. É muito seguro, você não tem medo de se machucar na parte de trás na virada. Em seguida, mudei para o programa Race, que já adicionava algum caráter esportivo, e depois de meio dia esportivo, as motos foram trocadas de pneus de estrada da Pirelli por pneus slick de corrida, como se fossem usados ​​em superbike.

Meu povo, que poesia! Com pneus Slick e escorregadios, ele já era terrivelmente rápido. A facilidade nas curvas é impressionante, em parte por causa dos pneus de corrida, em parte por causa das rodas de alumínio mais leves e em parte por causa da excelente suspensão, peso ultraleve e quadro. Enquanto dirigia, fiquei muito interessado, e se alguma coisa me acontecer a uma velocidade de 180 km / h na descida por uma curva longa, na verdade, seria melhor nem olhar para o balcão! Mas nada aconteceu. A HP4 manteve seu curso bem e reafirmou que a BMW realmente sabe como garantir que a moto permaneça bem na pista.

Eu também estava curioso que a eletrônica não interferiu tão rudemente quando, por exemplo, eu estava acelerando de uma curva na roda traseira. No programa mais esportivo, a eletrônica permite um longo passeio na roda traseira, evitando o levantamento excessivo apenas quando se torna perigoso.

Confiar na bicicleta é a chave aqui, e enquanto relaxava e lentamente, passo a passo, verificava e testava o que o DTC e o DDC realmente faziam, apenas sorria em meu caderno. É tão bom quanto você sabe que alguém está protegendo você de você mesmo. Porque o pneu escorrega quando há muita gasolina e, portanto, força na roda traseira, e agora a eletrônica detecta isso perfeitamente e com calma avisa apenas com um breve flash de luz.

Eu confio em você, quanto se sabe no círculo, se você comparar o BMW S1000RR e o HP4 - ou seja, seu clone de corrida tecnologicamente mais avançado? A BMW diz que em um circuito como Jerez, o HP4 consegue uma boa segunda volta. Agora multiplique isso pelo número de voltas que dura a corrida recreativa... Você entendeu, né. Bem, essa vantagem vale alguma coisa, mas, surpreendentemente, não é paga em ouro seco. Você ganha um pouco mais de base HP4 19.000 euroenquanto uma fibra de carbono totalmente carregada ou bastante leve e acessório de corrida precisa adicionar pouco menos de quatro milésimos.

Espero que um dia isso nos aproxime ainda mais das motos de MotoGP, porque esse tigre mostrou os dentes com bastante força na Espanha. 2,9 segundos de 0 a 100 km/h e uma velocidade máxima de cerca de 300 km/h não é fácil.