Viajou: Bimota DB7

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By the way, Bimota quer desesperadamente ir para o campeonato de superbike com o DB7, mas eles são frustrados por regulamentos que exigem pelo menos 1.000 (após 2010 3.000) bicicletas de produção vendidas, o que é um número inatingível para um fabricante boutique. Em 2008, "apenas" 220 foram vendidas, e todas as motocicletas, incluindo Deliria, DB5 e Tesa, eram cerca de 500.

Além de ter um novo motor, a moto é nova, desde os pneus até os indicadores de direção nos retrovisores. Como convém a um Bimoto, a estrutura foi montada com peças fresadas de alumínio para aeronaves e tubos de aço. O alumínio, habilmente usinado em máquinas de precisão controladas por computador, serve como uma peça de conexão para prender a roda traseira (eixo) com garfos oscilantes, o bloco é aparafusado em um pedaço de metal brilhante e os tubos de aço são então esticados em direção ao esqueleto cabeça.

Se olharmos a motocicleta de lado, notamos uma linha quase totalmente reta do eixo da roda traseira à cabeça do chassi, e do outro lado há uma linha óbvia da parte traseira pontiaguda à roda dianteira. ... Ousamos afirmar que eles tiveram essa "cruz" como uma espécie de base para o desenho de um novo atleta. A saliva pinga ao olhar para as travessas, alavancas de freio e embreagem, pedais e extremidades das alavancas dianteiras do telescópio. ... As peças mais frequentemente encontradas na lista de acessórios de outros fabricantes são abundantes.

Toda a armadura aerodinâmica é feita de fibra de carbono. À primeira vista, isso não é perceptível, uma vez que são predominantemente de cor vermelho-branco e o carbono não tratado é deixado apenas para a amostra. Se quiser se destacar em uma motocicleta toda preta, pode encomendar a versão "pesada" do Oronero por € 39.960, que também tem uma estrutura de fibra leve (que de resto é feita de aço) e ainda mais joias de tecnologia. incluindo GPS, apoiado por acessórios de alta tecnologia que reconhecem esteiras.

Voltando ao DB7 "normal" - com um quadro mais leve, blindagem de carbono, sistema de escapamento de titânio e aros mais leves, eles mantiveram o peso que você pode sentir ao andar no assento e ainda mais ao dirigir. Uma bicicleta tão leve, mas tão potente! ?

Se a moto não acelerasse tanto, eu facilmente colocaria um motor de 600cc. Ele acelera muito fortemente a partir das rotações intermediárias, não para ou para de girar. Quando você precisa desacelerar para entrar com segurança em uma curva, freios agressivamente fortes vêm em socorro, que obedecem ao comando de um dedo e em uma palavra - excelentes. Mas são difíceis de usar porque o tanque de combustível é muito estreito e escorregadio, e o assento é duro e ligeiramente convexo, o que reduz a tração.

Durante a desaceleração, toda a força é aplicada nas mãos, e não há contato real da motocicleta com as pernas e nádegas durante a transição entre as curvas. É difícil para mim imaginar que isso não incomode ninguém, porque também notamos todos os drivers de teste naquele dia. Talvez uma capa de assento mais áspera e decalques antiderrapantes do tanque de combustível consertem essa sensação, mas o gosto amargo permanece. ...

A desvantagem dessa moto não é o preço, deveria ser alto, mas o corpo tem muito pouco contato com a moto. Todo o resto está ótimo.

Um amante da tecnologia pode ficar olhando para o DB7 por horas.

Modelo: Bimote DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, cilindro duplo, refrigerado a líquido, 1.099 cc? , 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.

Torque máximo: 123 Nm a 8.000 rpm.

Transferencia de energia: transmissão de seis velocidades, corrente.

Quadro: uma combinação de alumínio fresado para aeronaves e estrutura tubular.

Freios: 2 bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas radiais Brembo com quatro hastes,


bomba radial, disco traseiro? Pinça de dois pistão de 220 mm.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável Marzocchi Corse RAC?


43 mm, curso de 120 mm, amortecedor único traseiro ajustável Extreme Tech2T4V,


130 mm de espessura.

Pneus: 120/70–17, 190/55–17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 800.

Tanque de combustível: 18 l.

Distância entre eixos: mm 1.430.

Peso 172 kg.

Representante: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Primeira impressão

Aparência 5/5

A silhueta é semelhante à dos carros GP, com peças incrivelmente lindas, muito alumínio, tubos de carbono e vermelho sangue. Para alguns, um par de faróis parece barato e como se tivessem sido roubados do duque da KTM.

Motor 5/5

Uma Ducati de dois cilindros extremamente potente que, devido a diferentes componentes eletrônicos e um sistema de escapamento, ganhou um torque muito bom na faixa de rotação média. Perto do fim da planície da tumba, ainda está acelerando!

Conforto 1/5

Banco duro, tanque de combustível muito estreito e escorregadio, posição de direção estritamente esportiva. A proteção contra o vento é boa.

Preço 2/5

A gorda é nove mil euros mais cara que a Ducati 1098 básica e quase 6.000 euros mais que a versão S. ...

Primeira classe 4/5

Motor potente, manuseio fácil e muitos elementos exóticos falam a favor do Bimota, mas o DB7 continua sendo um carro para poucos por causa de seu preço.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik