Condução no inverno com pneus de verão. É seguro?

A Polônia é o único país da UE com esse clima, onde o regulamento não prevê a exigência de dirigir com pneus de inverno ou para todas as estações em condições de outono-inverno. No entanto, os motoristas poloneses estão prontos para isso - até 82% dos entrevistados apoiam isso. No entanto, declarações por si só não são suficientes - com um apoio tão alto para a introdução da substituição sazonal obrigatória de pneus, as observações da oficina ainda mostram que até 1/3, ou seja, cerca de 6 milhões de motoristas usam pneus de verão no inverno.

Isso sugere que deve haver regras claras - a partir de que data esses pneus devem ser instalados no carro. A Polónia não só não consegue alcançar a Europa na segurança rodoviária, como a Europa está constantemente a fugir de nós na corrida pela segurança rodoviária. Todos os anos, durante várias décadas, mais de 3000 pessoas morrem nas estradas polonesas e ocorrem quase meio milhão de acidentes e acidentes de trânsito. Por esses dados, todos nós pagamos contas com taxas de seguro crescentes.

Não é obrigatório trocar os pneus pelos de inverno na Polônia.

– Desde que foi introduzida a obrigatoriedade do uso do cinto de segurança, ou seja, situações após a colisão terem sido resolvidas, por que as causas dessas colisões ainda não foram eliminadas? Quase 20-25% deles estão relacionados a pneus! Numa situação em que influenciamos os outros com o nosso comportamento e isso pode ter consequências desastrosas devido à velocidade ou ao peso do carro, não deveria haver liberdade. É muito intrigante que as seguintes relações não estejam conectadas na mente: dirigir no inverno com pneus com tolerância ao inverno - ou seja, pneus de inverno ou para todas as estações - a probabilidade de um acidente é 46% menor e o número de acidentes é 4-5% menor! aponta Piotr Sarnecki, CEO da Associação Polonesa da Indústria de Pneus (PZPO).

Na Polônia, temos o maior número de acidentes de trânsito na União Europeia. A introdução de um período claro de condução com pneus de inverno ou para todas as estações reduzirá o número de acidentes em mais de 1000 por ano, sem contar os solavancos! Motoristas e passageiros estarão mais seguros e os serviços de saúde estarão menos ocupados. Esta simples comparação é clara para os governos de todos os países ao redor da Polônia. Estamos na Europa

o único país com tal clima onde não há regulamentação sobre o assunto. Mesmo países do sul com climas muito mais quentes, como Eslovênia, Croácia ou Espanha, têm essas regras. É ainda mais estranho quando você olha para a pesquisa - até 82% dos motoristas ativos apoiam a introdução de um requisito para dirigir com pneus de inverno ou para todas as estações no inverno. Então, o que impede que essas regras sejam introduzidas? Quantos mais acidentes e grandes engarrafamentos veremos no inverno por causa dessa omissão?

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Em todos os países onde são exigidos pneus de inverno, isto também se aplica a pneus para todas as estações. Só a introdução de um requisito legal para pneus de inverno pode travar a imprudência de alguns condutores que conduzem a meio do inverno com pneus de verão.

Nos 27 países europeus que introduziram a exigência de condução com pneus de inverno, houve uma redução média de 46% na probabilidade de um acidente de trânsito em comparação com a condução com pneus de verão em condições de inverno, de acordo com um estudo da Comissão Europeia sobre certos aspectos da pneus. uso relacionado à segurança 3. Este relatório também comprova que a introdução da obrigatoriedade legal de dirigir com pneus de inverno reduz o número de acidentes fatais em 3% - e isso é apenas em média, pois há países que registraram uma diminuição no número de acidentes em 20%.

“Apenas dirigir com cuidado não é suficiente. Não estamos sozinhos na estrada. Portanto, se estamos indo bem e com segurança, se outros não. E eles podem colidir conosco porque não terão tempo de diminuir a velocidade em uma estrada escorregadia. Não deveria haver tanta liberdade numa situação em que influenciamos os outros com o nosso comportamento e isso pode ter consequências desastrosas devido à velocidade ou peso do carro. Cada um explica de forma diferente porque ainda não trocou os pneus em dezembro ou janeiro. É hora de alguém usar pneus de inverno apenas quando a neve está na altura do tornozelo, ou está -5 graus C lá fora. Alguém dirá que eles só dirigem na cidade, então vão andar com pneus de inverno com banda de rodagem de 2 mm . Todas essas são situações muito perigosas - acrescenta Piotr Sarnetsky.

Condução de inverno com pneus de verão

Por que a introdução de tal requisito muda tudo? Porque os motoristas têm um prazo claramente definido e não precisam se preocupar em trocar ou não os pneus. Na Polônia, esta data meteorológica é 1º de dezembro. Desde então, a temperatura em todo o país está abaixo de 5-7 graus C - e este é o limite quando a boa aderência dos pneus de verão termina.

Os pneus de verão não proporcionam aderência adequada ao carro mesmo em estradas secas em temperaturas abaixo de 7ºC - então o composto de borracha em sua banda de rodagem endurece, o que piora a tração, especialmente em estradas molhadas e escorregadias. A distância de frenagem é maior e a capacidade de transmitir torque à superfície da estrada é significativamente reduzida4.

O composto da banda de rodagem dos pneus de inverno e para todas as estações é mais macio e, graças à sílica, não endurece em temperaturas mais baixas. Isso significa que eles não perdem elasticidade e têm melhor aderência do que os pneus de verão em baixas temperaturas, mesmo em estradas secas, com chuva e principalmente na neve.

O que os testes mostram?

Os registos de testes Auto Express e RAC em pneus de inverno mostram como os pneus adequados à temperatura, humidade e superfícies escorregadias ajudam o condutor a conduzir e confirmam a diferença entre os pneus de inverno e de verão não só em estradas com neve, mas também em estradas molhadas. estradas esfriam as temperaturas de outono e inverno:

• Em uma estrada com neve a uma velocidade de 48 km/h, um carro com pneus de inverno freia um carro com pneus de verão em até 31 metros!

• Em estradas molhadas com velocidade de 80 km/h e temperatura de +6°C, a distância de parada de um carro com pneus de verão era até 7 metros maior do que a de um carro com pneus de inverno. Os carros mais populares têm pouco mais de 4 metros de comprimento. Quando o carro com pneus de inverno parou, o carro com pneus de verão ainda andava a mais de 32 km/h.

• Em estradas molhadas a uma velocidade de 90 km/h e temperatura de +2°C, a distância de travagem de um carro com pneus de verão era até 11 metros mais longa do que a de um carro com pneus de inverno.

Aprovação de pneus

Lembre-se de que os pneus de inverno e para todas as estações aprovados são pneus com o chamado símbolo alpino - um floco de neve contra uma montanha. O símbolo M+S, que ainda hoje está nos pneus, é apenas uma descrição da adequação do piso para lama e neve, mas os fabricantes de pneus o fornecem a seu critério. Os pneus com apenas M+S, mas sem o símbolo do floco de neve na montanha, não possuem o composto de borracha de inverno mais macio, que é crucial em condições de frio. Um M+S independente sem o símbolo Alpine significa que o pneu não é de inverno nem para todas as estações.

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