Andando como um idiota em uma pequena estrada, a opinião dos profissionais

Mantenha o gás grande entre cascalho, buracos, solavancos

As dimensões e as pessoas anônimas do Road Rally nos dão seus pontos de vista

Alho-poró uma vez, sempre alho-poró? É possível, mas não inevitável. Pois, quer abordemos uma motocicleta em termos de velocidade ou segurança, uma coisa permanece em comum: habilidade. Para descobrir como melhorar em uma pequena estrada, seja o controle da moto, a precisão do exterior, os pequenos detalhes que mudam tudo, fomos perguntar aos profissionais e menos profissionais, os participantes do rally vulcão 2016, como conseguem colocar o gás (e principalmente segurá-lo) em uma estradinha no alto de uma paisagem certamente bucólica, mas

Atenção, o seguinte artigo não é rotulado como "todos os públicos". Ele contém linguagem explícita... Almas sensíveis, relaxem com este outro post Suzuka 8 Horas para Umbrella Girls. Aliás, o que chega cheira a sofrimento: em primeiro lugar, porque fala de “velocidade”, a maldita palavra de 2016. Em segundo lugar, porque estamos falando sobre ir rápido em um ambiente difícil e perigoso: uma pequena estrada departamental corria e cascalho. Estamos falando de ofensa, claro, mas também de prevenção de riscos, reconhecimento, controle de motocicletas: isso, segundo dizem, contribui para a segurança. Entenderemos que estamos falando de uma direção rápida em um espaço confinado e seguro: de cenas especiais que são fechadas ao trânsito. Obviamente, nenhum dos itens a seguir deve ser reproduzido em estradas abertas. E para acalmar almas sensíveis: nenhum animal foi ferido neste artigo.

Rally é o universo, é filosofia. Segundo vários de seus participantes, isso também é trekulentheniya: "o esporte dos ciganos que cavalgam como babacas". Para respeitar o espírito e a letra, para lhes agradecer por nos confiarem os seus conselhos e reflexões, quando chegam para o especial, decidimos não adoçar nada.

Julien Toniutti, tetracampeão francês de rally

Julien Toniutti

Julien Toniutti foi sem dúvida o piloto de maior sucesso a participar do Rally Volcano, com 4 títulos consecutivos no Campeonato Francês de Rally e 3 pódios honorários (2º em 2012, 3º em 2013 e 2º em 2014) no Moto Tour. Ele também é o segundo francês mais rápido no duTT Isle of Man Tour. Julien acabou de vir como espectador para o teste de Auvergne e teve tempo para nos dar alguns conselhos.

Não é fácil dirigir rápido em uma estrada pequena porque você está em um ambiente hostil e, ainda assim, quando você olha de perto, os principais motoristas estão parados em 3 décimos de segundo. A estrada é uma disciplina especial, diferente da pista. Pegue 3 caixas aqui: verde, laranja e vermelho. O piloto do rali está na cor laranja e deve tocar no vermelho. O acionador de corrente está sempre em uma caixa vermelha, e lá ele terá que segurá-lo pelo cotovelo e acionar o laranja, porque senão ele passará por um, dois, mas não três. Não é a mesma abordagem, e existem raros pilotos verdadeiramente gordos por aí.

A base é o reconhecimento. Hoje não temos mais o direito de entrar em uma motocicleta, o que é bom porque nessa disciplina 90% dos acidentes muito graves acontecem durante a exploração. E evita que outros cheguem a um rali com más notícias para descobrir antes do início. Para dirigir rápido na estrada, você deve ter sucesso em não improvisar. Por isso, várias vezes eu dirijo várias etapas especiais de carro, no lugar certo, mas também de cabeça para baixo, porque acho que conheço bem a estrada quando posso lê-la virada de cabeça para baixo. Aí volto a pé, porque é aqui que você vai ver uma coisa que não viu antes, muros baixos, saliências.

Quando estou na moto tem que evitar travar o caçador, é perda de tempo, na estrada com a moto não funciona. Ao contrário, você tem que frear cedo, soltar os freios cedo e não segurar o freio dianteiro nas curvas, porque se o fizer, você travará a transmissão dianteira e evitará mover a suspensão, então será difícil para você absorver o choque. Você segura o pequeno freio traseiro até o limite para estabilizar a moto. Então você deve estar em uma posição melhor para acelerar o mais rápido possível: um bom tempo é feito enquanto acelera.

Uma boa bicicleta para andar de estrada rápida, ela precisa estar bem preparada no chassi. Você não precisa de 200 cavalos, além disso, você pode ver que os monocilindros ainda estão de emboscada. A chave é a suspensão e em particular o amortecedor traseiro que filtra bem.

Nicolas Sassolas, vencedor do Rally Vulcânico 2016

Nicolas Sassolas

Atenção: grande potencial! Com um histórico esportivo em mountain bike e enduro, Nicolas Sassola acaba de vencer o Rally Volcano quando é sua primeira temporada de rally. Este ano ele assinou a 7ª vez no Rally l'Aine.

O segredo é fazer um grande espaço para saber o que acontece a cada curva e usar toda a estrada porque não haverá ninguém à esquerda para saber onde expandir, como gerenciar suas sequências. Não precisa tentar ir muito rápido a todo custo, não freie muito, tento ir o mais rápido e o mais curto possível, ou seja, procuro otimizar a relação quilômetro / velocidade.

No que diz respeito à moto, esta é a BMW S 1000 R. padrão. Deixo a ESA controlar a suspensão, mantenho o ABS na frente, mas não na traseira, e mantenho o controle de tração mesmo que pisque com frequência, mesmo com esteira pneus. E também uso a alavanca das mudanças, o que é muito bom.

Julien Sassolas venceu o rali em sua BMW S1000R

Pierre Lemos, 2016º no Rally do Vulcão XNUMX

Pierre Lemos

Campeão de Rally da França em 2005, Pierre Lemos também venceu o Tour de Motos na categoria Esporte e pilotou o Bol d'Or. Ele montou vulcões em um KTM 1290 Super Duke.

Você deve saber a estrada de cor e ela passa pelo reconhecimento. Eu sei que sei como desenhar uma manchete em um pedaço de papel. Depois disso este exercício: você pode praticar a corrida do percurso para determinar seus limites e zona de conforto, mas aqui você tem que aprender a ler a estrada, você tem que ambos veterinar, sendo muito preciso. Antes de sair, concentro-me, vejo os ângulos de novo, não falo com mais ninguém, antecipo o que vai acontecer comigo e o que terei que fazer. Andar rápido em tal ambiente é um esporte, você tem que estar fisicamente afiado. Eu bebo um gole de água a cada cinco minutos para me manter hidratado.

O que é preciso é dar preferência para sair da curva, nunca ficar muito limitado na hora de entrar na frenagem, em uma estrada pequena, essa aceleração que você economiza tempo. Começar com pneus frios (quando é preciso esperar até que comece uma edição especial, como quando ocorre um acidente) é um problema, tendo a garantir muito nas duas primeiras jogadas, mesmo que o meu Conti aqueça rapidamente.

O segredo é também se destacar no rendimento, e é com o ajuste da suspensão que deve começar a preparação da moto. Eu removo o ABS quando estou na especial, não gosto da sensação dos efeitos na alavanca, mas mantenho o controle de tração. No entanto, eu começo em segundo lugar primeiro. Eu mudo o modo e imediatamente largo a embreagem. Com motocicletas muito potentes, a potência é explosiva nos joelhos e passamos o tempo no anti-roda ou na ignição primeiro. É o mesmo em especial, às vezes estudo mais na 5ª série para ter força útil do que estar abaixo da terceira com menos força controlada.

Pierre Lemos em seu KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, primeira mulher no Rally do Vulcão 2016

Marie Ponce

Marie dirige Road Rallies desde 2012 com o marido e os dois estão saindo deles. É difícil dizer quem é o mais rápido porque raramente conseguem terminar o rally juntos. Maria ocupou o lugar da primeira mulher nos vulcões, enquanto Cirilo se rendeu no outono. Ela montou vulcões em um KTM 690 Duke e seu marido em um 990 Super Duke.

Não dirijo na pista e para mim rally é, antes de tudo, para me divertir, se eu não tiver um sorriso no capacete não vale a pena sair. Quando você chega para um especial da noite e vê a contagem dos segundos antes de correr para a escuridão, este é o melhor momento para mim. Faço um pouco de exploração, só dirijo o caminhão uma ou duas vezes em etapas especiais, só para encontrar lugares realmente perigosos, o resto faço até parecer que tenho que ler a estrada o tempo todo. Uma oferta especial é um navio a vapor.

Meu segredo é ir mais rápido? Ele perde peso e para de comer flautas. Não, mas também é sobre ler constantemente a estrada e me forçar em trajetórias que usam a estrada inteira. E também precisamos entender que as condições da estrada mudam: temperatura, aderência, presença ou ausência de cascalho dependendo se as cadeiras de rodas passaram na sua frente, tudo isso ... Por outro lado, você também precisa de uma bicicleta leve. No rally você percorre mais de 500 quilômetros de motocicletas durante o dia, em condições difíceis você precisa de uma moto que não canse.

Marie Ponce termina em primeira mulher

Stefan Delo, rali de 7 anos e 5º em vulcões no ano passado

Stefan Delo

Para ter sucesso na rolagem rápida, você precisa saber todas as curvas, saber onde estão o musgo e o cascalho, saber se a curva fecha ou não. Você tem que ser flexível e não tentar chegar como um lutador para todos os lados. Melhor ter um ritmo constante e tentar não perder tempo. Na estrada, não tento retardar a frenagem, nem faço uma grande angulação, meu joelho de vez em quando toca o solo, mas não o apoio para os pés. Você deve ser capaz de ler a estrada. Se você chegar ao local de fusão do betume, deve decidir imediatamente por uma trajetória diferente. Assisti ao vídeo do Serge Nukes, ele dá algumas dicas que me ajudaram muito, como usar o freio traseiro quando você é um gato. Devemos ouvir os outros. No que diz respeito à motocicleta, o garfo original está bom, mas por outro lado, é necessário substituir o amortecedor traseiro.

Stéphane Delot sobre o ataque ao seu triunfo

Krach, o amante iluminado

Passo

Em seus 111 km, a Honda CBR 000 R. Krach está em seu 900º rally desde 9. Com sua réplica de um capacete Guy Martin (que lhe cai muito bem), aqui estão suas receitas para fazer ajustes em uma pequena estrada:

Você tem que se forçar a usar a estrada inteira, porque no começo, no meu primeiro rally, eu estava dirigindo muito para a direita da estrada. Na segunda passagem, comecei a usar o lado esquerdo e fiz 10 segundos. Minha bicicleta está pronta para a trilha, é difícil, mas estou acostumada. Tento assistir a vídeos de especiais na TV, mas tenho dificuldade em me lembrar deles. Depois disso, entro no modo Joe Bar Team.

Krach em seu CBR900

Toph, rali de 5 anos, 4º lugar em vulcões no ano passado

Toph

Eu não sei muito sobre especiais e vou um pouco instintivamente. Tenho certeza que fico com medo quando há golpes. Tento travar cedo para manter a velocidade nas curvas. Minha Suzuki GSX-R 1000 tem torque e extensão; Faço toda a especial em 2ª sem troca de marcha, chega a 220 km / h.

Tof em sua Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, rali de 5 anos, 2ª mulher em Durdu 2016 e primeira mulher nos vulcões de 2015

Elodie Gisar

Eu tenho uma grande descarga de adrenalina durante a contagem regressiva. Eu fico um pouco mais perto do limite porque não reconheço as cenas especiais, e vendo-as na TV não consigo contê-las. Estou apenas tentando memorizar lugares difíceis. Eu estava melhor numa época em que podíamos fazer patrulhamento de motocicletas. Desde que estava prestes a fazer isso, tenho dirigido mais devagar na estrada.

Elodie termina em segunda mulher no evento

Thierry Boyer, motorista, traficante, educador, rally desde 1999 e, acima de tudo, poeta pós-moderno

Thierry Boye

Um artista espremedor de canetas, Thierry completou 10 Moto Tours, frequentemente terminando entre os 10 primeiros no Road Rally e terminando em segundo lugar no zero em Volcanoes em seu currículo. Ele é o organizador e animador da Competição de Equipe Central e organiza cursos de direção no estilo rally e dias de corrida.

Minha receita para movimentos rápidos é me masturbar no chuveiro e sair gritando. Pode parecer estranho o que estou dizendo, mas é verdade. Antes de sair, você deve esvaziar a cabeça, não deve ter emoções negativas.

Dirigir rápido na edição especial deve ser incentivado pela segurança no trânsito. Só porque você está equipado com uma lombada, uma roupa de neoprene, um equipamento de qualidade, sabe, isso muda em relação a todos esses caras que encontro na estrada que andam de tênis. Então, porque se você cair, dentro de 10 segundos depois de ter você ao lado do médico de emergência, faz uma grande diferença para quem leva um tiro no sábado à noite no caminho para casa depois da bola.

Então, porque quando você está totalmente no especial, ele se agarra à maldita adrenalina, e então você para de ser bobo na estrada. Veja, é como aquelas crianças nas cidades que recebem uma sala de boxe no andar de baixo. Quando eles fazem isso dentro de duas horas, eles não querem fazer besteira depois disso.

Além de reconhecer um rio especial e bom que se faz a pé, você quer uma motocicleta leve, balanceada, uma bicicleta com suspensão bastante flexível, com suspensões que funcionem bem. Só assim você será capaz de fazer uma curva e colocar um grande fluxo de gás.

Thierry tem conduzido reuniões rodoviárias desde 1999

Conclusão

Na edição especial, todos os participantes do Road Rally tentam dar o seu melhor na estrada pequena, dirigindo o mais rápido possível. No entanto, rapidamente percebemos que existem duas grandes escolas de pensamento. Há quem tenha uma visão bastante romântica do rally, uma visão que foi compartilhada com vocês em Lair, contando sobre a primeira experiência do alho-poró, e quem vê o rally como um esporte de alto nível e que, como verdadeiros atletas, se prepara com o máximo cuidado. necessário para o melhor desempenho. E podemos ver que o reconhecimento cuidadoso de etapas especiais é uma obrigação!

É óbvio que seus conselhos só podem ser aplicados no contexto estrito de uma especial fechada e oportuna. No entanto, ele fala principalmente sobre habilidade e talvez alguns detalhes reunidos aqui e ali podem ajudar o motociclista médio a entender melhor sua moto e sua relação com a direção. Mas atenção: a estrada não é uma pista.